試論公路運輸對經濟發(fā)展的影響

于光?馬更軍

摘 要：交通運輸業(yè)是國民經濟中的一個重要物質生產部門，它能把社會生產、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來。世界上任何國家和地區(qū)的經濟發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運輸體系為前提的。本文主要通過分析公路運輸經濟的發(fā)展，探討公路運輸對促進經濟發(fā)展的

作用。

關鍵詞：公路運輸；經濟；發(fā)展

一、公路運輸?shù)奶攸c

1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。

2、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

3、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

4、原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

5、掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。

二、公路交通運輸促進區(qū)域經濟發(fā)展的理論基礎

1、中心——外圍理論

弗里德曼認為，任何國家的區(qū)域系統(tǒng)，都是由中心——外圍兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時，就會獲得比其外圍地區(qū)強大得多的經濟競爭優(yōu)勢，形成區(qū)域經濟體系的中心。

2、點軸開發(fā)理論

該理論認為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立，連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加，生產和運輸成本不斷降低，會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區(qū)成為經濟增長點，沿線成為經濟增長軸。對于公路交通而言，在區(qū)域發(fā)展過程中，大部分生產要素集聚在中心城鎮(zhèn)，并由公路運輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”，即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產業(yè)帶等，從而帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。

3、區(qū)位理論

德國經濟學家杜能，在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎上提出了農業(yè)區(qū)位理論，指出距離消費市場的遠近對農作物布局存在重大影響，并認為在運費、生產成本和市場價格三者中，運費是農業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看，交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況對運輸成本的影響直接關系到區(qū)域經濟的發(fā)展。

三、公路交通運輸發(fā)展對經濟發(fā)展的影響

1、公路交通運輸影響區(qū)域經濟發(fā)展

公路交通運輸對區(qū)域經濟增長的促進作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關系。首先，投資公路交通運輸基礎設施的建設通過投資的乘數(shù)效應和產業(yè)關聯(lián)效應，對區(qū)域內公路運輸行業(yè)及其相關行業(yè)的拉動作用，主要體現(xiàn)為投資的效應。其次，在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產生促進發(fā)展區(qū)域經濟的效應，主要體現(xiàn)為減少公路交通運輸成本、節(jié)省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發(fā)展區(qū)域經濟的效應，主要體現(xiàn)在對優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構、促進區(qū)域經濟空間布局合理化以及加強區(qū)域經濟之間相互聯(lián)系等方面。

2 、公路交通運輸影響區(qū)域產業(yè)結構

產業(yè)結構是指在一個特定的地區(qū)內，各種經濟要素相互作用的方式。在規(guī)模經濟的基礎上公路交通運輸會提高沿線地區(qū)的農產品的商業(yè)化進程，刺激相關工業(yè)產業(yè)的發(fā)展，同時也會促進高新技術產業(yè)和第三產業(yè)的發(fā)展。

（1）公路交通運輸促進產業(yè)結構的合理化。公路交通運輸設施的大量投入，促使區(qū)域的空間距離開始收縮，同時促使了區(qū)域的時間距離開始縮短，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產力發(fā)展和產品自由流動加強，原先相對不合理的產業(yè)結構逐步得到優(yōu)化，產業(yè)結構越來越趨于合理化，區(qū)域內資源的配置更加有效。

（2）公路交通運輸促進產業(yè)結構的高度化。產業(yè)結構不斷優(yōu)化是伴隨需求結構的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話說，正是由于產業(yè)結構的知識集約及其對經濟的服務效用，從而使得產業(yè)具備了比較高的附加價值。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進科學技術的不斷進步、促進區(qū)域內產業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節(jié)約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區(qū)，從而影響整個社會的經濟發(fā)展。

3 、公路交通運輸影響區(qū)域生產力空間布局

就生產力布局而言，交通條件對社會經濟中不同的產業(yè)的空間布局將有著不同的影響作用。

（1）對于農業(yè)生產來說，對農業(yè)生產力布局有著較大的影響因素是農業(yè)布局，因此，農業(yè)生產對交通運輸系統(tǒng)的先進性、便利性的要求較之其他產業(yè)比較高。在現(xiàn)代農業(yè)生產中，鮮活的、易腐的農產品的比例將會越來越高，同時，由于專業(yè)化分工不斷變化，農產品的生產地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎設施的建設擴大了農業(yè)生產和消費的區(qū)域空間選擇、為生產者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

（2）對于工業(yè)生產來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規(guī)模促進生產和流通的發(fā)展；同時，由于工業(yè)產品生產市場總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產品的生產必須有接近原材料的生產地，從而使產品運輸?shù)木嚯x縮短，成本下降。隨著社會經濟的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產都分布在公路沿線，各地的高速公路經濟帶的興起就是基于這個原理的。

（3）對于第三產業(yè)來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產業(yè)當中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續(xù)影響著產業(yè)區(qū)位選擇和產業(yè)布局調整，在遠離城市的郊區(qū)地帶，公路沿線工業(yè)走廊和經濟帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經濟廊的形成極大的促進了城市的生產力布局和經濟結構的變化。

4 、公路交通運輸影響區(qū)域間經濟聯(lián)系

提高區(qū)域競爭力的基本要求是區(qū)域間的經濟聯(lián)系程度。交通運輸、通訊設施、動力設施三個方面的因素等共同構成了區(qū)域之間的經濟聯(lián)系密切程度，在這三個基礎結構中，最為基礎的一個是實現(xiàn)了人和物位移的交通運輸系統(tǒng)，它在不同程度上決定了以區(qū)際之間的貿易為主區(qū)域經濟聯(lián)系。

綜上所述，公路交通將大城市和小城鎮(zhèn)連成一體，不僅使發(fā)大城市長期增長的慣性作用越來越明顯的被體現(xiàn)，又能發(fā)揮小城鎮(zhèn)增的補充作用，充分體現(xiàn)大城市和小城鎮(zhèn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)展的效用。

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