淺談新建錦赤鐵路橋梁架設施工的技術控制

張超

摘 要：本文結合錦赤鐵路鋪架1標橋梁架設施工實踐，就常規(guī)鐵路橋梁架設施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：橋梁架設；關鍵工序；技術控制

新建錦赤鐵路起自錦州港港口站，經(jīng)遼寧省錦州市、葫蘆島市，跨沈山鐵路、京沈高速公路和秦沈客運專線，跨小凌河進入朝陽市，沿錦朝高速公路和朝赤高速公路（規(guī)劃），跨老哈河進入內蒙古自治區(qū)赤峰市，跨京通鐵路后沿赤峰市北側至終點赤大白線大木頭溝站（K15+900）。線路全長約287.725km。

中鐵十九局集團第六工程有限公司錦赤鐵路P1標段線路全長127.535km，承擔著1451孔T型梁片架設任務，現(xiàn)就橋梁架設施工的關鍵工序和技術控制進行簡要闡述。

架梁施工工藝流程為：組裝架橋機→換裝龍門架→編組架梁列車→架梁準備→架橋機橋頭對位→二號車隨后→立龍門架→機車送梁進龍門架→龍門架吊梁空車平板車退出→二號車退到龍門架→龍門架落梁加固→二號車送梁至架橋機→架橋機喂梁、捆梁→架橋機吊梁→對位落梁→橫移梁就位安裝支座→第二片梁橫移就位安裝支座→電焊連接板

1 架梁施工方法及工藝

1.1 搞好施工調查，做好架梁準備

根據(jù)有關技術文件，組織人力對橋頭填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質量及測量結果等進行調查、復核，做好架梁準備工作。

1.2 壓道

架梁前要對路基質量和密實度進行檢查，尤其橋頭路基回填情況不可忽視，壓道必須采用壓道車進行壓道。壓道范圍：前方壓上橋臺

1m，后方壓到大軸重停留處50m以外，遇曲線橋等情況需要撥道架梁時，除正線壓道外，還需要對撥道架梁地段進行壓道。壓道速度采用1—3km/h，應壓到無明顯下沉，最后三個往返左右偏差小于2mm，總下沉量不大于3mm，并不得少于3個往返。松軟路基、大雨、陰雨長期浸泡路基、壓道后長期未架的路基都應采取重新壓道或搗固、加固等措施。

1.3 線路加固

在架橋機通過及懸臂運行地段，線路必須符合設計標準，橋頭50m范圍內的道碴厚度不小于0.25m，頂面寬度不小于3.5m，并在撥道的寬度內做好順坡，軌距、水平、方向要全部符合線規(guī)。為確保架橋安全，使軸重的荷載均勻傳遞到路基面上，使左右股下降均勻，減少局部下沉造成對機械的損壞，根據(jù)路基的情況分別采取橋頭和線路加固措施。

1.4 軌道加固

可采取增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿、道釘、護墊；

單穿加固：在每個枕木空加穿一根枕木；

對穿加固：在每個枕木空對穿兩根枕木；

特別加固：路基面密排人字枕木一層后，鋪設軌道或增加扣軌梁再鋪軌道等，根據(jù)現(xiàn)場而定。

1.5 一號車對位

橋頭作業(yè)完成后，一號車前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。

1.6 換裝橋梁及二號車送梁

在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業(yè)。首先，機車推送梁片到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋碴墻頂，超過時及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。梁車前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號車進入龍門吊，在橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上。橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度符合規(guī)范要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于1.8米，不足時用墊木調整。橋梁落實后及時加設支撐，拖梁小車與軌面間打木楔制動，防止橋梁竄動。

二號車載梁運行速度根據(jù)線路條件可采用10～20km/h，接近一號車時降速到0.5km/h。慢慢與對好位的一號車聯(lián)掛，嚴防沖撞。

1.7 喂梁、捆梁、吊梁

二號車與一號車聯(lián)掛后，利用二號車前端兩個液壓千斤頂升降和一號車的拖梁小車運動，完成喂梁、捆梁及吊梁工作。

1.8 出落梁、墩頂移梁、頂落梁

吊梁小車沿大臂吊梁運行到規(guī)定位置，使梁片落放到移梁設備上，將第一片梁移到墩頂外側安全位置，然后重復以上程序使第二片梁能安全落到橋墩、臺頂設計位置，最后將第一片梁回移到設計位置。采用千斤頂頂梁，取下移梁設備，安放支座，使橋梁架設達到《架規(guī)》要求。

1.9 支座安裝

為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm～20mm厚C40的干硬性砂漿，砂漿頂面必須找平，高差不得超過2mm。并加強養(yǎng)護。

架梁時將地腳螺栓垂直放于墊石頂?shù)啬_螺栓孔內，螺栓孔位與設計位相同。梁到安裝位置后緩慢落下，接近支承墊石頂面時，將墊石孔內地腳螺栓穿過支座地板螺栓孔，并帶上螺帽，對準安裝位置后，將梁和支座落于干硬性砂漿頂面。檢查支座四角的高差，縱向高差值不得大于2mm，橫向高差不得大于1mm。當梁橫向連接后，去掉連接塊，先松開限位塊螺栓，移出限位塊，取出連接墊塊后安裝好限位塊，擰緊限位塊螺栓。

1.10 臨時聯(lián)接，重復架設

收0#柱、退架橋機、鋪橋面軌、臨時聯(lián)接。重復架其余各孔梁，收龍門架及完成架梁收尾工作，退架橋機。

2 橋梁橫向張拉施工

橋梁橫向張拉施工工藝流程為：施工準備→吊籃安裝及調試→模板安裝→灌注橋梁濕接縫→混凝土張拉→壓漿→封錨。

2.1 吊籃的安裝與移動

拼裝兩側的可調試吊架，與梁體U型螺栓及鋼軌連接鎖定，再拼裝下部吊籃。

2.2 波紋管安裝及鋼筋綁扎

將波紋管穿入梁體預留管道，不少于200mm。精軋螺紋鋼筋預先插入孔道內，并上好螺母，按圖紙綁扎鋼筋。

2.3 模板安裝

模板安裝牢固、嚴密、尺寸符合要求。

2.4 混凝土灌注

混凝土配合比由實驗室確定，采用插入式震搗棒進行搗固，以確保混凝土密實。同時制作混凝土試塊，并安排專人進行現(xiàn)場養(yǎng)生?；炷琉B(yǎng)護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

2.5 橫向張拉

預應力筋張拉在聯(lián)接隔墻的混凝土達到設計強度的80%時，用千斤頂、油壓表和高壓油泵對力筋開始進行張拉，張拉至設計噸位后，擰緊螺母，撤去油頂張拉完畢。張拉用高壓油表、千斤頂必須經(jīng)檢驗合格后方可使用，油表校驗周期不得超過一周，千斤頂校驗周期不得超過一個月。張拉應由兩側兩端對稱同步進行，并按設計圖規(guī)定的編號及張拉順序進行張拉，嚴禁單端張拉，張拉過程中，須有專人負責記錄，實際張拉伸長值與理論伸長值之差應控制在誤差范圍內。

2.6 孔道壓漿

灰漿泵壓力以保證壓入水泥漿飽滿、密實為準，拆除壓漿管的時間以水泥漿不再流出為準。水泥漿應由精確稱量的強度等級不低于42.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥和水組成。水灰比一般在0.4—0.45之間，所用水泥齡期不超過一個月。管道壓漿應盡可能在預應力鋼筋張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后立即進行，一般 不得超過14D。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應由最低點的壓漿孔壓入，并且使水泥漿由最高點的排氣孔流出，直到流出的稠度達到注入的稠度。

2.7 封錨

首先對錨穴進行鑿毛、對錨距進行防水處理。

3 結語

通過對以上架梁施工關鍵工序進行了嚴格的技術控制，中鐵十九局集團六公司錦赤鐵路鋪架管段已完成的架梁工程合格率100%，完全滿足了設計要求。