淺析X70型集裝箱專用平車關(guān)鍵工序工藝重點、難點及控制措施

[摘 要]描述了X70型集裝箱專用平車主要構(gòu)造，闡述了工藝流程，重點分析了該車關(guān)鍵工序工藝重點、難點及控制措施，為同類車型生產(chǎn)工藝制定提供參考。

[關(guān)鍵詞]X70型集裝箱專用平車 關(guān)鍵工序 制造工藝

中圖分類號：G471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）21-0034-01

一、車體主要構(gòu)造

隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，軸重21t，載重60t級的車輛被逐步淘汰，通用線路上已普遍開行軸重23t，載重70t級的車輛，X70型集裝箱專用平車位其中典型代表。該車型位全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由底架組成、鎖閉裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。中梁組成采用Q420NQR1高強度耐候鋼的630×200×15×20mmH型鋼，同上、下蓋板拼接成魚腹形的箱形結(jié)構(gòu)。側(cè)梁采用了材質(zhì)為Q450NQR1冷彎型鋼380×150×12mm槽鋼；底架上裝有集裝箱鎖閉裝置，兩端為固定鎖閉裝置，中部為推拉翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置。

二、關(guān)鍵工序工藝重點、難點及控制措施

2.1、單片梁

單片梁制造工藝流程為：劃線→魚腹切割→魚腹壓合→正反面埋弧焊接→氣刨→翼面切割→打磨→撓度預制→鉆孔。

2.1.1、劃線

為保證每根單片梁尺寸一致性，應采用劃線樣桿進行劃線，并將枕梁中心、車體中心、端頭腹面積上翼面打樣沖標記。由于埋弧焊后收縮量約為2mm，因此將兩枕中距離設定為9005mm。

2.1.2、魚腹切割

魚腹切割采用雙割炬式數(shù)控切割機進行切割，行進軌跡為直線，在折彎點、尖點處由于該H型鋼腹板較厚，在壓合后個別部位存在4mm間隙，給焊接帶來較大困難，因此需將折彎點、尖點處切割方式由直線改為圓弧過渡，以填補壓合后縫隙，改進后對比如圖1。

2.1.3、魚腹壓合

先按線鉆出Φ10mm止裂孔，再進行魚腹壓合。采用專用魚腹壓合胎進行作業(yè)，從魚腹末端開始向端頭方向逐步壓合，當壓合至枕中時，應用專用測量尺檢測翼面垂直度及牽引梁高度，應控制在350±2mm范圍內(nèi)，并保證上下腹板錯位不大于1mm。

2.1.4、正反面埋弧焊

埋弧焊時采用由中部向端部焊接方向，并用8mm圓形氣刨碳棒堵住止裂孔，防止埋弧焊時將止裂孔封焊。

2.1.5、氣刨

按樣板劃出氣刨位置，其中包括：各處隔板、前、后從板座、中間墊板，氣刨時應注意保證氣刨深度不得低于母材0.5mm，高度不得大于1mm。

2.1.6、翼面切割

用專用半自動切割機進行作業(yè)，切割時風線必須垂直于翼面，不得傷及腹板，否則應補焊打磨處理。

2.1.7、打磨

對氣刨及翼面切割后氧化鐵殘渣進行打磨，并用平尺檢測腹板平面度，間隙不得超過1mm，最后涂刷厚漿醇酸底漆。

2.1.8、撓度預制

對單片梁進行預撓，預撓量為8～12mm，牽引梁下垂量為3～5mm。

2.1.9、鉆孔

采用自制專用前、后從板座鉆模進行鉆孔，并確保定位基準無誤，卡緊裝置無異常后進行鉆孔，邊鉆孔邊用冷卻液對鉆頭進行冷卻，最后消除鐵屑及雜物。

2.2、中梁組成

工藝流程為：中梁組對→中梁焊接→中梁鉆孔→中梁鉚接→中梁調(diào)修→附件焊接→梁頭切割。

2.2.1、中梁組對

選配1、2位單片梁350±2mm尺寸并用專用器具檢測翼面垂直度，如不垂直應調(diào)修后再進行組對；枕中隔板距離后從板座位162mm，距離較近，如果枕中隔板寬度大于后從板座寬度，則會造成后從板座鉚接后間隙超差，因此需選配枕中隔板與后從板座，隔板寬度須小于后從板座寬度；焊接上蓋板時應將枕中處壓嚴，由中間向兩側(cè)對稱焊，避免焊接變形過大，產(chǎn)生扭曲、旁彎。

2.2.2、中梁調(diào)修

牽引梁下垂量按-3mm～-5mm調(diào)修，上心盤下平面測量用0.5塞尺插入深度不得超過20mm。

2.3、底架組成

工藝流程為：底架組對→輔助梁組對→一次轉(zhuǎn)胎→二次轉(zhuǎn)胎→蓋板組對→正面焊接→三次轉(zhuǎn)胎→鎖座檢測→交車。

2.3.1、底架組對

先后組對枕梁、大橫梁、中央大橫梁、側(cè)梁、端梁，確保枕梁對角線不大于8mm，底架長度12500±8mm，寬度2980±5mm；利用紅外線電子水平儀保證中、側(cè)梁高低差小于等于6mm；由于1位側(cè)設有防雨板，考慮底架兩側(cè)焊接變型不一致會影響鎖座高低差，因此須將該位側(cè)梁提高6mm；由于每根中梁撓度及旁彎不同，按胎型組對附屬將尺寸存在誤差，應在組對后重新測量；端梁角度需保證90度，否則會影響到端梁與側(cè)梁、中梁、筋板間焊接質(zhì)量及造成固定鎖頭傾斜。

2.3.2、輔助梁組對

受底架長度公差影響，很難保證端梁、枕梁、橫梁間距離一致，因此輔助梁長度也需根據(jù)實長進行調(diào)整，輔助梁長度按名義尺寸加長10mm，現(xiàn)場配割。

2.3.3、正面焊接

焊接前應將中部頂起，防止焊后整車撓度降低，牽引梁上翹，車鉤高度超差。

2.3.4、鎖頭檢測及調(diào)修

利用紅外線電子水平儀測量各鎖頭承載面高度差，應不大于6mm，及同一端梁上平面高度差，應不大于8mm，如超差應進行調(diào)修。

三、結(jié)束語

上述關(guān)鍵工序重點、難點分析及控制方法是在工藝準備中制定的，并在生產(chǎn)實踐中進行了調(diào)整和完善，經(jīng)工藝驗證，相應的工藝過程可以指導生產(chǎn)實踐，并能大幅提高了X70型集裝箱專用平車的組裝質(zhì)量，使各項參數(shù)符合產(chǎn)品圖樣及技術(shù)要求，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量，為今后生產(chǎn)同類產(chǎn)品積累經(jīng)驗。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部鐵路貨車廠修規(guī)程.

[2] X70型集裝箱專用平車技術(shù)條件（暫行）.

[3] X70型集裝箱專用平車圖樣.

作者簡介

譚陽，（1982.10—），男，遼寧沈陽人，本科，中車沈陽機車車輛有限公司新造分廠，工程師，主要研究方向：貨車新造相關(guān)內(nèi)容。