柴油機(jī)噴油泵正確使用及常見問題處理方法

吳瀾濤 崔巖

【摘 要】本文通過對柴油機(jī)噴油泵結(jié)構(gòu)及組成分析，判明了噴油泵容易出現(xiàn)故障的部位利時機(jī)，著重提出了正確處置方法，為使用者提供了正確的、可靠的使用依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】柴油機(jī)；噴油泵

噴油泵（又稱高壓柴油泵）是柴油內(nèi)燃機(jī)燃料供給系中最精密的重要部件之一。常稱為發(fā)動機(jī)的“心臟”部件，在結(jié)構(gòu)工藝上要求極為精密。在使用中，組成噴油泵的精密偶件利其他部件產(chǎn)生技術(shù)狀況變化時，將直接影響內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及使用壽命。

根據(jù)使用經(jīng)驗證明，噴油泵在使用中常見的問題有：部件磨損、供油錯量、供油錯時、供油錯亂、供油不均、供油為零等幾種情況。

縱觀眾多柴油機(jī)使用者，對噴油泵的用途、構(gòu)造、正確使用、易出現(xiàn)的問題，對內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、使用壽命的影響及如何恢復(fù)噴油泵的功能等知識利技能，熟知并掌握的實是不多。為充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能，減少油耗，延長其使用壽命；特撰此文，供用者參考。

一、噴油泵的構(gòu)造及作用

為便于對噴油泵在使用中易山現(xiàn)問題的分析及處置方法的理解和掌握，首先應(yīng)熟知噴油泵的構(gòu)造及作用。

常用的噴油泵有以下幾類：

（一）直列式噴油泵：有分列式噴油泵和合成式噴油泵。

（二）分配式噴油泵：有轉(zhuǎn)子式分配泵利柱塞式分配泵。

現(xiàn)廣泛用于高速柴油機(jī)的噴油泵均為柱塞式泵。如413F系列風(fēng)冷柴油機(jī)、6V150利12V150水冷柴油機(jī)所用的均為直柱塞合成式噴油泵。其結(jié)構(gòu)大同小異。均由柱塞偶仆、山油閥偶刊：、油量控制機(jī)構(gòu)及驅(qū)動機(jī)構(gòu)等主要部件組成?；窘Y(jié)構(gòu)如下圖所示：

1.出油閥接頭 2.出油閥彈簧 3.出油閥偶件 4.噴油泵體

5.低壓腔 6.蝸桿 7.油量控制套筒8.柱塞彈簧

9.挺桿體部件 10.凸輪軸 11.彈簧座 12.柱塞偶件

11.調(diào)節(jié)齒圈 14.進(jìn)回油孔

噴油泵主要用于按發(fā)動機(jī)各汽缸的丁作順序，將定量的燃油增高壓力，適時地壓入噴油器。再由噴油器將燃油均勻、細(xì)微、均一的噴入燃燒室，與壓縮空氣混合成良好的可燃混合氣，燃燒做功。

二、使用中易出現(xiàn)的問題、原因、對內(nèi)燃機(jī)性能的影響及處置方法

（一）部件磨損

噴油泵易損件主要有柱塞偶件磨損、出油閥偶件磨損、驅(qū)動件磨損、彈簧折斷和油管斷裂等。

1、柱塞偶件磨損

柱塞偶件具有很高的精度（配合間隙為0.002～0.004mm）、光潔度和表面硬度。但隨使用時間增長，其相對運動表面在機(jī)械磨損和磨料磨損的作用卜，配合間隙將會發(fā)生變化，一般規(guī)律是因磨損而間隙增大。造成漏油增加，供油量減少，供油壓力下降：推遲了噴油器的噴油時刻，減少了噴油器的噴油時間。由于供油壓力降低，將使噴油器的噴霧質(zhì)量變差，易造成發(fā)動機(jī)起動困難，功率不足，耗油率增加；特別是在發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，漏油量更為明顯，實際供油量下降更多且差別很人，造成發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，易熄火。

使用中，應(yīng)使川規(guī)定牌號的燃油、保證向噴油泵供油清潔、噴油器噴針的開啟壓力不能過大、平穩(wěn)改變供油量來減緩柱塞偶個I：的磨損。若因柱塞偶件磨損致使發(fā)動機(jī)功率—卜降時，應(yīng)及時更換柱塞偶件。

2、出油閥偶件磨損

出油閥偶件經(jīng)常時間使用后，由于燃油的不清潔、工作時的高速撞擊、高壓燃油的沖刷和酸性物質(zhì)的腐蝕，將導(dǎo)致在出油閥偶件上形成許多不規(guī)則的凹痕，密封錐面山現(xiàn)環(huán)狀凹陷，導(dǎo)向面的磨損更妨礙了錐形面的對中。致使出油閥偶件磨損利不密閉。當(dāng)出油閥偶件磨損不均密封不嚴(yán)時，高壓油管內(nèi)的燃油回流過多，剩余壓力降低過多時，將使得下次供油的時刻推遲，實際供油量減少。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各缸燃燒不止常，工作不平穩(wěn)且功率下降。使用中，應(yīng)經(jīng)常檢查出油閥偶件的密閉性。若不密閉，應(yīng)及時清洗、研磨或更換。

3、驅(qū)動件磨損

驅(qū)動件磨損主要是指岡為潤滑狀況及不斷地高速撞擊而導(dǎo)致的凸輪和挺柱上、下端面尺寸的變化。驅(qū)動件磨損將導(dǎo)致噴油泵供油開始時刻推遲，供油結(jié)束時刻以前。當(dāng)噴油泵驅(qū)動件磨損不一致時，不但使發(fā)動機(jī)供油過晚，且會造成發(fā)動機(jī)各缸工作不均勻。將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，排煙、聲音、轉(zhuǎn)速都會出現(xiàn)反常。特別是使用后期的噴油泵，驅(qū)動件磨損嚴(yán)重時，上述現(xiàn)象更為明顯。此時應(yīng)對噴油泵進(jìn)行調(diào)整、校正或更換。

4、彈簧折斷

噴油泵柱塞回位彈簧和山油閥同位彈簧因材料、加工工藝、安裝工藝及在工作中長時間高速壓縮、伸張疲勞，低溫下轉(zhuǎn)速突變等原因可能產(chǎn)生斷裂。當(dāng)回位彈簧折斷時，輕者使部件回位無力或不及時，將使發(fā)動機(jī)供油壓力、供油量和供油及時性受到影響，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。重者將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“飛車”（狂轉(zhuǎn)），導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)“飛車”故障時，切忌切斷動力聯(lián)系（踏離合器或摘檔）。應(yīng)帶檔制動“蹩”熄火或及時切斷燃油供給自動熄火。以保全發(fā)動機(jī)。

5、油管斷裂

泵油管（高壓油管）裂紋的地方多發(fā)生在油管接頭附近，岡為此處受力較大且強度較弱。只體原因有：安裝不當(dāng)，使泵油管發(fā)生扭曲，產(chǎn)生附加應(yīng)力；發(fā)動機(jī)長時間負(fù)荷過重，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，震動加刷，也將產(chǎn)生較大的應(yīng)力；久而久之，疲勞斷裂。另外，泵油管質(zhì)量差，管壁薄厚不均，強度不夠或噴油壓力過人（噴油器噴針下卡時），工作中易出現(xiàn)變形斷（漲）裂。使用中，若發(fā)現(xiàn)油管斷裂，可采取包扎壓緊、斷缸運行（多缸發(fā)動機(jī)）、焊接修復(fù)、更換新管等措施進(jìn)行處置。

（二）供油錯量

供油錯量是指噴油泵供汕時，破朝；了供油定量。即供油過多或過少。噴油泵供油過多有兩種情況：一是所有供油組供油過多，二是個別供油組供油過多。所有供油組供油過多的主要原因有：噴油泵調(diào)熬（校正）不當(dāng)，最人供油限制裝置磨損，油量控制機(jī)構(gòu)裝配或調(diào)整不當(dāng)?shù)?。個別供油組供油過多（又稱單缸供油量過人，簡稱“單大”）是使用中常見的一種現(xiàn)象。主要是閱為個別供油紐因某種原因使柱塞向加油方向多轉(zhuǎn)了一個角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油組的供油量所致。外部表現(xiàn)為：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、個別缸溫度明顯升高（工作初期）、燃燒噪音和機(jī)械噪音明顯（汽缸發(fā)出周期性地燃燒爆發(fā)聲，周期性的高壓氣流沖擊排氣管的振動聲）。若發(fā)動機(jī)長時間在“單大”狀況下工作，會出現(xiàn)該缸“拉缸”、活塞“燒頂”、連桿彎曲等危害。致使發(fā)動機(jī)使用壽命縮短。因此，使用中必須引起足夠的重視。

使用中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“單大”的現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)及時應(yīng)用“斷缸法”進(jìn)行檢查和判斷。其方法是：逐一切斷各缸油路，觀察故障現(xiàn)象的變化情況。當(dāng)切斷某缸的油路時，故障現(xiàn)象消失，則說明該缸供油量偏大。此時，應(yīng)打開噴油泵檢查窗，檢查齒圈系緊螺釘是否松動或松脫，齒圈與轉(zhuǎn)筒上的刻線是否對正，若有偏差，應(yīng)對正系緊。若切斷某缸的油路時，故障現(xiàn)象減輕，但沒有消失，則說明不但該缸供油量偏大，還有其它缸供油量偏大。則應(yīng)對噴油泵進(jìn)行重新校正。

（三）供油錯時

所謂供油錯時，即供油過早或過晚。供油過早一般山現(xiàn)在修理不當(dāng)或調(diào)整錯誤時。供油過于將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難或工作粗暴，使發(fā)動機(jī)運動機(jī)刊：利部分固定部刊：（軸、瓦）磨損加劇，使用壽命縮短。當(dāng)使用中一旦發(fā)現(xiàn)供油角度過早時，應(yīng)及時進(jìn)行檢查調(diào)整。

使用中常見的故障是供油過晚，即提前供油角過小。如6V150發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)提前供油角為31°±1°。12V150發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)提前供油角為34°±1°。使用中若提前供油角小于標(biāo)準(zhǔn)值，則為提前供油角過晚（或過?。?。

提前供油角過晚時，著火時刻推遲，使整個燃燒過程后移，后然延長，所以發(fā)動機(jī)易過熱，排黑煙。燃燒損失和熱損火增加，發(fā)動機(jī)功率下降，燃料消耗率增加。造成提前供油角過晚的原因有：噴油泵驅(qū)動零件磨損、凸輪及挺桿上、件磨損、驅(qū)動齒輪損壞、檢查調(diào)整錯誤等。

（四）供油錯亂

在使用中，若發(fā)動機(jī)提前供油角度人于或小于標(biāo)準(zhǔn)提前供油角時，則為提前供油角錯亂。該故障只有在修理安裝，檢查調(diào)整不正確，或在使用中某一傳動機(jī)刊：損壞時才會出現(xiàn)。

使用中，當(dāng)提前供油角度錯亂時，將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作狀況急劇變差，起動困難或不能起動的現(xiàn)象。該故障若是因為修理安裝，檢查調(diào)整不正確導(dǎo)致的，應(yīng)及時檢查調(diào)整，恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)。若是因為某一傳動機(jī)仆損壞導(dǎo)致的，應(yīng)及時換什修理。

（五）供油不均

對于一臺發(fā)動機(jī)米講，要求噴油泵向各缸供油應(yīng)均勻一致，這樣混合氣燃燒后的爆發(fā)壓力一致，發(fā)動機(jī)斗：作平穩(wěn)、柔和。否則，發(fā)動機(jī)丁作粗暴，振動人，磨損加刷。

不同型號的發(fā)動機(jī)，供油不均勻標(biāo)準(zhǔn)不一樣。如6V150發(fā)動機(jī)噴油泵，當(dāng)加油齒桿伸出量在10±0.2mm，凸輪軸轉(zhuǎn)速為1100±25rpm，每個供油紐供油400次時，供油量應(yīng)為58±lml，否則稱為供油不均勻。另如12V150發(fā)動機(jī)噴油泵，當(dāng)加油齒桿伸山量在13.5mm，凸輪軸轉(zhuǎn)速為850±25rpm，每個供油組供油400次時，供油量應(yīng)為64±1mi，否則稱為供油不均勻。

發(fā)動機(jī)供油不均勻情況增加，不僅使各缸功率下降，而且由于發(fā)動機(jī)的振動，使發(fā)動機(jī)加速磨損，造成整機(jī)功率·卜降，燃料消耗率增加。實驗資料顯示，當(dāng)供油不均勻系數(shù)達(dá)到10%時，發(fā)動機(jī)功率下降3%，燃料消耗率增加4%。

當(dāng)發(fā)動機(jī)供油不均勻系數(shù)增加，影響發(fā)動機(jī)性能時，應(yīng)及時按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校正。

（六）供油為零

噴油泵供油為零，實質(zhì)上就是指噴油泵不能向發(fā)動機(jī)汽缸供油。

從使用角度來看，致使噴油泵供油為零的原因有三個大方面的原因。一是噴油泵油道內(nèi)無油（人量進(jìn)氣形成“氣阻”，燃料耗盡），二是噴油泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)損壞（凸輪軸不轉(zhuǎn)），三是油量控制機(jī)構(gòu)失效（加不上油）。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴汕泵不供油時，應(yīng)首先檢查有油否、是否進(jìn)氣。無油則加添，進(jìn)氣則排氣。然后再檢查噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的連接和移動靈活性及噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動情況。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整或修 噴油泵是柴油內(nèi)燃機(jī)最精密的 “心臟”部件之一。了解和掌握噴油泵技術(shù)狀況變化，正確使用和維護(hù)噴油泵，是提高內(nèi)燃機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，并延長其使用壽命的重要手段。也是柴油內(nèi)燃機(jī)使用者必備的知識和技能。