旅游業(yè)對氣候變化的貢獻(xiàn)研究進(jìn)展

鐘永德 李世宏 羅 芬

(中南林業(yè)科技大學(xué)旅游學(xué)院，湖南長沙410004)

自20世紀(jì)80年代以來，研究者開始關(guān)注全球氣候變化對旅游業(yè)影響的研究，廣泛認(rèn)同氣候是旅游業(yè)的一個重要資源［1，2］，旅游業(yè)對氣候變化具有高度的敏感性［3］。近年來，氣候變化從科學(xué)家的爭論發(fā)展為世界政治博弈與經(jīng)濟(jì)競爭的焦點(diǎn)，其國際談判實(shí)質(zhì)上是對碳排放空間和發(fā)展權(quán)益的爭奪［4］。旅游與氣候變化的研究也從氣候變化對旅游的影響研究，逐步轉(zhuǎn)變到旅游對氣候變化的貢獻(xiàn)研究［3］。據(jù)統(tǒng)計，由于旅游交通運(yùn)輸、住宿及其他相關(guān)活動所產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全球總排放量的4%－6%;若不采取緩解措施，在未來30年內(nèi)，二氧化碳排放量將增加1.5倍［5］。目前，旅游與氣候變化的議題研究已經(jīng)成為國內(nèi)旅游研究的熱點(diǎn)問題，但集中于氣候變化對旅游的影響研究［6，7］。因此，非常有必要從旅游業(yè)對氣候變化的貢獻(xiàn)角度總結(jié)相關(guān)研究進(jìn)展，為國內(nèi)研究者提供必要的借鑒。

本文主要選擇《旅游研究紀(jì)實(shí)(Annals of Tourism Research)》、《旅游管理(Tourism Management)》、《可持續(xù)旅游(Journal of Sustainable Tourism)》等國際知名旅游研究期刊，適當(dāng)輔以其他旅游學(xué)術(shù)出版物出版的“旅游與氣候變化”議題論文進(jìn)行綜述。按照旅游業(yè)“碳平衡”的“測定－低碳－補(bǔ)償”三步走的邏輯主線構(gòu)建本文的基本框架，從旅游與氣候變化研究演變，溫室氣體排放計算理論、框架與計算，旅游業(yè)對氣候變化的認(rèn)知、旅游者行為模式變化、旅游業(yè)減排政策等方面進(jìn)行總結(jié)。

1 旅游業(yè)對氣候變化貢獻(xiàn)研究演變

在旅游與氣候變化研究方面，兩者之間的研究經(jīng)歷了形成期(1960－1979年)、停滯期(1980－1989年)、興起期(1990－1999年)和成熟期(2000年至今)四個階段［8］。相對于氣候變化對旅游業(yè)的影響研究，旅游業(yè)對氣候變化貢獻(xiàn)的研究則較為滯后。在1986年發(fā)表了第一篇研究氣候變暖對滑雪旅游影響的科學(xué)論文［9］，其后氣候變化與旅游議題受到國際組織與學(xué)術(shù)界的關(guān)注，主要側(cè)重于氣候變化對旅游業(yè)的影響研究，如政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在1995年發(fā)布了第二次評估報告，簡要地論述了氣候變化對旅游業(yè)的影響［10］。直到1996年才出版了研究主題為旅游交通溫室氣體排放對氣候變化影響的研究論文［11］。2001年，32位科學(xué)家在《科學(xué)》雜志發(fā)布了關(guān)于“認(rèn)同人為因素主導(dǎo)的氣候變化和敦促世界所有國家減少溫室氣體排放”的共同申明［12］，2002年，以國際航空旅行能源使用估算為研究主題，第一次對旅游能源消耗進(jìn)行了量化研究［13］。2003年，全球首屆“旅游與氣候變化”國際會議發(fā)表的《杰爾巴宣言》認(rèn)為氣候變化已經(jīng)對部分旅游目的地造成了影響，且這種影響有繼續(xù)擴(kuò)張的趨勢。2006年，《可持續(xù)旅游》雜志出版了以氣候變化與旅游相互作用為主題的?？?007年，首次量化全球旅游業(yè)對氣候變化的貢獻(xiàn)。同年，第二屆“旅游與氣候變化”國際會議發(fā)表的《達(dá)沃斯宣言》認(rèn)定，氣候變化是21世紀(jì)旅游業(yè)可持續(xù)性的最大的挑戰(zhàn)［5］。另外，IPCC第四次評估報告也關(guān)注氣候變化對島嶼或?yàn)I海旅游目的地的影響［14］。2008年，國際航空業(yè)協(xié)會提出航空旅行稅以應(yīng)對氣候變化。2010年，《可持續(xù)旅游》雜志再次出版了以旅游適應(yīng)氣候變化與氣候政策為主題的專刊。2012年，歐洲聯(lián)盟正式實(shí)施歐洲聯(lián)盟航空溫室氣體排放稅。

國內(nèi)研究者自20世紀(jì)80年代關(guān)注氣候作為旅游吸引物的研究［15］，21世紀(jì)出探討氣候變化與旅游關(guān)系的研究，如2007年出版了第一篇?dú)夂蜃兓瘜β糜斡绊懙难芯空撐模?6］，2010年出版了第一篇國家層面上的旅游對氣候變化影響的定量研究論文［17］。氣候變化作為旅游議題的發(fā)展歷程見圖1。

圖1 氣候變化作為旅游議題的發(fā)展歷程圖Fig.1 Process for development of climate change as a tourism issues

總之，旅游業(yè)應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)已是不爭的事實(shí)，但是應(yīng)該看到旅游業(yè)不僅是氣候變化的受害者，也是氣候變化的制造者?，F(xiàn)有有關(guān)旅游業(yè)對氣候變化研究的主題還十分有限，尺度不廣，在國際氣候變化談判中，對旅游業(yè)溫室氣體減排議題的關(guān)注很少［14］。

2 旅游業(yè)對氣候變化貢獻(xiàn)的主要研究內(nèi)容

2.1 主要研究議題

Dubois＆ Ceron提出“適應(yīng)(adaptation)”與“減緩(Mitigation)”是旅游與氣候變化研究的兩大議題，就區(qū)域氣候模型、現(xiàn)有氣候模型不精確性、情景分析的地方研究關(guān)注、地方研究的相互關(guān)聯(lián)、長期“適應(yīng)”戰(zhàn)略的障礙以及現(xiàn)有“適應(yīng)”戰(zhàn)略的關(guān)聯(lián)分析等“適應(yīng)”議題，和旅游溫室氣體排放國家清單，國際航空旅行納入國家清單，旅游交通對氣候變化影響的知識不充分，膳宿、吸引物或活動排放清單，休閑關(guān)注，旅游或旅行模式改變，旅游溫室氣體排放演變，旅游是否需要減緩其影響以及減緩工具研究等“減緩”議題的研究步驟、使用方法與所屬學(xué)科知識等三個方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述［3］。

2.2 溫室氣體排放計算理論與框架

Becken and Patterson認(rèn)為，旅游不是國家賬戶系統(tǒng)的一個傳統(tǒng)的組成部分，尚沒有一個國家具有對能源需求或溫室氣體排放完整的國家統(tǒng)計體系，特別是針對旅游業(yè)的統(tǒng)計［18］。目前，一般采用兩種研究理論，一是生命周期評價(Life Cycle Assessment，LCA)理論，其主要是針對以產(chǎn)品或服務(wù)為導(dǎo)向的溫室氣體排放計算研究;二是投入產(chǎn)出分析(Input-Output Analysis，IOA)理論，主要應(yīng)用于計算隱含溫室氣體排放計算研究。分別對應(yīng)“由下而上(Bottom-Up Method)”和“由上而下(Top-Down Method)”的 兩 種 估 算 方 法［18］。 但 是，F(xiàn)ilimonau， Dickin-son，Robbins，et.al認(rèn)為，生態(tài)足跡分析法、環(huán)境影響評價法、投入－產(chǎn)出法等旅游可持續(xù)評價方法具有準(zhǔn)確性不高和可靠性不足等缺點(diǎn)，生命周期評價理論(LCA)在評價旅游對氣候變化的影響上更為有效、可信，同時也可以更好地認(rèn)識旅游業(yè)在全球氣候變化中作用［19］。

另外，Tabatchnaia-Tamirisa，Loke，Leung，et al.對夏威夷用使用投入－產(chǎn)出法對旅游者的能源需求進(jìn)行了評估，探索了能源利用與旅游目的地之間的聯(lián)系［20］。Becken＆Simmons從利用模式、能源利用與交通方式等多個角度，對旅游能源利用進(jìn)行了深入研究［21］。Dubois＆Ceron通過綜合考慮法國2050年旅游/休閑產(chǎn)業(yè)市場人口學(xué)特征因子、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國際安全環(huán)境、交通技術(shù)與政策、旅游市場、社會和生活方式等因素情景模擬其溫室氣體排放［22］。Kelly＆Williams將旅游地溫室氣體排放歸納為:旅游地內(nèi)部的排放(包括旅游地內(nèi)所有建筑、設(shè)施和交通等)、旅游從業(yè)人員上下班交通排放和旅游者從客源地到旅游地的交通排放等三個方面［23］。Dwyer，F(xiàn)orsyth，Spurr，et al.提出了生產(chǎn)－消費(fèi)方式的旅游溫室氣體排放計算模型，并就計算模型的系統(tǒng)邊界進(jìn)行了討論［24］。

而國內(nèi)研究者多基于生命周期評價理論(LCA)運(yùn)用“由下而上”法來進(jìn)行旅游業(yè)溫室氣體排放的估算。李鵬、黃繼華、莫延芬，等對昆明市四星級酒店住宿產(chǎn)品碳足跡的建設(shè)、經(jīng)營、處理所產(chǎn)生的溫室氣體排放量進(jìn)行了估算［25］。王懷採、羅芬、鐘永德對以張家界為核心旅游目的地的旅游者吃、住、行、游、購、娛等六要素的碳排放進(jìn)行了計算［26］。陶玉國、張紅霞，王立國、廖為明、黃敏，等等對我國江蘇和江西兩省的旅游業(yè)碳排放量進(jìn)行了估算［27－28］。石培華、吳普首次對國家層面的我國旅游能源消耗和碳排放量進(jìn)行了計量研究［17］。但是，國內(nèi)研究者對低碳旅游定義、特征、途徑的描述研究［29］、旅游生態(tài)足跡的理論構(gòu)建［30，31］、旅游線路產(chǎn)品的生態(tài)足跡分析［32，33］和旅游凈生態(tài)足跡的研究［34］等研究成果為國內(nèi)研究者開展旅游業(yè)對氣候變化的影響研究提供了基礎(chǔ)性成果。

2.3 溫室氣體排放計算結(jié)果分析

在旅游溫室氣體排放量上，Dwyra，F(xiàn)orsyth，Spurr，et.al發(fā)現(xiàn)澳大利亞旅游溫室氣體排放量占全國溫室氣體排放量的3.9% －5.3%，在旅游直接碳排放中交通碳排放的比重為63.3%，住宿占9.22%，購物7.05%，食物2.84%，其他產(chǎn)業(yè)占17.59%［35］。Byrnes＆ Warnken 估計澳大利亞海濱游船溫室氣體排放為70，000 t二氧化碳當(dāng)量，約占澳大利亞交通溫室氣體排放的0.1%，是溫室氣體排放中增長最快的一個部分［36］。Becken，Simmons，F(xiàn)rampton 對新西蘭旅游交通研究發(fā)現(xiàn)，跨國旅行消耗的能源總量是國內(nèi)旅游消耗的能源總量的4倍［37］。Dick Sisman認(rèn)為長距離旅行與航空交通是旅游業(yè)的兩大溫室氣體排放源［22］，但經(jīng)常性旅游者旅游溫室氣體排放、酒店能源消耗和廢物處理也應(yīng)該予以重視［38］。Eijgelaar，Thaper and Peeters發(fā)現(xiàn)極地旅游郵船旅游者產(chǎn)生的溫室氣體排放量非常多，特別是南極旅游者更多，每人每天的溫室氣體排放量是國際旅游線路平均值的8倍［39］，加拿大北極熊觀光旅游業(yè)每一個季度產(chǎn)生的二氧化碳排放量為 20，892 t［40］。另外，Aall對挪威2001年休閑業(yè)能源消耗調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其能源消耗占挪威能源消耗總量的23%，其能源消耗強(qiáng)度比日常家庭和公共設(shè)施能源消耗強(qiáng)度分別高20%和380%［41］。而國內(nèi)研究者對江蘇、江西和國家層面的碳排放計量研究發(fā)現(xiàn)，旅游業(yè)碳排放量占省域或國家碳排放總量的0.56% －0.86%［27，28］。王懷採、羅芬、鐘永德也指出，在旅游交通碳排放的構(gòu)成上，省域與國家層面基本呈現(xiàn)以航空碳排放為主，而市域?qū)用鎰t以汽車碳排放為主的特征［26］。

在旅游間接溫室氣體排放上，其一直是旅游應(yīng)對氣候變化研究的重點(diǎn)問題［19］。在國家、目的地尺度上，對新西蘭［21］、澳大利亞［42］和意大利錫耶納［43］的研究發(fā)現(xiàn)，旅游業(yè)間接能源使用對溫室氣體排放的貢獻(xiàn)為46%－52%之間。在場所和個人尺度上，Hφyer指出，膳宿、飯店和相關(guān)旅游服務(wù)設(shè)施的環(huán)境影響中，絕大部分是由這些設(shè)施的建造產(chǎn)生的，小部分是由其運(yùn)營所產(chǎn)生的［44］。Dwyer，F(xiàn)orsyth，Spurr，et.al指出，旅游間接碳排放中旅游業(yè)同煤電，農(nóng)、林、漁業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)，采礦業(yè)，制造業(yè)等行業(yè)關(guān)聯(lián)密切，間接旅游溫室氣體排放多［35］。總之，如果旅游業(yè)要成功地取得減排目標(biāo)，必須依賴于其他產(chǎn)業(yè)政策和實(shí)踐變化，否則其減排目標(biāo)基本上不可實(shí)現(xiàn)［45］。

2.4 旅游業(yè)對氣候變化的認(rèn)知

Wall＆Badke研究發(fā)現(xiàn)，旅游業(yè)認(rèn)為氣候是旅游業(yè)的一個重要因子，但很少有人意識到以旅游為核心的氣候變化研究［1］。Weaver指出，氣候變化政策或戰(zhàn)略的不成功主要是由于氣候變化這個課題先天的不可預(yù)測性、戰(zhàn)略改變的耗時性、直接可見后果的缺乏、導(dǎo)致原因的非清晰性、可靠性和興趣的缺乏，以及長期經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定下巨大耗費(fèi)等原因造成的［12］。更可悲的是，旅游業(yè)對旅游與氣候變化關(guān)系的總體認(rèn)識停留在最原始的冷漠易變、人為造成、無互惠互利的階段，利益相關(guān)者還沒有投入到應(yīng)對氣候變化的行動中來［12，46－47］。甚至有些旅游企業(yè)認(rèn)為，氣候變化在未來10年不會對旅游業(yè)產(chǎn)生重大影響［48］。其主要原因是知識有限且不平衡、未來結(jié)果的不可預(yù)測性、參與的固執(zhí)與分歧、市場的多變、對適應(yīng)還是減緩策略的舉棋不定、旅游可持續(xù)集中度視角的分散、產(chǎn)業(yè)認(rèn)同的缺乏［12，47］。對極地旅游研究發(fā)現(xiàn)，北極熊觀光旅游者認(rèn)識到氣候變化對北極熊產(chǎn)生的消極影響，但是其在環(huán)境意識、環(huán)境態(tài)度和未來可持續(xù)的旅行選擇等方面并無明顯變化;對南極洲郵船旅游者調(diào)查顯示，59%旅游者表示其旅行并沒有影響氣候變化，僅少于7%的人表示愿意補(bǔ)償其旅行碳排放［39］。Becken指出，旅游業(yè)正在日益增加對氣候變化的影響已經(jīng)逐步得到認(rèn)同，特別是航空旅行上。在當(dāng)前狀況下，全球航空旅行稅可能是個人旅行限制和旅游業(yè)碳減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的實(shí)現(xiàn)選擇［49］。但是，Perry認(rèn)為，熱浪、干旱、火災(zāi)等事件的經(jīng)常性和高強(qiáng)度比氣候變化引發(fā)的溫度變化更能引起民眾對氣候變化問題的關(guān)注［50］。

2.5 旅游者行為模式調(diào)整

氣候變化影響與旅游者行為的關(guān)系較為復(fù)雜，可是更為復(fù)雜的是預(yù)測人們將如何應(yīng)對這種變化［51］。Mckercher，Prideaux，Cheung，et al.以香港居民為研究對象，評估居民自愿調(diào)整旅行行為來減少其環(huán)境影響的意愿，發(fā)現(xiàn)一般國際旅游者(regular international tourist)最深入認(rèn)識到全球變暖與氣候變化，但是最不愿意去改變其旅行行為，而不太積極的旅游者(least travel active tourist)最有意愿去減少其旅行次數(shù)。進(jìn)一步指出，為創(chuàng)造有成效的民眾旅行模式行為變化，政府干預(yù)是有必要的，特別是地方政府應(yīng)成為旅游業(yè)應(yīng)對氣候變化的領(lǐng)導(dǎo)者［52］。當(dāng)前絕大多數(shù)的旅游旅程中，旅行碳排放占整個旅程碳排放比重的50% －97.5%，慢游(Slow travel)是氣候變化挑戰(zhàn)的有效應(yīng)對之一［53］。另外，Mair對航空旅游者自愿碳中和購買研究發(fā)現(xiàn)，旅游者可以劃分為生態(tài)中心主義者(36%)、中間路線者(31%)和人類中心主義者(33%)，但并不是所有的生態(tài)中心主義者都自愿進(jìn)行碳中和購買，自愿碳中和購買者與其他親環(huán)境行為旅游者在社會人口學(xué)特征上具有顯著差異［54］。

2.6 旅游業(yè)減排政策研究

Dubois＆Ceron指出利益相關(guān)者的知識增加、對技術(shù)處理環(huán)境變化的信任、采取預(yù)警態(tài)度、機(jī)動車能源效率提高、更好的航空交通程序和工具等技術(shù)因素，植物造林、碳儲存或補(bǔ)償技術(shù)等稅收和碳中和計劃、碳交易方案，目的地基礎(chǔ)設(shè)施選擇與旅游質(zhì)量監(jiān)督互動關(guān)系的空間規(guī)劃，停留時間更長、目的地競爭力優(yōu)勢變化、目的地比較費(fèi)用變化的旅行模式，慢游、城市內(nèi)休閑和生活質(zhì)量提升的文化變化等多因素共同影響旅游業(yè)減排政策體系［3］。Tol研究發(fā)現(xiàn)，航空燃料征收碳稅會對高排放的長途航班產(chǎn)生影響;由于起飛和降落時的碳排放較多，碳稅的征收對短途航班也會造成一定的影響，但對中等距離的航班影響最?。?5］。Lin提出政府部門應(yīng)通過價格調(diào)整、增加交通負(fù)載、引導(dǎo)使用私家車出行轉(zhuǎn)向乘坐公共交通工具出行、選擇中短途旅游目的地等措施來降低旅游交通溫室氣體排放［56］?？傊?，氣候變化的減排政策的可持續(xù)性是需要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地評估的，政府的立法將強(qiáng)烈地影響旅游企業(yè)的調(diào)節(jié)決策，應(yīng)考慮將企業(yè)自身發(fā)展與旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展相分離開［57］。

UNWTO，UNEP研究指出，情景模擬分析表明2035年前要完成世界旅行和旅游理事會(WTTC)的減排目標(biāo)僅僅依靠技術(shù)是不可行的，主要問題是旅游業(yè)缺乏認(rèn)同［45］。KPMG報告對18個主要經(jīng)濟(jì)行業(yè)應(yīng)對氣候變化的制度、自然、名譽(yù)和訴訟風(fēng)險評估時，發(fā)現(xiàn)旅游是處于“危險區(qū)”的6個行業(yè)之一，能否應(yīng)對氣候變化仍然是一個疑問［58］。Scott，Peeters ＆ G?ssling認(rèn)為，未來沒有航空溫室氣體排放的減少，沒有旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他領(lǐng)域顯著、詳細(xì)的溫室氣體減排計劃，不可能實(shí)現(xiàn)WTTC的減排目標(biāo)［59］。

另外，研究表明旅游目的地可能通過三步走程序(測定－低碳－補(bǔ)償)達(dá)到“碳中和”來獲取利潤［60］。G?ssling，Broderick，Upham，et al發(fā)現(xiàn)不同組織在減少溫室氣體排放上所采用的方式存在顯著差異，認(rèn)為增加項目透明度和制度是必要的［61］。G?ssling認(rèn)為越來越多的旅游目的地轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤计胶狻蹦康牡厥菍β糜螛I(yè)減少溫室氣體排放壓力的一種回應(yīng)戰(zhàn)略，目的是減緩旅游業(yè)對全球氣候變暖的影響，通過增強(qiáng)自身作為環(huán)境清新和可持續(xù)的形象來發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)［60］，但是需要通過國家層面的執(zhí)行和資金籌措來實(shí)現(xiàn)旅游目的地碳平衡［62］。

3 總結(jié)與展望

(1)在研究進(jìn)程上，國外研究者從20世紀(jì)90年代開始探討旅游對氣候變化的貢獻(xiàn)議題，特別是在成熟期內(nèi)更加關(guān)注旅游業(yè)對氣候變化的貢獻(xiàn)的研究。國內(nèi)研究者自21世紀(jì)初期探討氣候變化與旅游兩者相互影響關(guān)系的研究，而旅游業(yè)對氣候變化的貢獻(xiàn)的研究尚處于起步的階段。

(2)在研究理論上，國外研究目前主要是使用生命周期評價理論和投入－產(chǎn)出理論兩種理論，通過“由下而上”法和“由上而下”法計算旅游業(yè)對氣候變化的貢獻(xiàn)，但是在“適應(yīng)”和“減緩”的政策制定上逐步引入經(jīng)濟(jì)學(xué)、政治學(xué)、地理學(xué)、環(huán)境科學(xué)等多學(xué)科知識進(jìn)行融合與互補(bǔ)。國內(nèi)研究多從生命周期評價理論運(yùn)用“由下而上”法來進(jìn)行旅游溫室氣體排放的估算，另外，也應(yīng)該考慮到國內(nèi)外旅游業(yè)碳排放計量研究尺度、理論、方法、內(nèi)容以及實(shí)際情況的差異，基于現(xiàn)有研究結(jié)果，結(jié)合我國的實(shí)際情況，還需要在理論、方法上進(jìn)行更多的創(chuàng)新與突破。

(3)在研究議題上，逐步由氣候變化對旅游業(yè)的影響轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜螛I(yè)對氣候變化貢獻(xiàn)的研究。但是，Scott＆Becken，Brouder＆Lundmark指出，旅游與氣候變化領(lǐng)域的研究仍然存在較多關(guān)鍵知識空白與不足。關(guān)鍵知識缺失主要表現(xiàn)如下:一是研究的地理范圍，目前主要集中于西方發(fā)達(dá)國家，而對加勒比和太平洋地區(qū)、非洲、南美洲和亞洲關(guān)注不夠，另外也應(yīng)對氣候變化政策中的“南－北”社會不平等問題進(jìn)行更大的關(guān)注。二是氣候變化的適應(yīng)研究仍主要以欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)行業(yè)為主，發(fā)現(xiàn)旅游業(yè)中旅游營運(yùn)商氣候變化風(fēng)險意識低，以及沒有參與應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略規(guī)劃的證據(jù)。三是旅游業(yè)對氣候變化的貢獻(xiàn)研究受到數(shù)據(jù)有效性、可進(jìn)入性、一致性等問題影響，對旅游溫室氣體排放量化、情景模擬和預(yù)測產(chǎn)生影響。旅游業(yè)應(yīng)對氣候變化的政策研究還是處于起步階段，應(yīng)對氣候變化減緩的整合性研究不夠，指導(dǎo)不強(qiáng)，特別是既可以減少旅游業(yè)溫室氣體排放量，又不影響旅游者行為活動的策略少。四是在氣候變化對旅游產(chǎn)業(yè)和目的地影響上旅游者起到如何關(guān)鍵作用研究不夠。旅游者氣候偏好信息和旅游者對目的地氣候變化環(huán)境影響的理解是未來研究的關(guān)鍵領(lǐng)域。五是氣候變化如何與社會和市場因素共同作用影響旅游需求與開發(fā)的了解非常少。如，國家的人口老齡化、旅行安全與健康的擔(dān)憂、環(huán)境與文化意識的加重、信息和交通技術(shù)的發(fā)展、出行距離更短，頻率高的市場趨勢等［14，47］。

(4)在比較研究上，國內(nèi)研究者對碳足跡的研究尚處于起步階段，也應(yīng)考慮旅游間接溫室氣體排放的研究，運(yùn)用多種研究理論，通過個案研究、模型構(gòu)建、情景預(yù)測等方法，比較國內(nèi)外旅游溫室其他排放的差異，節(jié)能關(guān)鍵碳源，為國家節(jié)能減排，全球溫室氣體談判，民眾環(huán)境保護(hù)意識提高等方面提供科學(xué)保障。

總之，無論是旅游研究還是旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)對氣候變化僅處于“一個意識不斷增強(qiáng)的階段”。旅游對氣候變化的影響研究還存在較多的關(guān)鍵知識點(diǎn)空白與不足，未來的研究必須持續(xù)地構(gòu)建多學(xué)科或跨學(xué)科的合作，通過融合新觀點(diǎn)和新技術(shù)來研究前面提到的知識空白，以確保應(yīng)對氣候變化能有效地納入到旅游政策、發(fā)展和管理規(guī)劃之中。

(編輯:田 紅)

References)

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