福建港口與產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度分析

曹 瑋，于清波

(1.福建師范大學福清分校，福州 350300;2.福建省港口航道管理局，福州 350002)

0 引言

作為全國為數(shù)不多的港口岸線資源大省，近年來福建港口發(fā)展迅猛，2011年全省完成港航投資91.41億元，同比增長11.4%。全省沿海港口貨物吞吐量3.73億噸，同比增長14% ，港口日益成為福建構筑兩岸交流合作前沿平臺和推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的重要支撐。福建港口功能逐步完善，不再局限于貨物簡單的裝卸、儲運，而是逐漸成為裝卸儲運、流通加工、商業(yè)貿(mào)易和信息處理的區(qū)域性物流中心，依托這些物流中心，全省的臨港工業(yè)迅速發(fā)展，吸引了上下游產(chǎn)業(yè)的集聚，加快了產(chǎn)業(yè)機構的優(yōu)化升級。

基于以上分析，研究福建港口與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系顯得尤為必要，目前針對此現(xiàn)象的研究多以定性為主，大多的定量分析比較集中在港口與區(qū)域經(jīng)濟的互動方面，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口發(fā)展關聯(lián)性方面的定量實證分析文獻較少，總結起來大致有投入產(chǎn)出法、灰色關聯(lián)法等。蔡權德等利用投入產(chǎn)出方法結合回歸方法分析了產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整對沿海港口吞吐量產(chǎn)生的影響［1－2］。岑麗陽利用關聯(lián)度模型對1999年～2008年間廣西物流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展之間的關系進行了實證分析。研究發(fā)現(xiàn):廣西物流與集群經(jīng)濟之間是一個聯(lián)系密切，相互依存的統(tǒng)一體。劉曉玲等基于灰色關聯(lián)分析法對遼寧沿海各縣港口與產(chǎn)業(yè)發(fā)展間的關系進行比較分析［3］?；诟劭趨^(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的復雜性和樣本的有限性以及避免回歸分析對樣本數(shù)據(jù)的分布要求，選擇灰色關聯(lián)法對福建港口與三次產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)性進行分析。

1 灰色關聯(lián)方法介紹

灰色系統(tǒng)理論是由鄧聚龍創(chuàng)立的一門新興交叉學科。與回歸分析相比較，其優(yōu)點是適用于小樣本，對樣本數(shù)據(jù)要求不高(不需要服從特定的概率分布)，計算量相對較小?；舅枷胧歉鶕?jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷聯(lián)系的緊密性?；疑P聯(lián)度模型方法的步驟如下:

(1)指定參考序列和比較序列。參考序列常記為x0，一般記第1個時刻的值為x0(1)，第2個時刻的值為x0(2)，第k個時刻的值為x0(k)，因此參考序列記作 x0=(x0(1)，x0(2)，…，x0(n))。

對于一個參考序列x0，通常有幾個比較序列x1，x2，…，xn。類似地，比較序列被記為 xi=(xi(1)，xi(2)，…，xi(n))。

(2)對數(shù)列進行初值化處理。主要目的是把具有不同量綱和數(shù)量級的數(shù)據(jù)進行處理，轉(zhuǎn)換成無量綱和同一數(shù)量級的數(shù)據(jù)。初值化以后的參考數(shù)列為y0(k)，比較序列為yi(k)。

(3)求差序列。

(4)計算關聯(lián)系數(shù)。

式中，ξi(k)是第k個時刻比較曲線xi與參考曲線x0的相對差值，稱為xi對x0在k時刻的關聯(lián)系數(shù)。其中，ρ是分辨系數(shù)，ρ越小，分辨力越大，一般ρ的取值區(qū)間為(0，1)。如序列中有異常值時，ρ應該取較小值。當ρ≤0.5463時，分辨力最好，通常取ρ =0.5。

Ri越大，說明參考序列與比較序列聯(lián)系越緊密。根據(jù)經(jīng)驗，當關聯(lián)系數(shù)ρ=0.5時，關聯(lián)度大于0.6，就認為關聯(lián)性顯著。

2 實證分析

2.1 指標的選擇和樣本區(qū)間的選擇

將福建港口作為參考序列，經(jīng)濟和各產(chǎn)業(yè)發(fā)展為比較序列。參考序列方面，港口的貨物吞吐量直接反應了港口的規(guī)模和生產(chǎn)能力，因此選取港口貨物吞吐量為港口發(fā)展指標。比較序列方面，選取福建省GDP為福建省經(jīng)濟運行的指標;按照最基本的三次產(chǎn)業(yè)劃分，選取產(chǎn)業(yè)增加值作為描述產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的指標［4］。

選取1991年～2011年福建沿海港口吞吐量、GDP、三次產(chǎn)業(yè)增加值作為樣本。采用CPI指數(shù)對這幾個序列進行了價格調(diào)整，以去除物價上漲的影響?；谌コ龜?shù)據(jù)波動性和消除量綱的考慮，首先計算變量的增長率，以增長率作為初始序列。為了研究關聯(lián)度的演進變化，將總樣本分為1991年～2000年、2000年～2011年兩個樣本分別計算。

用Y表示福建港口貨物吞吐量的增長百分點;X1表示第一產(chǎn)業(yè)增加值的增長百分點;X2表示第二產(chǎn)業(yè)增加值的增長百分點;X3表示第三產(chǎn)業(yè)增加值的增長百分點;X4表示福建省國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長百分點。(其中X1～X4均已考慮了價格因素)。

圖1 1991～2011福建港口吞吐量、三次產(chǎn)業(yè)增加值、GDP增長率

從圖1中看出，1991年～2011年間，港口吞吐量增幅波動較大，“十五”期間，隨著工業(yè)化進程的加快，港口吞吐量保持25%的平穩(wěn)增幅?！笆晃濉逼陂g受到經(jīng)濟危機的影響，波動比較明顯，增幅趨緩。第一產(chǎn)業(yè)實際增長率大多年份在10%左右徘徊，個別年份趨近于0。第二產(chǎn)業(yè)實際增長率在“九五”、“十五”期間波動較大，十五計劃后增幅平穩(wěn)上升，基本保持在15%左右，其中2010年達到了20%。GDP實際增長率波動不大，基本處于10%上下，“十五”以后有穩(wěn)步上升的趨勢，2010年達到峰值20%。第二產(chǎn)業(yè)與GDP實際增長率的波動趨勢相近，說明工業(yè)經(jīng)濟增長是近年福建經(jīng)濟增長的主要動力［5］。

2.2 數(shù)據(jù)計算和處理

以港口貨物吞吐量增加百分點Y作為參考序列，三次產(chǎn)業(yè)增加值增加百分點以及GDP增加百分點(X1－X5)作為比較序列，在二個樣本階段進行灰色關聯(lián)分析。篇幅有限，略去計算過程，結果如表1。

表1 1991～2011年變量間的關聯(lián)度

(1)總體來說，港口貨物吞吐量與三次產(chǎn)業(yè)、全省GDP之間的關聯(lián)度均大于0.60。說明福建港口的發(fā)展與三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進而與整體經(jīng)濟的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，港口已經(jīng)成為福建經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，發(fā)揮了良好平臺的作用。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要各種資源，各種資源的配置過程中必須物流的支持，而港口作為海上運輸和陸上運輸?shù)慕唤狱c為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持。

(2)“八五”、“九五”的關聯(lián)度數(shù)據(jù)顯示:港口貨物吞吐量與全省GDP關聯(lián)性達0.7461。三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)，與第三產(chǎn)業(yè)關系比較密切，第一產(chǎn)業(yè)次之，第二產(chǎn)業(yè)最弱。主要是在此階段福建的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展剛起步，臨港工業(yè)不發(fā)達，對港口吞吐量的貢獻率低。

“十五”至今的關聯(lián)度數(shù)據(jù)顯示:港口貨物吞吐量與全省GDP關聯(lián)性達0.8006。三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)，港口貨物吞吐量仍然與第二產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性最強，達到了0.8302，第三產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性次之，而與第一產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度則比較弱。

從兩階段關聯(lián)度比較來看，港口的發(fā)展與第一產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度下降。這與福建省的產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化是分不開的，1991年，全省的三次產(chǎn)業(yè)結構比為27.2:35.1:37.7，2011 年為9.2:51.6:39.2。由圖2，1991～2011年間第二產(chǎn)業(yè)占比不斷走強，而第一產(chǎn)業(yè)占比不斷下降，第三產(chǎn)業(yè)占比呈微弱上升趨勢。

在“八五”、“九五”期間，第一產(chǎn)業(yè)占比在20%左右，是支撐經(jīng)濟的重要的部分。而其產(chǎn)品的內(nèi)貿(mào)或者外貿(mào)大都依賴港口。隨著產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，雖然第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值不斷增加，但其占比不斷減少。從港口吞吐量的農(nóng)產(chǎn)品份額來看，其比例也是越來越小，這也是港口吞吐量和第一產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度降低的重要原因。1991年糧食和農(nóng)林牧漁的吞吐量為492.7萬噸，占港口總吞吐量的71%;2011年，糧食和農(nóng)林牧漁的吞吐量為847萬噸，占港口總吞吐量的僅為2.2%。

圖2 1991～2011福建省產(chǎn)業(yè)結構變化圖

港口發(fā)展與第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、GDP的關聯(lián)度逐漸升高?！笆濉敝两瘢劭谕掏铝颗c第二產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度高達0.8302。隨著工業(yè)化進程的加快，工業(yè)產(chǎn)值占比不斷增加成為推動福建省經(jīng)濟的主要動力，也是支撐全省港口發(fā)展的重要力量。“十五”以來，重化工化業(yè)迅速發(fā)展比重不斷上升，福建省開始進入重化工業(yè)化階段。從吞吐貨種來看，大宗散貨如煤炭、金屬礦石、礦建材料吞吐量近年持續(xù)增長。這主要得益于近年來全省與大型央企的戰(zhàn)略框架協(xié)議的實施，沿海港口通過發(fā)揮大企業(yè)、大項目的帶動效應，引進和培育協(xié)作配套的上下游關聯(lián)企業(yè)，充分組合延伸產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成了依托港口而崛起的新型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。隨著港口基礎設施的完善，實現(xiàn)了由過去對國民經(jīng)濟發(fā)展瓶頸制約到基本適應的歷史性跨越。港口群的內(nèi)拓外擴作用日益突出，港口群與產(chǎn)業(yè)群有效銜接與良性互動明顯提升。

港口與第三產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度小幅提升。第三產(chǎn)業(yè)按照統(tǒng)計年鑒中一般主要包括交通運輸、批發(fā)和零售、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等。港口自身也屬于第三產(chǎn)業(yè)，近年來，全省港口貨物吞吐量不斷攀升是造成港口與第三產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度提升的重要原因。此外還得益于全省港口發(fā)展層次的提高。隨著快速鐵路、國省干道的完善，已經(jīng)形成現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，港口不再單單只是提供貨物轉(zhuǎn)運的功效，而是成為了一個綜合的物流中心。全省沿海各港口的金融保險業(yè)務、物流信息化建設加速推進，港口綜合功能得到進一步提升。

3 結論和建議

通過灰色關聯(lián)模型，對1991年～2000年以及2001年～2011年兩個樣本階段的港口吞吐量和三次產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度進行了分析。研究表明:港口吞吐量與GDP、三次產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度均大于0.6。港口吞吐量和第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度得到提升，與第一產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度則有所下降。

“十一五”以來，福建港口進入歷史發(fā)展最快的時期。港口發(fā)展為產(chǎn)業(yè)、區(qū)域發(fā)展提供了強有力的保障。在海峽西岸建設不斷推進的今天，沿海港口必須充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，拓展物流服務的功能，進一步提升服務海洋經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟社會的能力。

3.1 進一步發(fā)展港口綜合物流服務

加快建立以港口為核心供應鏈服務體系，積極發(fā)展現(xiàn)代物流增值服務，推進傳統(tǒng)港口運輸服務業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和拓展，帶動產(chǎn)業(yè)鏈延伸，引導和促進產(chǎn)業(yè)集聚。充分利用國家港區(qū)優(yōu)惠政策，拓展港口的保稅、加工、商貿(mào)等功能，為產(chǎn)業(yè)群和城市群發(fā)展提供更加便利和豐富的服務。

3.2 進一步促進臨港產(chǎn)業(yè)群發(fā)展和結構調(diào)整

充分發(fā)揮港口帶動臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)的作用，圍繞建設東部沿海先進制造業(yè)重要基地的要求，規(guī)劃和建設一批臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū);創(chuàng)新招商引資工作機制，實施項目帶動發(fā)展戰(zhàn)略，形成若干以港灣為依托的臨港工業(yè)集中區(qū)，促進臨港產(chǎn)業(yè)與港口互動發(fā)展。圍繞培育和壯大臨港產(chǎn)業(yè)集群，加快現(xiàn)有臨港產(chǎn)業(yè)整合調(diào)整和結構優(yōu)化升級，積極引導內(nèi)陸大型工業(yè)企業(yè)和工業(yè)項目向沿海港灣轉(zhuǎn)移、集聚，帶動大宗貨物運輸集中，促進港口集約發(fā)展。

3.3 拓展對外開放通道

加強面向中西部省份和周邊地區(qū)港口推介，大力宣傳港口優(yōu)勢，提高港口的知名度和影響力，努力拓展港口陸向和海向腹地。吸引更多貨物從進出。發(fā)揮深水港口資源優(yōu)勢，加快建設石油儲備基地和礦石、煤炭中轉(zhuǎn)基地，為周邊地區(qū)提供中轉(zhuǎn)服務。

［1］蔡權德，欒維新，黃杰，等.產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與我國沿海港口吞吐量的關系［J］.中國港灣建設，2011(4):68－70.

［2］岑麗陽.廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口物流與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展關聯(lián)度分析［J］.廣西經(jīng)濟管理干部學院學報，2010(4):15－19.

［3］劉曉玲，姚岳林，楊忠振.基于灰色關聯(lián)分析和綜合評價法的港口與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關系研究［J］.水運工程，2011(5):70－74.

［4］鄧聚龍.灰色系統(tǒng)基本方法［M］.武漢:華中工學院出版社，1987

［5］鄧聚龍.灰色系統(tǒng)理論的關聯(lián)空間［J］.模糊數(shù)學，1985(2):55－58.