微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析

杜 華(山東省泰安市泰肥一級(jí)公路管理處)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析

杜 華(山東省泰安市泰肥一級(jí)公路管理處)

結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，介紹了微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，結(jié)合實(shí)例從施工方案、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝三方面進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述。工程實(shí)踐證明，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于輕度病害的瀝青路面具有良好的處理效果。施工技術(shù)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù);瀝青路面;配合比;

1 工程概況

泰萊高速公路建設(shè)于1993年，公路使用初期道路已經(jīng)出現(xiàn)了瀝青路面磨光、道路孔隙率較大現(xiàn)象，個(gè)別地方還有車轍和坑槽病害的出現(xiàn)，為此對(duì)道路進(jìn)行了矯正性養(yǎng)護(hù)處理，即對(duì)出現(xiàn)病害區(qū)段進(jìn)行了挖補(bǔ)等常規(guī)性的養(yǎng)護(hù)處理，這些方法短期內(nèi)能起到較好的作用，但是時(shí)間長(zhǎng)了病害會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大加深。常規(guī)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行幾年后，該瀝青路面質(zhì)量每況愈下，很多地方出現(xiàn)了卿漿、網(wǎng)裂、坑槽等病害，且大有繼續(xù)蔓延趨勢(shì)，嚴(yán)重影響了該道路的正常運(yùn)營(yíng)使用。結(jié)合該公路病害情況，專家決定采用微表處技術(shù)進(jìn)行改造處理。微表處技術(shù)能有效減少或阻止路表水的下滲，避免道路質(zhì)量的進(jìn)一步惡化，對(duì)于車轍、坑槽、裂縫具有較好的修補(bǔ)作用，增強(qiáng)道路的耐磨和抗滑性能，此外，該技術(shù)成本較低，工期也比較短，對(duì)交通運(yùn)營(yíng)影響不大。根據(jù)計(jì)劃安排，該公路在2010年7月1日開始進(jìn)行微表處施工，改造工程全長(zhǎng)13.54 km，整個(gè)改造工期為一個(gè)月。

2 具體施工方案

(1)超車道和緊急停車道的病害比較少，可直接采用微表處技術(shù)進(jìn)行處理。

(2)對(duì)于滲水較為嚴(yán)重，但暫為發(fā)現(xiàn)病害的路段，在舊路面上加鋪一層1 cm的微表處。

(3)對(duì)于已經(jīng)有裂縫的路段，需要進(jìn)行灌縫處理，而對(duì)于有坑槽的地方則要求進(jìn)行挖補(bǔ)。采取了上述處理后才能進(jìn)行微表處技術(shù)處理。

(4)如果道路彎沉值較小，瀝青路面的局部區(qū)域存在破損現(xiàn)象，鉆芯取樣確定路面各層物理性能能滿足路況要求，但表層出現(xiàn)病害問題，先需要處理下表面的病害，通常情況采用AC-13I混合料來(lái)處理，處理完后再在其上面鋪設(shè)一層一層1 cm的微表處即可。

(5)瀝青路面中有坑槽、松散的病害，同時(shí)在個(gè)別地方存在沉陷現(xiàn)象，通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)基層、底基層能承受基本的運(yùn)行荷載，可以將瀝青路面的上中層挖補(bǔ)后在進(jìn)行微表處處理。如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)基層、底基層無(wú)法承受較大合作作用，則需要更換基層，將其置換為水泥穩(wěn)定碎石基層，加鋪瀝青混凝土后在進(jìn)行微表處處理。

(6)道路中有車轍的地方，需要進(jìn)行清洗和洗刨處理，需要提前將所需材料、設(shè)備準(zhǔn)備好，并做好道路施工隔離工作。現(xiàn)場(chǎng)施工溫度不能低于8℃;下雨后路面要干了后再進(jìn)行施工;車轍處進(jìn)行填補(bǔ)粗處理是為了混合料粘結(jié)更加牢固，填補(bǔ)施工時(shí)必須保證溫度大于15℃。

3 微表處施工工藝

3.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

(1)施工之前，需要對(duì)舊路面進(jìn)行一次徹底的清掃，如果路段不是很好清洗，可以用水沖洗，等路面干燥后在進(jìn)行微表處施工。

(2)先處理好路面病害，主要包括裂縫、坑槽、車轍。在保證舊路面平整度后在進(jìn)行微表處施工。

(3)攤鋪車的量必須實(shí)現(xiàn)測(cè)好，也就是在攤鋪錢做好混合料量的標(biāo)定工作。

(4)施工過程要實(shí)現(xiàn)交通管制，采取的辦法就是半封閉半開放的管理模式，也就是施工路段封閉，未施工的另一半路面繼續(xù)通行，施工區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁行車進(jìn)入。通過微表處處理后，理論上1 h后就可以通車，但是為了更好的保護(hù)好加鋪的新材料，本工程決定處理后2 h開放通車。

3.2 微表處的攤鋪

(1)稀漿封層車調(diào)整好寬、厚度以及拱度后，從鋪設(shè)路段的起點(diǎn)開始攤鋪。

(2)通過開關(guān)控制各種材料進(jìn)入拌和器。最初攪拌的混合料不能使用，因?yàn)槠渑浜媳仁遣痪鶆虻?，?yīng)該倒入廢料車內(nèi)運(yùn)走，不能直接丟棄在道路中央隔離帶和道路兩旁綠化帶。

(3)調(diào)節(jié)螺旋分料器和稀漿混合料出料口的方向，使稀漿混合料均勻分布到攤鋪槽中，攤鋪車以1.5～3.0 km/h的速度勻速前進(jìn)。

(4)攤鋪過的路面如果出現(xiàn)局部施工缺陷，應(yīng)該采用人工及時(shí)進(jìn)行處理。如超大顆粒骨料容易突出并劃出痕跡，必須采用大鐵鍬將其鏟除，并及時(shí)進(jìn)行抹平處理，以確保此處與道路整體的平整。

(5)當(dāng)攤鋪車完成一車的攤鋪后，施工人員要工人將此段最后2 m的混合料鏟除，并將其倒入到廢料車內(nèi)，不得隨便丟棄廢料。下一段路面的攤鋪需要從此處開始，攤鋪車距離前段末端5 m左右距離。

(6)攤鋪槽需要高壓水槍進(jìn)行清洗，清洗干凈后將其取下，攤鋪車返回附近的料場(chǎng)繼續(xù)加料。

3.3 縱、橫接縫的處理

(1)橫縫的處理。前一車的攤鋪在接近末端時(shí)，由于混合料粗骨料會(huì)增多，攤鋪后的路表跟先前攤鋪的會(huì)有明顯差別，因此，下一車進(jìn)行攤鋪之前，需要使用軟鐵皮蓋在尾部的正常厚度攤鋪面上(約距離最末端1 m左右)，其前端與表觀變化處對(duì)齊，控制施工厚度，由薄逐漸變厚至上車的施工邊緣為正常厚度，如果發(fā)現(xiàn)有不平的地方，需要進(jìn)行人工找平處理。最后我們才能把鐵皮和其上面的微表處混合料取走，倒入廢料車內(nèi)，軟鐵皮需要立即進(jìn)行清理，以備后用。

(2)縱縫的處理。微表處的縱向接縫處亦應(yīng)做成搭接接縫，為了保證接縫的平整和節(jié)省混合料，搭接寬度不宜過大，國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)微表處技術(shù)指南規(guī)定縱向接縫搭接寬度不應(yīng)超過76.2 mm，施工時(shí)控制為80 mm，接縫處高出量不應(yīng)大于6 mm。微表處的縱向接縫處理不好會(huì)對(duì)路表美觀造成一定的影響，為解決這一問題，施工時(shí)將縱向?qū)涌p設(shè)置在了車道線位置，這樣就就不會(huì)對(duì)路表美觀造成太大的影響，但是這樣一來(lái)，因?yàn)榭v向?qū)涌p表面粗糙、不平整，又會(huì)對(duì)道路劃線造成一定影響，主要表現(xiàn)為劃線不直，劃線所用材料也會(huì)增加，增加了材料成本。為此，設(shè)計(jì)了微表處路面寬度自行車道外邊緣線中心向外延寬15 cm，通過這樣處理既不會(huì)對(duì)道路路表美觀造成影響，同時(shí)也不會(huì)造成劃線困難情況，施工費(fèi)用自然也不會(huì)增加。

［1］徐劍.微表處混合料可拌和時(shí)間的影響因素［J］.公路交通科技，2002(2)：45-46.

［2］路面稀漿封層施工規(guī)范(CJJ66-95)［S］.

［3］公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073.2-2001)［S］.

U416.217

C

1008-3383(2013)07-0056-01

2013-03-08

杜華(1976-)，男，山東肥城人，工程師，主要從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作。