全球價(jià)值鏈視角下的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略研究——以安徽省為例

喬 靜，陳達(dá)飛

(1.安徽師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽蕪湖 241002;2.復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，上海 200433)

一、引言

經(jīng)濟(jì)全球化使得國際分工進(jìn)一步深化，在生產(chǎn)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)中，從原材料的生產(chǎn)到運(yùn)輸、營銷、裝配等都實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化運(yùn)作。各個(gè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，從而呈現(xiàn)出價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)在地理布局上的區(qū)域集群化和全球范圍內(nèi)的分散化特征。從全球視角來看，價(jià)值鏈就是全球價(jià)值鏈(Global Value Chain，GVC)(Gereffi，2001b)［1］。不同的產(chǎn)業(yè)集群在價(jià)值鏈中所處的位置和級別不一樣，區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)主要是附加值的高低，一般而言，附加值高的環(huán)節(jié)級別比較高，例如PC行業(yè)的操作系統(tǒng)、芯片和CPU等核心技術(shù)的擁有者;相反，附加值較低的環(huán)節(jié)處于價(jià)值鏈的底端，利潤微薄，沒有話語權(quán)，在價(jià)值分配中處于劣勢地位，如汽車行業(yè)的零配件制造商。

自20世紀(jì)90年代開始，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域就運(yùn)用GVC理論，通過理論分析和案例分析研究產(chǎn)業(yè)集群的形成和升級。通過集群化發(fā)展，中小型企業(yè)易于克服許多約束，包括專業(yè)技術(shù)工人、技術(shù)、投入要素、市場、信息、信貸資源等(Humphrey，1995;Nadvi ＆ Schmitz，1999;Rabellotti，1997)［2－4］。集群化生產(chǎn)有利于吸納熟練工人(Capello，1999)［5］，吸引原材料供應(yīng)商(Cersosimo ＆ Viesti，2003)［6］，提升信息的流動(dòng)和降低信息不對稱(Schmitz，1999b)［7］，通過外部經(jīng)濟(jì)和一致行動(dòng)形成集群效率(CollectiveEfficiency)(Schmitz，1995)［8］，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級。

本文從全球價(jià)值鏈視角來分析安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群，先簡要介紹價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)模式和產(chǎn)業(yè)集群的升級模式，而后結(jié)合安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀及存在的問題，考察其在全球價(jià)值鏈中的角色，分析安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群在全球價(jià)值鏈中的合理定位，并提出其轉(zhuǎn)型升級的建議，為安徽省汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級提供決策參考。

二、全球價(jià)值鏈理論簡介

(一)價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)模式

價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)模式的分析從本質(zhì)上講就是探討各產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力所在，擁有核心競爭力的企業(yè)才能夠在產(chǎn)業(yè)鏈中處于治理者的地位，獲得更高的附加值，同時(shí)也能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈中的下游企業(yè)指明轉(zhuǎn)型升級的方向。從整個(gè)價(jià)值鏈的治理(Governance)(Gereffi，1994)［9］角度，可以把價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)模式分為“購買者驅(qū)動(dòng)”(Buyer-driven)模式和“生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)”(Producer-driven)模式(Gereffi，1999b)［10］。隨著分工的進(jìn)一步深化，有學(xué)者提出“生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)”和“購買者驅(qū)動(dòng)”的二分法并不能很好與實(shí)際情況相吻合(Gereffi，2001a)［11］，因而提出了“混合型”的驅(qū)動(dòng)模式(Kaplinsky＆Morris，2002;張輝，2006;侯茂章，王斌 2009)［12－14］。

“生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)”型的價(jià)值鏈?zhǔn)侵冈谡麄€(gè)價(jià)值鏈中，某一核心的生產(chǎn)者處于治理者的地位，其他的前向和后向關(guān)聯(lián)企業(yè)處于從屬地位。該核心企業(yè)的經(jīng)營選擇影響著供應(yīng)商和消費(fèi)者的選擇，處于該地位的企業(yè)一般是大型跨國公司和制造型企業(yè)，以資本密集型和技術(shù)密集型行業(yè)為主，如汽車制造業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和重型機(jī)械制造業(yè)等?！百徺I者驅(qū)動(dòng)”模式指產(chǎn)業(yè)鏈的形成是以交易為導(dǎo)向，以大型零售商、營銷商和品牌制造商為核心，以傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型行業(yè)為主，如服裝、玩具和家用器具等。該產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)企業(yè)主要掌握設(shè)計(jì)和營銷等附加值高的環(huán)節(jié)，并利用發(fā)展中國家的廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)?！盎旌闲汀钡膬r(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)模式兼有前兩者的特征。

根據(jù)價(jià)值形成過程可將價(jià)值鏈分為生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)，“生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)”模式的價(jià)值增值過程主要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，“購買者驅(qū)動(dòng)”模式的價(jià)值增值過程主要在流通環(huán)節(jié)，而“混合型”模式則在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)都有體現(xiàn)。這三種價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)模式是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，各種動(dòng)力機(jī)制之間具有內(nèi)部轉(zhuǎn)換機(jī)制，綜觀全球產(chǎn)業(yè)組織的發(fā)展變化，有一種從“生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)”模式向“購買者驅(qū)動(dòng)”模式轉(zhuǎn)變的趨勢。隨著全球化競爭的加劇，消費(fèi)者的核心地位得到了提升。

(二)產(chǎn)業(yè)升級模式

產(chǎn)業(yè)升級簡單來說就是提升核心競爭力，其內(nèi)涵是生產(chǎn)品質(zhì)更好的產(chǎn)品，生產(chǎn)更加有效或者從事更加有技術(shù)含量的活動(dòng)，產(chǎn)業(yè)升級即通過技術(shù)的革新等手段獲得更高的附加值。產(chǎn)業(yè)的升級有四個(gè)渠道:工藝流程的升級(Process Upgrading)、產(chǎn)品升級(Product Upgrading)、功能升級(Functional Upgrading)和價(jià)值鏈升級(Chain Upgrading)。

工藝流程升級指由于新技術(shù)的引入和生產(chǎn)體系的重組，使得投入產(chǎn)出比提高，例如存貨周轉(zhuǎn)率和原材料利用率的提高等;產(chǎn)品升級指提升產(chǎn)品的技術(shù)含量或者降低產(chǎn)品的可替代性等方式提升核心競爭力，獲得高附加值;功能升級指進(jìn)入附加值更高的價(jià)值環(huán)節(jié)，拋棄價(jià)值增值低的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從底端(Low Road)到高端(High Road)的轉(zhuǎn)型，如服裝行業(yè)中從加工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和營銷;價(jià)值鏈升級指是指在不同產(chǎn)業(yè)之間的升級，如從生產(chǎn)電視到生產(chǎn)臺式電腦再到生產(chǎn)掌上電腦的升級。

上述四種產(chǎn)業(yè)升級的艱難程度是依次遞增的，按照從易到難的邏輯，也是一般企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的軌跡。在完成工藝流程升級、產(chǎn)品升級和功能升級之后，企業(yè)的組織管理經(jīng)驗(yàn)和市場知名度會(huì)有一定的提升，保持現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢，再謀求價(jià)值鏈的升級，步入一個(gè)新的、更高端的領(lǐng)域。從東亞各國工業(yè)化進(jìn)程可以看出，他們從傳統(tǒng)的機(jī)械裝配(OEA)起步，再到初級的機(jī)械制造(OEM)，而后又升級到自主設(shè)計(jì)并制造(ODM)，最后成為品牌生產(chǎn)商(OBM)。

(三)價(jià)值鏈?zhǔn)杖敕峙淠Ｊ?/h3>

對價(jià)值鏈的分析有助于我們理解全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局的形成和收入分配的差距。一方面，這種分析方法有助于將結(jié)構(gòu)性的因素引入到收入分配的研究，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈分解成幾個(gè)部分，從而使得單獨(dú)研究各個(gè)環(huán)節(jié)的收入分配成為可能;另一方面，價(jià)值鏈的分析方法能夠準(zhǔn)確定位各企業(yè)、地區(qū)和國家在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，這也就能夠幫助說明收入分配格局的形成。所以，在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色決定了收入分配的格局，謀求企業(yè)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈的升級，是擺在企業(yè)和政府面前的永久話題。

企業(yè)的附加值源于核心競爭力，核心競爭力必然是難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢，這就需要有一定的進(jìn)入壁壘(Barriers to Entry)，進(jìn)入壁壘的存在能使企業(yè)收獲高附加值，或者稱租金(Rent)。租金的形成原因是多維的，主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面:第一，產(chǎn)品和要素差異化;第二，內(nèi)生租金，即企業(yè)通過內(nèi)部創(chuàng)新和管理而形成的租金，如技術(shù)租金、人力資本租金、經(jīng)營管理租金、市場營銷租金和企業(yè)聯(lián)系租金。前四種內(nèi)生租金是源于單個(gè)企業(yè)的，企業(yè)聯(lián)系租金源于企業(yè)之間的合作和價(jià)值鏈內(nèi)各企業(yè)的組織協(xié)調(diào);第三，外生租金，即不是由于企業(yè)自身的行為而帶來的租金，如政策租金、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)租金、金融租金等，這些租金可由政策當(dāng)局為企業(yè)制定合宜的政策而產(chǎn)生。上述各種租金的獲取是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，企業(yè)之間的競爭會(huì)使得進(jìn)入壁壘和租金逐漸消失，故要想保持長期的競爭力和高額利潤，企業(yè)本身需要做的就是不斷的革新和加強(qiáng)價(jià)值鏈內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)系。

三、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)位商分析

區(qū)位商是用來衡量產(chǎn)業(yè)集中度和專業(yè)化水平的指標(biāo)，區(qū)位商系數(shù)是指一個(gè)地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重與全國該部門產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重之間的比值，①也可以把產(chǎn)值改成就業(yè)人數(shù)。該系數(shù)大于1表明專業(yè)化水平和市場集中度較高，系數(shù)越大，專業(yè)化水平越高。其計(jì)算公式如下:

其中，i表示行業(yè)，j表示區(qū)域，LQij表示j區(qū)域i行業(yè)的區(qū)位商系數(shù)，Lij表示該區(qū)域內(nèi)某行業(yè)的產(chǎn)值，為該區(qū)域的總產(chǎn)值，為該行業(yè)的全國總產(chǎn)值，為全國總產(chǎn)值。采用2001年到2011年的工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)，計(jì)算得到安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商系數(shù)如表1。

表1 2001—2011年安徽省汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位商系數(shù)及增長率

從表1可以看出:(1)2007年以前，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度和專業(yè)化程度較低，以后的專業(yè)化程度相對提高;(2)2007年以后，集中化生產(chǎn)趨勢穩(wěn)步提升。一個(gè)顯著的原因是美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性的金融危機(jī)使得全球各大汽車生產(chǎn)廠商的銷售量急劇萎縮，美國的通用、福特和克萊斯勒均達(dá)到破產(chǎn)重組的邊緣，72年來從未虧損的日本豐田公司也面臨首度的負(fù)盈利水平，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)因此搶抓機(jī)遇，獲得了長足的發(fā)展。

從圖1可以看出，2006年以后，安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展路線更加顯著，這說明汽車產(chǎn)業(yè)在安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性作用得到加強(qiáng)，與其他產(chǎn)業(yè)的相關(guān)度也得到了提升。通過對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位商的計(jì)算和分析，可以發(fā)現(xiàn)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展存在以下幾個(gè)問題:(1)相比上海、天津和吉林的汽車產(chǎn)業(yè)集群，安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度還有很大差距，集群優(yōu)勢的潛力還有待進(jìn)一步挖掘;②2006年，上海、天津和吉林的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位商系數(shù)分別為:5.8、4.6 和 5.9。(2)一般而言，區(qū)位商系數(shù)大于2表明專業(yè)化程度較強(qiáng)，故安徽汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間各環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)度不高，專業(yè)化程度不強(qiáng)，集群效應(yīng)尚未發(fā)揮，汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)作用并未體現(xiàn)。因此，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈之間各環(huán)節(jié)的協(xié)作生產(chǎn)和提高產(chǎn)業(yè)集群整體的競爭力是未來的發(fā)展方向。

圖1 2001—2011年安徽省汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵及增長率變化圖

四、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略選擇

(一)以整車裝配為重點(diǎn)，各零配件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

汽車行業(yè)全球化過程中，已經(jīng)形成了主要以歐、美、日等幾大重要汽車裝配商為核心，供應(yīng)商偏布全球的產(chǎn)業(yè)鏈布局。安徽省汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了以整車生產(chǎn)為主導(dǎo)、改裝車和零配件生產(chǎn)共同發(fā)展和新能源汽車的開發(fā)創(chuàng)新為亮點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)布局，但是仍然存在自主研發(fā)實(shí)力薄弱、品牌影響力微弱、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯、處于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的低端、附加值和利潤水平微薄等問題。為找準(zhǔn)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的定位以及自身的競爭優(yōu)勢和劣勢，制定科學(xué)合理的發(fā)展方向，可以從以下幾個(gè)方面考慮:

1.整車裝配商

奇瑞、江淮等整車裝配商以本國和其他發(fā)展中國家為主要目標(biāo)市場，以相對優(yōu)勢的價(jià)格進(jìn)入市場和贏得市場份額，完善售后服務(wù)體系，增強(qiáng)品牌影響力和客戶忠誠度。同時(shí)，加強(qiáng)自主研發(fā)能力并與世界知名的汽車企業(yè)加強(qiáng)合作，提升產(chǎn)品品質(zhì)，向中高端汽車市場漸進(jìn)式的滲透。

2.零配件生產(chǎn)商

優(yōu)勢零部件生產(chǎn)商要加強(qiáng)自身的管理，加大研發(fā)力度，拓展覆蓋面，建立與整車組裝商的長期合作關(guān)系，向大型供應(yīng)商和一級供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)換。由于汽車組裝是嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)，組裝商具有明顯的路徑依賴，習(xí)慣于與供應(yīng)商建立長期的合作關(guān)系，但這要求供應(yīng)商具有生產(chǎn)上的靈活性，能夠跟隨供應(yīng)和自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力，且覆蓋面要廣。弱勢零部件企業(yè)定位修理用零部件市場和國內(nèi)市場，加強(qiáng)成本管理，獲取價(jià)格優(yōu)勢，爭取成為二級或三級供應(yīng)商。

3.營銷和服務(wù)

我國汽車行業(yè)在整車生產(chǎn)上與歐、美、日知名品牌企業(yè)有較大差距，理智的選擇是避其鋒芒。在成熟的汽車市場上，售后服務(wù)占到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤的50%以上，是一個(gè)高附加值的環(huán)節(jié)，前景廣闊，故安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，提升服務(wù)的品質(zhì)。

(二)加快融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)升級

汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。20世紀(jì)80年代以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)生了根本性的變革，一方面表現(xiàn)在零配件的標(biāo)準(zhǔn)化成產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化采購，另一方面表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的精密化生產(chǎn)，全球分散化和區(qū)域集中化產(chǎn)業(yè)布局逐漸形成。安徽省應(yīng)以整車生產(chǎn)企業(yè)為龍頭，帶動(dòng)零配件生產(chǎn)商標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，加快融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的重構(gòu)升級。

澳大利亞和南非汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“幼稚”的汽車產(chǎn)業(yè)更加需要開放市場，自由競爭，這樣企業(yè)才有加強(qiáng)自主創(chuàng)新和管理的動(dòng)力。保護(hù)政策催生了產(chǎn)業(yè)的“幼稚”，其真正需要的是開放，發(fā)揮企業(yè)的自主性，創(chuàng)造環(huán)境提升局部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力，贏得合作租金。直到20世紀(jì)80年代末，澳大利亞還在施行對汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)主義政策。而此后，澳大利亞通過著名的Button計(jì)劃，開放汽車市場，借助國際市場的競爭壓力改善國內(nèi)汽車商的效率，淘汰掉劣勢廠商。開放的產(chǎn)業(yè)政策精簡了澳大利亞的汽車產(chǎn)業(yè)部門，提高了生產(chǎn)效率，各企業(yè)在加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)工藝流程升級和產(chǎn)品升級的同時(shí)，要加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)局部地區(qū)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

(三)扮演“服務(wù)者”和“引導(dǎo)者”角色，實(shí)現(xiàn)政府職能準(zhǔn)確定位

政府在安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的定位至關(guān)重要，其扮演的角色應(yīng)該是服務(wù)者。汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展應(yīng)當(dāng)去行政化，所制定的政策應(yīng)當(dāng)在于為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，如在競爭政策、土地政策、資金支持和人才引進(jìn)等方面有所作為，搭建產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的平臺，引進(jìn)優(yōu)勢零配件供應(yīng)商，以提升安徽省內(nèi)的整車生產(chǎn)品質(zhì)。

目前，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)擁有奇瑞、江淮、安凱、星馬等品牌商，所生產(chǎn)的車型涵蓋各類乘用車和商用車，滿足了市場多元化的需要。但是隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的日趨激烈，安徽省的汽車生產(chǎn)商之間也存在激烈的競爭，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮積極的作用，一方面要鼓勵(lì)各生產(chǎn)商之間以及與國內(nèi)外其他汽車生產(chǎn)商展開競爭，另一方面要加強(qiáng)彼此之間的合作和信息的共享，避免陷入“分離性陷阱”。20世紀(jì)90年代末，奧地利Styria地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群就是沒有能夠抵御外界的競爭和加強(qiáng)彼此之間的合作，影響了新知識和信息的傳遞，以致“支離破碎”而逐漸衰落。以史為鑒，既要加強(qiáng)競爭，促進(jìn)創(chuàng)新，又要推動(dòng)合作共贏。

五、結(jié)論

汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的全球化采購和集群化裝配的特征，各國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演什么樣的角色，又如何在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，是管理者和政策制定者必須直面的問題。安徽省是汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征較為明顯的省份，擁有奇瑞、江淮等自主品牌制造商，汽車產(chǎn)業(yè)在安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于舉足輕重的地位。

本文以全球價(jià)值鏈理論為基礎(chǔ)，首先闡述了價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)力的三種類型，即“生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)”、“購買者驅(qū)動(dòng)”和“混合驅(qū)動(dòng)”，分別闡述了其特征，并指出了汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出一種從“生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)”向“購買者驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的態(tài)勢，驅(qū)動(dòng)力的變化意味著戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移;其次歸納了四種價(jià)值鏈的升級模式，為價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)增加附加值，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級指明了方向;再次，結(jié)合價(jià)值鏈價(jià)值鏈的收入分配模式，說明了企業(yè)核心競爭力的重要性，認(rèn)為它是各類租金的來源;最后，結(jié)合全球價(jià)值鏈理論和安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的特征，從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群和政府三個(gè)維度提出了集群化發(fā)展戰(zhàn)略，以幫助安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

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