成品油物流成本控制探究

河南水利與環(huán)境職業(yè)學(xué)院 陳禮忠

與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流管理水平還很低，我國企業(yè)的物流成本比發(fā)達(dá)國家要高出很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本只占到銷售額的8%，而我國企業(yè)的物流成本比例卻高達(dá)20%。成品油則需要更高的流通和儲存的成本投入。我國的石油企業(yè)在管理上也和國外大石油公司有較大差距。歐美的一些大石油企業(yè)早在上世紀(jì)80年代就形成了科學(xué)化的管理體系。通過信息管理平臺將運(yùn)輸、倉儲和庫存控制等一系列物流程序優(yōu)化整合，使企業(yè)的物流成本和其他運(yùn)營費(fèi)用大幅降低，使企業(yè)的競爭力得到極大提高。而中國的石油企業(yè)仍然對成品油的物流成本認(rèn)識不足，沒有認(rèn)識到物流成本對企業(yè)競爭力的重要性，在這點(diǎn)上，國內(nèi)的石油企業(yè)還有很大的潛力可挖掘。

1 成品油物流的特點(diǎn)及其成本控制的涵義

1.1 成品油在物流流通方面的特殊性

1.1.1 成品油的流通量大，而且一直在增長

全球每年消耗的石油和天然氣分別為35億噸和23億噸，在全球一次性能源消耗中占到61%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工業(yè)化程度的提高，城鎮(zhèn)化進(jìn)程越來越快，再加上交通運(yùn)輸和石油化工的發(fā)展，我國的石油消耗量急劇增加，對石油和相關(guān)產(chǎn)品的需求也越來越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2005年的石油需求量為2.6億噸，到2010年則增加到3.3億噸。

1.1.2 管道運(yùn)輸是成品油運(yùn)輸方式中最為經(jīng)濟(jì)的一種

成品油的運(yùn)輸方式有很多，可以通過鐵路、公路、水路、管道和航空方式來運(yùn)輸，而在所有的運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸所特有的持續(xù)性成為最經(jīng)濟(jì)的成品油運(yùn)輸方式。

由于成品油的特殊性，它的流通需要專門的運(yùn)輸工具，如油罐車、鐵路油槽和油輪等，這些運(yùn)輸工具不像其他運(yùn)輸工具一樣可以雙向配載，只能運(yùn)輸石油或者同類產(chǎn)品，這就造成很多時(shí)候運(yùn)輸工具的單程空駛，進(jìn)而形成運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

1.1.3 成品油的物流運(yùn)輸有特殊的安全要求

大家都知道石油和相關(guān)成品油都屬于易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品，為了防止在運(yùn)輸和倉儲的過程中由于處理不當(dāng)出現(xiàn)爆炸、泄露等事故而造成人員傷亡和環(huán)境污染，我國對石油和成品油等危險(xiǎn)品的運(yùn)輸都有特殊的要求和規(guī)定。

1.2 成品油物流成本控制的界定

物流系統(tǒng)在完成成品油在空間和時(shí)間上轉(zhuǎn)移的物流過程中，投入和消耗的各種資源用貨幣形式表現(xiàn)出來，就是成品油物流成本。根據(jù)評估方式和物流方式不同，最后的成本也不盡相同，具體形式上包括：油品的信息處理費(fèi)用、運(yùn)輸和存儲過程中的消耗和人員費(fèi)用，資金占用產(chǎn)生的利息，正常損耗、配置過程中的費(fèi)用以及由于供貨不及時(shí)而造成的損失等。

石油企業(yè)的管理者為了達(dá)到本企業(yè)物流成本的最優(yōu)最低，以最低的成本為企業(yè)帶來最大收益的目的，主動(dòng)對物流成本的產(chǎn)生過程和各種外在因素進(jìn)行控制的行為就是成品油物理成本控制。

2 深入研究成品油物流成本控制具有重要意義

2.1 加入世貿(mào)組織后，我國的成品油市場形勢愈加嚴(yán)峻

為了兌現(xiàn)“入世”承諾，我國的成品油零售市場于2004年12月正式對外資開放，2006年底，又開放了成品油的批發(fā)市場。并在同年12月頒布了有關(guān)原油市場和成品油市場的兩個(gè)管理辦法，規(guī)定從2007年的1月1日開始，國內(nèi)原油和成品油批發(fā)經(jīng)營權(quán)正式對外資開放，從此我國的石油市場格局完全改變，原來由國家統(tǒng)一配置原油，中石油、中石化集中經(jīng)營成品油的格局被國內(nèi)大型石油企業(yè)、跨國石油公司和民營石油企業(yè)三分天下的格局所取代。我國石油企業(yè)將直接面對國際市場，參與國際市場的競爭，而成品油市場的開放必然會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)石油企業(yè)和國外石油公司在成品油價(jià)格上的競爭，這是與世界市場接軌的一個(gè)必然過程。1996年日本在開放本國的石油市場以后，國內(nèi)的成品油市場就被國際上的BP公司、美孚、殼牌、?？松仁凸杨^強(qiáng)烈沖擊，損失慘重。而我國加入世貿(mào)以后，石油市場已經(jīng)完全同國際接軌，國內(nèi)大型石油企業(yè)與國際石油寡頭之間的競爭就表現(xiàn)在開采、加工和成品流通成本上的競爭，國內(nèi)石油企業(yè)在這三個(gè)方面的競爭力都相對較弱，在流通成本上的劣勢要更大，而流通成本又主要由物流成本來體現(xiàn)。

2.2 我國成品油的物流成本高

據(jù)分析，歐美等發(fā)達(dá)國家的成品油物流成本在整個(gè)產(chǎn)品成本中的比例僅7%，而我國則高達(dá)20%。而造成這一現(xiàn)象的主要原因是：第一，我國石油企業(yè)對物流成本在企業(yè)利潤消耗中的重要性沒有形成重視，不懂得通過控制物流成本來降低企業(yè)流通成本，通過提高利潤來提升企業(yè)的國際競爭力；第二，我國的分級供應(yīng)模式?jīng)Q定了我國成品油流通不順暢，造成了成本的增加；第三，石油企業(yè)為了其業(yè)務(wù)發(fā)展在全國廣設(shè)各種物流設(shè)施，但是其中很大一部分處于閑置狀態(tài)，造成了資源的浪費(fèi)。

2.3 我國缺乏對成品油物流成本控制的研究和理論支持

我國在物流成本學(xué)科方面的研究相對比較薄弱，雖然近年有些專家注重這方面的研究，但是學(xué)術(shù)界還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行控制，坦白說就是在成品油的物流成本控制方面，國內(nèi)還缺乏理論和實(shí)務(wù)方面的研究和探討。再根據(jù)我國石油企業(yè)的現(xiàn)狀分析，可以看出我國石油企業(yè)在成本統(tǒng)計(jì)方面還并不全面，方式還比較落后，認(rèn)識更加匱乏。而成本是一個(gè)企業(yè)物流優(yōu)化的核心目標(biāo)，所以我國的石油企業(yè)要想提高核心競爭力，在國際競爭中取得勝利，就要在成品油的物流成本上下工夫，進(jìn)行深入的研究和探討，以求能制定有效的策略來優(yōu)化配置，控制成本。

3 成品油物流成本控制策略

3.1 成品油運(yùn)輸成本控制策略

首先，大力建設(shè)油品運(yùn)輸管道。由于成品油的可流動(dòng)性和易燃易爆的特征，管道運(yùn)輸就成為成品油運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。這種方式具有其特有的運(yùn)輸優(yōu)勢：安全可靠且成本低廉；管道運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸節(jié)省大約50%的運(yùn)輸能耗；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小，而綜合效益高，單項(xiàng)運(yùn)輸可以節(jié)約空駛成本，低能耗高產(chǎn)出。所以，就我國目前的情況看，我們應(yīng)該向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，盡量降低鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤黾庸艿肋\(yùn)輸?shù)谋壤?。其次，要選擇合理的運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。在保障安全的基礎(chǔ)上，將管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合起來，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)還要盡量減少中間環(huán)節(jié)，進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡量減少零擔(dān)運(yùn)輸，將資源進(jìn)行合理整合，盡可能整車、整船運(yùn)輸。最后，要選擇合理的運(yùn)輸路線。根據(jù)不同運(yùn)輸路線的距離、路況和收費(fèi)情況，選擇合理的運(yùn)輸路線，綜合考慮能耗、費(fèi)用和損耗等各方面的因素，選擇最佳的運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

3.2 成品油倉儲成本的控制策略

第一，對庫存管理進(jìn)行優(yōu)化。制定合理的庫存量要綜合考慮自身利益最大化以及是否能滿足供應(yīng)當(dāng)?shù)爻善酚褪袌龅缺姸嘁蛩?。但目前，受市場等多方面因素的影響，成品油市場波?dòng)較大，石油企業(yè)只有綜合考慮多種因素才能確定合理的庫存量，在確保成品油市場供應(yīng)的基礎(chǔ)上全面考慮油價(jià)波動(dòng)所可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、過高的庫存而產(chǎn)生的高庫存成本以及運(yùn)費(fèi)等可能產(chǎn)生的影響。第二，完善倉儲設(shè)施條件，降低倉儲損失。作為一種易燃易爆危險(xiǎn)品，成品油的儲存條件非?？量蹋狈ν晟频谋９茉O(shè)施極易造成倉儲的損耗而產(chǎn)生倉儲成本。因此，石油企業(yè)在成品油保管中，需要不斷完善倉庫溫濕度、倉庫穩(wěn)定性以及防塵、防靜電等方面改善倉儲設(shè)施條件。

3.3 成品油配送成本的控制策略

首先，優(yōu)化成品油配送調(diào)度。就是要以成品油的生產(chǎn)、銷售一體化為基礎(chǔ)，對倉儲容量、時(shí)間、方式以及運(yùn)輸資源等多方面因素進(jìn)行合理安排，以此來實(shí)現(xiàn)成本最小化或收益最大化的目的。其次，優(yōu)化配送車輛調(diào)度。第一，以經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)閯澐謽?gòu)建網(wǎng)絡(luò)配送體系，在社會(huì)化和專業(yè)化原則的指導(dǎo)下，統(tǒng)籌分析各經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)成品油流向、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)量以及資源構(gòu)成，并以此為依據(jù)對原有的儲運(yùn)設(shè)施進(jìn)行重新規(guī)劃和布局；第二，根據(jù)重新規(guī)劃的儲運(yùn)設(shè)施，采取就近配送的方式進(jìn)行配送，以實(shí)現(xiàn)最佳的成品油調(diào)用。對現(xiàn)有油庫布局進(jìn)行重新規(guī)劃，整合不合理的油庫隸屬關(guān)系，通過對運(yùn)輸路線及資源的優(yōu)化和配置，盡可能地提高一次配送比例。此外，還可以通過修建成品油運(yùn)輸管道的方式解決成品油消費(fèi)量集中地區(qū)的供給。

3.4 成品油物流作業(yè)成本控制

在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的歐美等發(fā)達(dá)國家，可以直接通過最終用戶獲得物流成本數(shù)據(jù)，再配以完善的會(huì)計(jì)核算制度，企業(yè)可以輕松實(shí)現(xiàn)對物流成本的模糊控制，對倉儲、運(yùn)輸、服務(wù)等單項(xiàng)成本進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上建立科學(xué)的物流成本的測算和分配模型，使得企業(yè)物流成本的測算更加準(zhǔn)確。但就我國目前石油企業(yè)而言，物流成本基礎(chǔ)信息收集能力還較弱，應(yīng)在采用會(huì)計(jì)方法對物流成本進(jìn)行測算的同時(shí)引入作業(yè)成本法進(jìn)行管理。采用作業(yè)成本法可以采用更為精確的分配方法對客戶、服務(wù)、產(chǎn)品以及經(jīng)營過程的間接成本和輔助資源進(jìn)行分配，主要包括以下四個(gè)環(huán)節(jié)：

(1)設(shè)定成品油的物流作業(yè)成本控制預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)成本性態(tài)，作業(yè)成本有增值和非增值之分，以這種劃分方法為基礎(chǔ)對各自的標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行制定，并指出需要著重進(jìn)行分析控制的部分以及該如何控制。

(2)核算成品油物流作業(yè)成本。依據(jù)設(shè)定好的成本標(biāo)準(zhǔn)，對下一期間的成品油物流作業(yè)成本進(jìn)行核算，并以此為標(biāo)尺對該期間內(nèi)的成本進(jìn)行控制。然后以作業(yè)成本法基本原理為指導(dǎo)，核算期間內(nèi)的成品油實(shí)際成本和物流作業(yè)成本，進(jìn)而為下一環(huán)節(jié)差異的分析和計(jì)算提供支持。

(3)分析計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本與實(shí)際作業(yè)成本之間的差異。受眾多主客觀因素的影響，某一期間內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本往往與實(shí)際作業(yè)成本不相符，進(jìn)而產(chǎn)生作業(yè)成本差異。采用作業(yè)成本法對物流成本進(jìn)行控制的過程中，控制中心作為作業(yè)層次成為差異計(jì)算的起點(diǎn)，因此，對成品油物流作業(yè)成本的分析成為差異分析的關(guān)鍵所在，根據(jù)分析結(jié)果對成本差異進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，以分析找出差異產(chǎn)生的具體原因，進(jìn)而有效改進(jìn)成本控制。

(4)對作業(yè)成本進(jìn)行優(yōu)化實(shí)施。根據(jù)差異分析結(jié)果評價(jià)成品油物流作業(yè)中心的實(shí)際成本。并以此為基礎(chǔ)對作業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，通過對作業(yè)途徑的縮減、選擇、分享以及消除來實(shí)現(xiàn)作業(yè)成本的優(yōu)化。

4 結(jié)語

在我國改革開放深入發(fā)展的大形勢下，尤其是我國加入WTO之后，我國石油企業(yè)在與國外石油公司的競爭中面臨著前所未有的激烈競爭。而物流成本作為“第三利潤源”，在我國石油企業(yè)與國外石油公司的比較中顯示出較大差距。隨著成品油批發(fā)和零售市場的逐步開放，石油價(jià)格受市場等因素的影響波動(dòng)較大，嚴(yán)重影響到我國石油企業(yè)效益，為保持企業(yè)的健康發(fā)展，國內(nèi)石油企業(yè)必須就成本油物流成本問題進(jìn)行深入思考。在這種情況下，研究如何有效控制成品油物流成本對于我國石油企業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

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