省級(jí)公路施工建設(shè)與質(zhì)量控制

陳敏

摘要：省級(jí)公路施工質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)，因此對(duì)所建成公路的質(zhì)量檢測(cè)有著很重要的意義。文章主要介紹公路的建筑施工過程及重點(diǎn)，然后對(duì)公路的質(zhì)量控制體現(xiàn)方面進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路施工建設(shè)；面層施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）20-0112-02

我國(guó)省級(jí)公路路面大多采用水泥混凝土路面，路面是公路最為重要的組成部分，直接承受車輛荷載，因此，路面質(zhì)量控制與管理是公路工程建設(shè)管理中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。路面的施工質(zhì)量直接影響到公路的使用功能及使用壽命，甚至?xí){到行車的安全，引發(fā)交通安全事故。所以，加強(qiáng)省級(jí)公路路面的質(zhì)量控制十分的關(guān)鍵。

1 省級(jí)公路工程的特點(diǎn)

通常，省級(jí)公路工程建設(shè)規(guī)模巨大、投資額巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、跨越地域長(zhǎng)、施工影響因素多、設(shè)計(jì)范圍廣、不可預(yù)見因素多，對(duì)高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)和高危性的高空作業(yè)以及周邊合作性等方面要求較高，有時(shí)候還會(huì)給正常的生產(chǎn)生活或交通帶來阻礙。另外，省級(jí)公路工程在施工過程中出現(xiàn)的非預(yù)料性狀況更是瞬息萬變，對(duì)機(jī)械化和技術(shù)的同步性要求很高。因此，省級(jí)公路施工質(zhì)量控制難度較大。

2 省級(jí)公路面層施工的重點(diǎn)

2.1 水泥混凝土

通常我們?cè)谒嗷炷恋倪x用時(shí)應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、道路的等級(jí)等因素，尤其要充分考慮到水泥混凝土對(duì)氣候的選擇性。水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合而成的復(fù)合材料，俗稱人工石。將水泥、粗骨料、細(xì)集料、水等材料按照一定的比例攪拌而成，再通過施工筑搗成型，硬化養(yǎng)護(hù)，最終形成混凝土構(gòu)件。

2.2 集料

為了最大程度地反映水泥混凝土的粘性，集料應(yīng)當(dāng)保持干凈，不要過水洗，粗集料禁止使用鄂式破碎機(jī)加工的碎石，碎石存儲(chǔ)時(shí)間不應(yīng)過長(zhǎng)。

2.3 混合料配合比

混合料配合比設(shè)計(jì)需要經(jīng)過生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，執(zhí)行過程中必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。設(shè)計(jì)配合比時(shí)，要盡量提前確定水泥混合物料的品種、級(jí)別和用量，確保各種配合料的質(zhì)量合格、參入量準(zhǔn)確。在配合比設(shè)計(jì)時(shí)若發(fā)現(xiàn)混凝土不符合要求，應(yīng)該立即反映，并要求試驗(yàn)人員都其進(jìn)行調(diào)整。

2.4 拌和

在拌和過程中，應(yīng)注意以下三點(diǎn)：（1）混凝土拌合質(zhì)量將直接影響混凝土強(qiáng)度，所以在進(jìn)行攪拌時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照配合比計(jì)量用材，并將混合料攪拌均勻；（2）對(duì)于混合料的加工要注意攪拌速度、溫度和時(shí)間；（3）為了能夠方便地調(diào)節(jié)冷料的進(jìn)料速度，更加準(zhǔn)確地確定集料加熱溫度和加熱時(shí)間，在集料拌和前必須要保證含水量在1%以內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)該采取相應(yīng)的防止離析的措施。若砂石、水泥等原材料與配合比設(shè)計(jì)不一致時(shí)必須重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定一個(gè)恰當(dāng)?shù)呐浜媳?。另外?yīng)隨時(shí)做好對(duì)原材料的檢測(cè)，確保水泥的質(zhì)量符合建筑施工要求。

2.5 攤鋪

混合料的運(yùn)輸車也有著相對(duì)的相求，重量最好能超過20t，為了避免混合料的粘附，可以在車廂底部抹上一層洗滌水。另外混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)當(dāng)比拌和能力和攤鋪速度要快。

2.6 碾壓

碾壓是混凝土路面施工中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此施工時(shí)必須加強(qiáng)控制。通常我們可以采用鋼筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)結(jié)合進(jìn)行碾壓，碾壓必須在混凝土的有效壓實(shí)時(shí)間內(nèi)完成。碾壓的遍數(shù)、壓路機(jī)的組合等參數(shù)應(yīng)該由試驗(yàn)路段施工來確定。

3 省級(jí)公路路基的施工步驟

3.1 路基填料

首先，應(yīng)該選用合格的填料，不得采用規(guī)范上明確禁止的填料，比如淤泥質(zhì)土、腐殖土等。在高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值應(yīng)大于8。若部分路基填料的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，可以在填料中參加碎石、卵石等粗粒料或者將其全部進(jìn)行換填處理。

3.2 運(yùn)輸及攤鋪

3.2.1 對(duì)堆料的路基要進(jìn)行灑水，保證其表面濕潤(rùn)。

3.2.2 如若運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，為了防止混合料失水，在運(yùn)輸過程中應(yīng)將混合料覆蓋；如果混合料在攤鋪前發(fā)生了離析現(xiàn)象，應(yīng)將其先拌勻；當(dāng)含水量低于2%時(shí)，需要進(jìn)行灑水增補(bǔ)。

3.2.3 攤鋪時(shí)應(yīng)該注意松鋪厚度，松鋪系數(shù)一般在1.15～1.35之間，另外攤鋪時(shí)還應(yīng)該要注意縱橫坡、標(biāo)高、平整度等指標(biāo)的控制。

3.3 壓實(shí)度控制

路基的壓實(shí)過程要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，保證路拱的形成和合適的土基強(qiáng)度，防止松土被機(jī)械推動(dòng)。輾壓前，從路中線向路堤兩邊進(jìn)行整平處理形成2%～4%的橫坡。路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意均勻性，避免路基不均勻沉陷。

4 省級(jí)公路施工建設(shè)的質(zhì)量控制

省級(jí)公路施工建設(shè)工程規(guī)模大、施工環(huán)境復(fù)雜、施工周期長(zhǎng)，所以，對(duì)工程的質(zhì)量控制也較為嚴(yán)格。一般省級(jí)公路施工工程的質(zhì)量控制體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

（1）混合料指標(biāo)：監(jiān)測(cè)指標(biāo)主要有馬歇爾穩(wěn)定度、密度、空隙率、飽和度、流值等，一天至少監(jiān)測(cè)兩次。

（2）路面厚度和壓實(shí)密度：檢驗(yàn)方法采用鉆孔取芯法，要求表面層每1000m2檢查一次，而中面層和底面層要求每2000m2檢查一次，每次鉆孔一個(gè)以上。

（3）外觀檢測(cè)：在公路碾壓過程中，要時(shí)刻觀察碾壓面的平整度、均勻度和密實(shí)度。

（4）縱斷面高程：在誤差±10mm內(nèi)的每1km至少有20個(gè)斷面。

（5）平整度檢測(cè)：采用連續(xù)平整度儀檢測(cè)道路平整度，具體標(biāo)準(zhǔn)要求為表面層差不超過1.2mm，中面層差不超過1.5mm，底面層差不超過1.8mm，基層差不超過2.4mm。

5 結(jié)語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)式發(fā)展，各個(gè)城市之間需要大量的公路來方便省際貿(mào)易往來與各種經(jīng)濟(jì)交流。在此力量的催動(dòng)下，省級(jí)公路建設(shè)需求空前，發(fā)展也很迅速，所以，省級(jí)公路建設(shè)管理者更應(yīng)該抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮自身職能，保障公路施工建設(shè)并嚴(yán)格控制公路建設(shè)的質(zhì)量，確保省級(jí)公路建設(shè)的投資效益，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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