信陽市區(qū)域物流規(guī)劃核心節(jié)點選擇原因分析

■李大洋 鄭 丹 河南師范大學商學院

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和信息革命的深入，現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展之中發(fā)揮著越來越大的作用。被認為是“企業(yè)降低成本的最后邊界”，和“第三個利潤源泉”。

縱觀整個經(jīng)濟發(fā)展的歷程，物流業(yè)的出現(xiàn)極大的減少了交易成本，促進了市場邊界的擴大，增強了地區(qū)之間的交流，促進了要素在區(qū)域之間的自由流動，實現(xiàn)了社會資源配置上的帕累托改進，極大的促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

因而，合理的進行區(qū)域物流規(guī)劃，關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟的活力，競爭力、聚集效應以及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

一、引言

信陽市位于淮河上游，鄂豫皖三省交界處，交通條件優(yōu)良，境內(nèi)有明港機場；京廣鐵路、京九鐵路、寧西鐵路3條普速鐵路、鄭武高鐵1條高速鐵路；107國道、106國道、312國道三條國道，分別在主城區(qū)和潢川縣城形成雙十字交叉；5條高速公路、10條省道；兩大出海港口，分別是淮濱飲馬港和固始望崗港，其中飲馬港是河南第一大內(nèi)陸港。

為協(xié)調(diào)區(qū)域整體經(jīng)濟的發(fā)展，信陽市在“十二五”規(guī)劃之中提出了以信陽市區(qū)和潢川縣為“軸”，以區(qū)域中重點交通線為“輻”的物流規(guī)劃模式，將信陽市有效的鏈接在一起，極大的促進了信陽的發(fā)展。

二、軸輻模式的優(yōu)點

信陽市的物流軸輻模式，有效的鏈接了區(qū)域內(nèi)所有的物流節(jié)點，沿交通干線布局工業(yè)園區(qū)和物流節(jié)點，有效的提高了工業(yè)園區(qū)的運輸優(yōu)勢，合理的利用了基礎(chǔ)設施，避免了重復建設，使物流促進了經(jīng)濟的發(fā)展。

相對于傳統(tǒng)的點到點全連接式的物流網(wǎng)絡來說，軸輻式物流網(wǎng)絡有巨大的優(yōu)勢。

首先，提高了物流樞紐節(jié)點之間運輸?shù)囊?guī)模效益。軸輻式物流網(wǎng)絡，先將物品集中于軸，然后再通過軸運輸?shù)侥康牡?，這就提高了單條線路上的運輸量，運輸量的提高也就帶來了運輸?shù)囊?guī)模效益。

其次，促進物流資源的整合與第三方物流的發(fā)展。在點對點之中，物流企業(yè)相對分散，且要設立較多的分支機構(gòu)，往往貨物的量不夠也必須送達，造成了物流產(chǎn)業(yè)成本的極大提高。隨著軸的形成，物流產(chǎn)業(yè)的布局也就得到了合理的引導，形成的規(guī)模效益降低了成本，使企業(yè)實力增強，在整合了物流資源的同時，也促進了第三方物流的發(fā)展。

再次，減少物流載體的數(shù)量，調(diào)整物流載體的結(jié)構(gòu)及布局，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。在傳統(tǒng)的點對點的關(guān)系之中，由于線路繁多，必定導致物流載體書目龐大、布局不合理，致使效率低下。軸輻模式使得主體可以把精力放在軸之上，使得資源一定程度的傾斜形成增長極，促進了區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。同時，由于資源集中于軸，使得分散且布局不合理的自源得到了充分的利用，實現(xiàn)了合理的布局，促進了資源的優(yōu)化配置。

最后，節(jié)約交易成本，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，形成范圍經(jīng)濟。軸輻網(wǎng)絡，使得輻圍繞著軸合理的運轉(zhuǎn)，加強了各輻與軸之間的聯(lián)系，創(chuàng)造了一個良好的發(fā)展環(huán)境，節(jié)約了交易成本。同時，區(qū)域的聯(lián)系加強就會促進分工和專業(yè)化。加強了產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，形成范圍經(jīng)濟。

三、軸的選擇和雙軸模式的確定

基于軸輻式的物流網(wǎng)絡布局，輻的選擇自然是各大交通主線，而軸的選擇則大不相同，需要考慮更多的問題。

首先，要考慮區(qū)域的經(jīng)濟核心所在地。在信陽轄區(qū)之內(nèi)，除了市區(qū)之外只有潢川和固始的經(jīng)濟相對較好，但固始的經(jīng)濟以勞務輸出為主，難以持續(xù)。

其次，要考慮基礎(chǔ)設施建設的程度?；A(chǔ)設施建設在物流之中起到重要作用的是運輸。除了信陽市區(qū)之外，只有潢川縣為鐵路二級站點，基礎(chǔ)設施較為完善。

最后，要考慮軸與區(qū)域內(nèi)外的連接程度。信陽處于鄂豫皖三省交界之處，要考慮區(qū)域之中軸的選擇就必須要考慮軸與區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)系。綜合考慮地理位置、交通方式和干線，在各縣之中只有潢川的交通優(yōu)勢最為明顯。

綜上分析可知，在區(qū)域的物流規(guī)劃之中，潢川和信陽都有資格成為區(qū)域物流的軸。

若只選擇信陽市作為區(qū)域物流的軸，鐵路樞紐和航空港的位置，無不加強了與外部的連接，但是對于內(nèi)部來說，信陽市只連接著羅山縣，因而無法協(xié)調(diào)內(nèi)部的發(fā)展。必須要有第二中心，即第二個軸來協(xié)調(diào)內(nèi)部的資源。從上述的分析之中不難看出，位于交通樞紐位置的潢川便是不二的選擇。

因而，在軸輻物流網(wǎng)絡之中會選擇信陽、潢川作為雙軸，這樣就在協(xié)調(diào)內(nèi)部資源的同時加強了與外部的聯(lián)系，促進了自身的發(fā)展。

四、結(jié)論

信陽市通過考量市場大小、經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設施條件、地理區(qū)位、政策扶持力度等一系列因素，選擇出了區(qū)域中的物流規(guī)劃的核心節(jié)點即信陽市區(qū)和潢川，一方面，加強了與外部的聯(lián)系，發(fā)揮了鄂豫皖三省樞紐的作用；另一方面，加強了內(nèi)部的交流，整合了區(qū)域內(nèi)的資源。形成了以信陽市區(qū)和潢川縣為雙軸的軸輻式物流網(wǎng)絡。

這種軸輻式的物流網(wǎng)絡，有效的避免了有市場機制自發(fā)形成的點對點全連接是物流網(wǎng)絡的各種缺點，實現(xiàn)了物流的規(guī)模效益，降低了交易成本，加強了區(qū)域之間的交流,形成了范圍經(jīng)濟，促進了資源的優(yōu)化配置，也反映出了河南省物流規(guī)劃對于信陽市的定位。

[1]劉建文.區(qū)域物流規(guī)劃的理論基礎(chǔ)與評價體系研究[J].管理世界,2009(8).

[2]理勇,王韻,徐廣印.區(qū)域物流規(guī)劃的綜合評價研究[J].河南農(nóng)業(yè)大學學報,2009(2).

[3]李慶全,王鐵寧,張嘉忠.區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃理論與實踐探討[J].物流科技,2010(5).