淺談發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

■吳盈盈 楊 帆 吉林大學(xué)

淺談發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

■吳盈盈 楊 帆 吉林大學(xué)

從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，物流業(yè)已逐漸成為以美國(guó)為代表的眾多發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具潛力和最受關(guān)注的新領(lǐng)域，取得了不斷的發(fā)展和快速的壯大，并且呈現(xiàn)出整個(gè)行業(yè)獨(dú)特的發(fā)展特點(diǎn)。

一、第三方物流業(yè)蓬勃發(fā)展

美國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中最為顯著的特征就是第三方物流TPL的快速增長(zhǎng)，根據(jù)阿姆斯特朗物流咨詢公司(A&A)的統(tǒng)計(jì)，2006年美國(guó)第三方物流企業(yè)的總收入為572億美元，而2007年則達(dá)到了678億美元；2008年增長(zhǎng)為800億美元，2009-2012年則以平均15%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。

2009年美國(guó)Tennessee大學(xué)的John Langely教授對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)的5大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入調(diào)查研究。調(diào)查研究表明，在這些采用第三方物流的企業(yè)中，有超過80%的企業(yè)表示第三方物流的采用使企業(yè)獲得了成功，其中近50%的企業(yè)表示非常成功，大約有7%的企業(yè)態(tài)度不明朗或認(rèn)為不是很成功。由此可見，第三方物流企業(yè)已經(jīng)較好的被各行業(yè)的企業(yè)所接納。作為一種常見的物流運(yùn)行形式，第三方物流已經(jīng)在美國(guó)得到廣泛的推廣和普及。正是在第三方物流快速發(fā)展和大力推動(dòng)下，美國(guó)的物流市場(chǎng)化程度已經(jīng)達(dá)到87%。

第三方物流在歐洲的發(fā)展也很迅速，歐洲擁有Sehenker、Kuehne&Nagle和Danzas等一大批世界上頂級(jí)的、實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè)。近幾年，Ryder、UPS等美國(guó)的一些大型物流公司的加入，更使歐洲的第三方物流市場(chǎng)規(guī)模得到拓展，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也不斷增加。2012年歐洲各國(guó)第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重基本上都在20%左右。

亞洲地區(qū)日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，日本的第三方物流的比例已經(jīng)達(dá)到80%。第三方物流的專業(yè)化發(fā)展程度和市場(chǎng)比率已經(jīng)成為區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

二、各層次的物流節(jié)點(diǎn)功能增強(qiáng)、數(shù)量增加

物流節(jié)點(diǎn)包括物流中心、物流配送中心、物流基地等幾個(gè)層次，其中物流配送中心功能最強(qiáng)、最為重要。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送中心的發(fā)展情況最具有代表性，例如美國(guó)的物流配送中心有數(shù)十萬家，僅由公共機(jī)構(gòu)建設(shè)的大型配送中心就有4000家以上。世界物流協(xié)會(huì)的研究結(jié)果表明西方國(guó)家在家電、醫(yī)藥、食品、服裝等產(chǎn)品配送率就達(dá)到將近90%，生產(chǎn)制造型企業(yè)的原材料、零部件、半成品的供應(yīng)也已經(jīng)被納入到配送的功能范疇，傳統(tǒng)的批發(fā)業(yè)正被現(xiàn)代的物流配送中心所取代。

物流配送中心的經(jīng)營(yíng)主體可以是生產(chǎn)商、批發(fā)商或者是第三方物流服務(wù)商。物流基地和物流中心的規(guī)模一般也比較大，同時(shí)具有較多的綜合性功能。以日本為例，日本政府從七十年代就開始著手集資、規(guī)劃和建設(shè)物流基地，在東京附近的東西南北分別建立了板橋、和平島、葛西和足力四個(gè)規(guī)模龐大的現(xiàn)代化的物流基地，至2008年，日本已經(jīng)在全國(guó)各大城市建設(shè)約60物流基地。這些設(shè)施的建設(shè)，大大提高了物流配送的效率，對(duì)整個(gè)日本國(guó)內(nèi)的物流配送，起到了舉足輕重的作用。

由于物流技術(shù)和設(shè)備的科技化和智能化，各種物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)質(zhì)量也越來越高。物流節(jié)點(diǎn)能夠隨著物流需求市場(chǎng)的快速變化，不斷健全和拓展其自身的功能。如今，現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)正在從傳統(tǒng)的功能簡(jiǎn)單的中轉(zhuǎn)渠道逐漸發(fā)展成為具有各種物流配送、貨物集散、貨物加工、商品交易、商品展示和服務(wù)等多重功能的樞紐站。

三、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是國(guó)際物流業(yè)的新趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)的90年代初，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和戰(zhàn)略學(xué)家Hamer提出了關(guān)于“核心能力”理論。這一理論的主要觀點(diǎn)認(rèn)為現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)該將自己的主要精力放在“核心能力”上，沒有必要將企業(yè)的每項(xiàng)功能都自行投資經(jīng)營(yíng)。在此理論的影響下，企業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)策略也開始受到了不同程度的沖擊?，F(xiàn)代企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了既保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又降低和消除經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，戰(zhàn)略聯(lián)盟這一戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)引起越來越多的企業(yè)的關(guān)注和運(yùn)用，而基于物流功能的企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟正是這一策略應(yīng)用的開始?！傲闶蹣I(yè)巨子”沃爾瑪?shù)淖钪饕某晒?jīng)驗(yàn)就是通過與商品的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，使企業(yè)處于低成本的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。同樣英國(guó)的兩個(gè)著名超市Tesc和Sainsbury也致力于企業(yè)與供應(yīng)商的策略聯(lián)盟-物流協(xié)作，通過建立信息系統(tǒng)與供應(yīng)商共享信息，從而有效地減少庫(kù)存商品，降低了物流成本，進(jìn)而降低零售商品的價(jià)格，大大增加了市場(chǎng)份額和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這些經(jīng)驗(yàn)都表明物流戰(zhàn)略聯(lián)盟在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的巨大作用。

四、政府積極推動(dòng)，設(shè)立廣泛的物流協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，發(fā)展的關(guān)鍵是物流功能要素的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與相互配合。但是由于絕大多數(shù)國(guó)家的物流業(yè)都是從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的，具有分部門、分企業(yè)、分行業(yè)管理的特點(diǎn)，因此，只有依靠政府的參與和調(diào)節(jié)才能使現(xiàn)代物流發(fā)展具有其應(yīng)有的協(xié)調(diào)與配合機(jī)制。

現(xiàn)代物流業(yè)在日本經(jīng)濟(jì)中的處于舉足輕重的的戰(zhàn)略地位。日本政府為了消除日本泡沫經(jīng)濟(jì)所帶來的長(zhǎng)期日本經(jīng)濟(jì)的衰退，將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展列為產(chǎn)業(yè)振興的戰(zhàn)略重點(diǎn)，日本政府組織有關(guān)省、廳，于1997年聯(lián)合制定了《日本綜合物流施政大綱》，提出了一系列加快日本物流業(yè)發(fā)展的改革和措施，其中包括：（1）改善日本各地區(qū)物流結(jié)構(gòu)和物流設(shè)施；（2）加強(qiáng)日本社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)際性物流基地的建設(shè)的投入；（3）積極促進(jìn)日本物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化和標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施；（4）鼓勵(lì)科技機(jī)構(gòu)和大專院校展開有關(guān)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等新技術(shù)的開發(fā)和研究。

與日本相仿，韓國(guó)于2000年初決定由韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)資源部、交通部、海運(yùn)部和民間組織的貨主協(xié)會(huì)、貿(mào)易協(xié)會(huì)共同組建一個(gè)官民一體的“物流改善協(xié)議會(huì)”。物流改善協(xié)議會(huì)就韓國(guó)的海運(yùn)法和貨物運(yùn)輸費(fèi)用的制定等方面問題進(jìn)行商榷和修改，并定期召開有關(guān)物流的會(huì)議，廣泛聽取來自物流供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和外貿(mào)部門的意見，加強(qiáng)各相關(guān)部門的協(xié)商合作，使韓國(guó)的物流費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際的接軌，這種的措施極大提高韓國(guó)的貨物流通效率，增加了韓國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

吳盈盈（1992-），女，漢族，北京人，吉林大學(xué)商學(xué)院本科在讀，研究方向：供應(yīng)鏈管理