應用型本科院校物流管理教學模式研究

摘 要：應用型本科院校物流管理課程存在課程定位不明確、學生學習興趣遭遇寒冰、實踐課程設置流于形式等問題。要提高物流管理的教學水平，教學定位必須兼重理論和實踐，努力進行理論創(chuàng)新；教學模式應為：構建物流實驗室，搭建校外實訓基地。

關鍵詞：應用型本科院校；物流管理；教學模式

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）24-0297-02

我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，2012年全國社會物流總額177.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%；2012年全國物流業(yè)增加值3.5萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，其對專業(yè)物流人才的需求也日益旺盛，但由于現今物流管理教學模式上的落后，使得物流行業(yè)人才供需差異較大。目前國內擁有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經理人不足百位，物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人，高級物流管理人才到2010年需求為20萬～30萬。盡管近年來各高校及培訓機構培養(yǎng)了大量的物流人才，然而這還遠遠不能滿足社會的需求，當前學校教育和行業(yè)培訓都較偏重于理論教學，缺乏實踐經驗，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些導致了物流人才供給與需求的矛盾。

一、應用型本科院校物流管理課程的教學現狀與存在的問題

（一）物流管理課程的定位不明確

應用型本科院校不同于重點高校和專職院校，重點高校的物流管理課程可以將重點定位在理論創(chuàng)新，專職院?？梢詫⒅攸c定位在實踐操作。但位于二者中間的應用型本科院校的定位一直較為模糊，既沒有實力進行理論創(chuàng)新，又沒有開展實踐教學的條件。應用型本科院校很多物流管理課程的教師都是從國際貿易、市場營銷等專業(yè)轉過來的，對進行理論研究缺乏興趣，僅僅是為了完成教學任務。同時，應用型本科院校又沒有專職院校開展實踐教學的環(huán)境和經驗，專職院校通過多年的努力和實踐，逐漸摸索出一條訂單式的學生培養(yǎng)模式，注重學生實踐能力的培養(yǎng)，關注企業(yè)的需求。因此，應用型本科院校培養(yǎng)出來的物流管理的學生甚為尷尬，缺乏就業(yè)競爭能力。明確辦學定位應是該類學校進行物流管理教學改革的前提，應將物流管理的辦學定位為兼重理論和實踐，努力進行理論創(chuàng)新。

（二）學生對物流管理課程的興趣遭遇寒冰

隨著物流業(yè)的發(fā)展以及物流在工業(yè)企業(yè)的重要性受到日益廣泛的關注，學生對物流管理課程也產生了濃厚的興趣，認為物流管理是一門新興學科，通過學習可以獲得較好的就業(yè)機會、較高的薪酬水平。但是，他們的興趣一般在上課初期就會化為烏有。原因有以下幾個方面：一是物流管理課程的教學以理論為主，幾次課程上下來，學生根本無法真正理解什么是EDI，什么是RFID，興趣日漸減退。二是教材的選擇也是偏重理論，且理論落后于實際，當前我國物流管理的教材都存在這些缺陷。三是教師水平有限，很多教師缺乏專業(yè)素質，是半路出家，自己對物流管理的了解也相當有限；還有一部分教師雖然是物流管理專業(yè)畢業(yè)，但是缺乏實踐經驗，是從一個學校畢業(yè)來到另一個學校教學。

（三）物流管理實踐課程設置流于形式

1.建設物流實驗室?，F階段，國內高校在物流實驗室的選擇和建設方面有3種情況：一是以物流系統(tǒng)軟件為核心，模擬物流企業(yè)的運作模塊，使學生熟悉物流作業(yè)流程，掌握物流管理方法。二是以物流軟件為基礎搭建物流模擬平臺，再配上部分硬件設備，提供一個類似真實企業(yè)的物流環(huán)境，讓學生通過感性接觸感受到現代物流的核心理念，通過崗位實訓加深對職業(yè)要求的認識，快速提高實踐能力。三是以自動化設備為核心的物流實驗室建設，讓學生觀摩現代物流自動化技術，并掌握現代物流發(fā)展趨勢。由于資金的限制，現在大部分應用型本科院校所建的物流實驗室以第一種為主，但軟件模擬對加強學生對物流管理實踐課程的直觀認識作用有限，且很多學校為了節(jié)約資金，所購軟件非常簡單低級，學生往往缺乏興趣。少部分學校采用第二種模式，相對第一種來說，增強了學生的直觀了解，學生興趣也較為濃厚，但由于教師自身素質的不足，很多機器和設備僅是擺設，沒有真正被利用起來。采用第三種形式的應用型本科院校較少。

2.加強校企合作。很多高校也在積極尋求校企合作，目前校企合作的主要做法有：邀請企業(yè)人士擔任專業(yè)指導委員會成員，與學校合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案，課程建設等；帶領學生到企業(yè)進行參觀，開展認知性實習；開展“訂單式”培養(yǎng)；建設校外實訓基地；制定教師到企業(yè)實踐活動的管理政策和辦法，激勵教師回爐到行業(yè)、企業(yè)鍛煉，提高教師實踐能力。

但是目前物流管理校企合作中存在著理念不清、合作形式表面化、機制不完善、效果不明顯等問題。這些問題的產生有現行人才培養(yǎng)體制障礙、改革導向不足、校企文化差異、合作能力不強、企業(yè)合作動力不強等方面的原因。由于對合作企業(yè)減免稅等優(yōu)惠政策不具操作性，對企業(yè)參與合作吸引力不大，導致校企合作出現院?！耙活^熱”現象，難以深度合作[1]。具體來說，合作過程中存在的問題可以歸納為三個方面：一是合作的企業(yè)多數是靠感情和人脈關系維系，缺乏規(guī)范性和穩(wěn)定性；二是合作過程中校企雙方沒有形成利益共同體，尤其是企業(yè)的利益沒有得到體現，因此企業(yè)在合作過程中表現出嚴重的動力不足；三是合作仍處于較淺層次合作，與企業(yè)的合作尚停留在參觀企業(yè)設備設施、業(yè)務流程為主的認知性實習，生產性實習和頂崗實習尚未有效開展[2]。

二、應用型本科院校物流管理教學模式探討

應用型本科院校首先明確物流管理的辦學定位——兼重理論和實踐，努力進行理論創(chuàng)新，根據這個定位，我們設計的物流管理教學模式是：構建物流實驗室，搭建校外實訓基地。

（一）構建物流實驗室

結合應用型本科院校的資金和師資實力，我們建議應該構建第二種形式的實驗室，即以物流軟件為基礎搭建物流模擬平臺，再配上部分硬件設備，提供一個類似真實企業(yè)的物流環(huán)境的實驗室。注重選擇專業(yè)的軟件和專業(yè)物流實驗廠商提供的硬件，在整個項目的設計、招標和選擇過程中注意聯系學校的實際，購買合適的軟件和硬件，既要能夠滿足學生的學習要求，又要能夠滿足教師的科研要求。同時，注重選擇能夠給教師提供培訓的廠商，使教師能夠獨立操作軟件和硬件。另外，還要關注廠商的售后維修，維持實驗室的正常運行。

（二）搭建校外實訓基地

目前建設實訓基地的模式主要有兩種：一是校內實訓基地，即學校提供場地和一定的資金，企業(yè)提供設備、技術支持和相應的管理培訓人員，以企業(yè)的現實運作為基礎，生產和培訓同步進行；二是校外實訓基地，即學校在企業(yè)建立實訓基地，完全按照企業(yè)的運營方式，讓學生在真實的工作環(huán)境中鍛煉自己的適應能力和實際操作能力[3]。第一種實訓基地的建設難度較大，且學校不僅需要進行基地的建設，還得需要相應的管理人才，因此建議選擇第二種實訓基地。一方面可以減少企業(yè)的成本投資，另一方面又可以加強校企合作。這有利于學生進行實踐操作，有利于教師通過直接參與企業(yè)的管理、生產、技術改造和產品研發(fā)，根據企業(yè)的實際需要，及時調整人才的培養(yǎng)方向，更好地發(fā)揮服務地方的高職教育特色。

三、物流管理教學的保障條件

（一）培養(yǎng)高素質的師資隊伍

做好師資隊伍建設，是從根本上保障物流教育質量的當務之急。一方面，選派教師到物流教育比較成功的學校進修，或去企業(yè)掛職鍛煉，另一方面也可以從企業(yè)引進物流方面的人才，以優(yōu)化教師隊伍結構。打造專兼結合的“雙師”結構教師隊伍。學校要從三個方面加強建設：一是建立培養(yǎng)“雙師”型教師的培養(yǎng)與考評機制，通過人事分配制度、聘用制度改革，逐步建立教師培養(yǎng)與考評體系，嚴格考核教師的實踐能力，并將考核結果與職稱評定、工資收益等掛鉤，形成良性機制。二是重視校企平臺的搭建，鼓勵教師考取“物流師”、“高級物流師”等職業(yè)資格證書，同時實行掛職鍛煉制度，培養(yǎng)教師解決實際問題的能力。三是從行業(yè)、企業(yè)引進具有“雙師”條件的博學善講、既有教師素質又有豐富實踐經驗的人才，充實教師隊伍，提高人才培養(yǎng)效果。

（二）引入第三方進行監(jiān)督

一方面，通過法律建設規(guī)范校企合作，校企合作涉及企業(yè)、學校、協會、政府等多個主體，是一項復雜的系統(tǒng)工程。教學、科研、招生、就業(yè)等環(huán)節(jié)密不可分，相互影響。需要一整套的法律法規(guī)進行規(guī)范。用立法的手段來強化校企合作，可以從制度上保證“校企互動”的進行。另一方面，政府介入監(jiān)督。為了協調校企雙方的權利與義務，促進雙方進行合作，政府的勞動與社會保障部門應該對雙方的合作進行監(jiān)督。所有校外實訓基地建設必須到勞動與社會保障部門進行備案，如出現糾紛，勞動與社會保障部門可以充當第三方進行調解。

（三）引入激勵機制

校企合作的關鍵是要解決雙方的合作動力問題。一個是企業(yè)，追求利潤最大化，缺少培養(yǎng)人才的社會責任，認為投資辦學是政府的事，培養(yǎng)人才是學校的事，企業(yè)沒有義務和責任培養(yǎng)人才，導致企業(yè)合作動力不足。另一個是學校，追求辦學效益，認為開展校企合作、安排頂崗實習會增加教學成本，不愿意支付實習費用，使企業(yè)利益無法保證。這樣，兩個利益主體沒有找到最佳結合點，校企難以合作。因此，建立雙方合作的激勵機制，勢在必行。在這種機制設計中，企業(yè)和學校都是物流教育對象的受益者。雙方都有動力做好學生的培養(yǎng)工作。企業(yè)和學校分別作為物流人才的供求主體，企業(yè)在得到人才支持和研究、發(fā)展上獲益，學校在實現人才培養(yǎng)、科學研究和社會服務目標上獲益[4]。

總之，如圖所示，師資隊伍和第三方監(jiān)督是實施物流教學模式的前提條件，實訓條件和激勵機制構成了育人的環(huán)境。而科研反哺教學和實操教學是育人的手段。高校與企業(yè)通過育人環(huán)境和育人手段進行互動，以培養(yǎng)學生的專業(yè)能力、實踐能力和社會能力。

參考文獻：

[1]趙寶芳.高職物流管理專業(yè)校企合作存在的問題及對策[J].教育探索，2010，（8）：60-61.

[2]葉偉媛.創(chuàng)建經濟實體的校企合作模式探討——以物流管理專業(yè)為例[J].物流采購與研究，2009，（36）：79-80.

[3]田剛.校內實訓為主、校企合作為輔的物流實踐教學一體化模式探討[J].揚州教育學院學報，2009，（12）：70-72.

[4]陳學云，馮春梅.我國物流教育發(fā)展和創(chuàng)新的路徑選擇[J].物流技術，2011，（3）：154-156.