基于智能物流配送平臺的城市蔬菜物流新模式

摘要：隨著我國生活水平的不斷提高，農(nóng)產(chǎn)品消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。由于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式物流活動分散、流通環(huán)節(jié)重復(fù)作業(yè)和資源浪費嚴重，已無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展及消費者需求偏好的變化。本文分析了武漢市蔬菜供應(yīng)模式現(xiàn)狀和存在的問題，提出了創(chuàng)建基于智能物流配送平臺的城市蔬菜物流新模式。

關(guān)鍵詞：物流智聯(lián)網(wǎng)；蔬菜物流；新模式

一、引言

經(jīng)濟的快速發(fā)展使城郊的大量土地讓位于城市開發(fā)，城市蔬菜自給率嚴重不足，只能依賴農(nóng)村及其他市郊農(nóng)場的供應(yīng)。蔬菜運輸過程和中轉(zhuǎn)次數(shù)過多導(dǎo)致?lián)p耗嚴重，食品安全問題層出不窮，蔬菜價格波動很大。據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%，超過1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下?，F(xiàn)代物流已成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。所以構(gòu)造一種新的物流模式來整合現(xiàn)在的物流資源將是解決網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和流通經(jīng)濟瓶頸的重要措施。文章以武漢市為例提出了一種基于物流智聯(lián)網(wǎng)平臺的城市蔬菜供應(yīng)模式，希望能對城市蔬菜供應(yīng)提供一定的借鑒意義。

二、武漢市現(xiàn)行的蔬菜供應(yīng)模式

湖北省蔬菜流通以批發(fā)市場為主導(dǎo)，武漢市的蔬菜流通還是傳統(tǒng)的模式：鄉(xiāng)間小販到農(nóng)村去收購農(nóng)民的菜或者是農(nóng)民自己將菜運到產(chǎn)地的批發(fā)市場，然后再由產(chǎn)地批發(fā)市場運輸?shù)较M地批發(fā)市場，銷地批發(fā)市場再將蔬菜配送到各個農(nóng)貿(mào)市場或超市，最后消費者到菜市場或超市去購買蔬菜。具體模式如圖1所示。

武漢市現(xiàn)行蔬菜物流模式主要存在以下問題

1.物流分段特征明顯，物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴重。產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場把蔬菜物流鏈分成前后兩個部分。由于武漢市蔬菜批發(fā)市場的“小規(guī)模、大群體”經(jīng)營主體特征，使得批發(fā)市場成為蔬菜物流鏈的斷裂點。

2.物流損失較大，物流成本居高不下。武漢市蔬菜流通過程中，物流成本占總成本的比例大約60%，物流成本已經(jīng)成為蔬菜流通的關(guān)鍵性因素。每100噸蔬菜可產(chǎn)生20噸垃圾，無效物流成本很高。

3.物流環(huán)節(jié)較多，傳統(tǒng)物流通道占主導(dǎo)地位。蔬菜以分散家庭生產(chǎn)為主，流通以批發(fā)市場為主導(dǎo)，物流環(huán)節(jié)較多，普遍存在流通相互“倒手”現(xiàn)象。

4.物流主體組織化程度低，缺乏有效的物流合作和信任。武漢市蔬菜合作組織總體數(shù)量較少。從事蔬菜運銷的商人90%— 95%是個體經(jīng)營組織，蔬菜批發(fā)市場也主要是個體工商戶和私營小企業(yè)。

三、新的蔬菜物流和購買模式

（一）新的蔬菜交易模式

電子商務(wù)的不斷發(fā)展以及物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流組織的不斷正規(guī)化，制造業(yè)中的F2C模式也趨于成熟，實行城市蔬菜物流的F2C模式是城市農(nóng)產(chǎn)品物流的一種趨勢。模型構(gòu)建的基本原則是：減少中間環(huán)節(jié)，縮短流通路徑；以消費者需求為驅(qū)動，滿足消費者多元化廣泛性需求；充分利用現(xiàn)有的物流資源和信息技術(shù)；實行統(tǒng)一核算，降低交易費用和成本。該模式是在與蔬菜種植基地建立采購合作機制的條件下，以大型農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地為貨源的采購基地，根據(jù)地理環(huán)境、客戶需求量建立配送網(wǎng)點，以高檔社區(qū)、白領(lǐng)階層、雙職工家庭等為服務(wù)終端，形成完整的蔬菜產(chǎn)、購、銷、送—體化的流通體系。新的蔬菜交易模型如圖2所示。

新的交易模式為：農(nóng)場建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，對農(nóng)場的蔬菜進行在線電子商務(wù)營銷。城市居民在商務(wù)網(wǎng)站進行蔬菜選購和預(yù)定，網(wǎng)站每晚十點作為當天業(yè)務(wù)處理的截止時間。居民必須在晚上十點前下完訂單并支付貨款。農(nóng)場在晚上十點以后對訂單進行處理，按照訂單的需求進行蔬菜的采摘、分揀和包裝。凌晨兩點前包裝處理完畢之后，按照接收站點進行分揀裝車，由物流智聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺進行配送，凌晨六點之前送到居民小區(qū)物流服務(wù)站。城市居民早上起來就可以去小區(qū)周邊的物流服務(wù)站收取昨天晚上在網(wǎng)上訂購的蔬菜。這種模式運行的關(guān)鍵是物流智聯(lián)網(wǎng)平臺也就是智能物流配送平臺。

（二）物流智能配送平臺

武漢市物流資源比較零散、組織性不強、沒有統(tǒng)一的實施標準。本文從理論上根據(jù)Internet中的數(shù)據(jù)傳輸模型構(gòu)建了一個智能物流配送平臺。具體模型如圖3所示。

1.模型簡介

模型是根據(jù)Internert網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸模型借鑒數(shù)據(jù)包的傳輸原理重新組織和規(guī)劃的全新物流運作模式，類似于將物流資源全部整合就像現(xiàn)在的“云服務(wù)”一樣。物流智聯(lián)網(wǎng)是以IT信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，借鑒TCP/IP數(shù)據(jù)包的傳輸原理，對物流網(wǎng)絡(luò)進行重組和構(gòu)建，使得物流包裹可以如同數(shù)據(jù)包一樣在物流網(wǎng)絡(luò)中進行自由的變換和重組，包裹的每一步流向都可以進行追蹤和記錄，物流網(wǎng)絡(luò)可以方便地進行地域延伸，使其覆蓋范圍變得更廣，其服務(wù)能力迅速增強，可以快速地適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對物流的需求。物流智聯(lián)網(wǎng)可以克服目前物流信息不完全、服務(wù)范圍覆蓋不夠廣的問題。隨著規(guī)模的不斷擴大，物流的服務(wù)成本能降到最低，同時服務(wù)時間也能隨著規(guī)模的擴大而不斷縮短，物流智聯(lián)網(wǎng)整合了現(xiàn)有的物流資源，實行了標準化和精確化。整個平臺的運作體系涉及到的實體定義為四個層級：核心層、轉(zhuǎn)發(fā)層、代收層和終端層，這四個層級中的所有節(jié)點都要在平臺上進行注冊和說明，并建立相應(yīng)的關(guān)系。

核心層：其中的R1為中央配送中心，每個R1在建立時就默認是與其它的R1是進行聯(lián)通的，整個核心層是武漢市蔬菜供應(yīng)中心，主要負責湖北省內(nèi)和省外的蔬菜集散。R1內(nèi)部單件物流操作成本和分揀成本由R1自己定義平臺監(jiān)督，R1是R2的根節(jié)點，貨物在由R1向R2轉(zhuǎn)發(fā)時，由R1負責，R1需要在平臺上申明自己的輻射區(qū)域和服務(wù)價格，等待R2的介入，R1一般由湖北省內(nèi)有很強實力的大型專業(yè)物流公司承擔。

轉(zhuǎn)發(fā)層：轉(zhuǎn)發(fā)層由R2組成，R2是R1的子節(jié)點，R1是轉(zhuǎn)發(fā)層的根，R2同樣也可以以一個R2為父節(jié)點。R2一般由武漢市有專業(yè)資質(zhì)的物流公司承擔。當公司在平臺上注冊后，可根據(jù)自己的情況，選擇一個接入的父節(jié)點。當R2接入以后，需要在平臺上說明自己的輻射區(qū)域，以及單件運作成本和中轉(zhuǎn)完成時間，每個R2都可以對自己的父節(jié)點進行擇優(yōu)。R2能否生效由R1批準。

代收層：代收層的節(jié)點定義為Hub，Hub可以承接的父節(jié)點只能是R2，每個Hub只能接入一個父節(jié)點。Hub一般不是專業(yè)的物流公司，而是由零散資源充當。對于注冊為Hub的實體需要在平臺提供可服務(wù)的時間窗口和代收范圍以及相應(yīng)的服務(wù)費用。

終端層：終端層即為最終的用戶，可以是農(nóng)場或單個農(nóng)戶和消費者，他們是最終的葉子節(jié)點，只是在需要使用網(wǎng)絡(luò)資源時，指定到可用的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，整個物流費用由他們承擔。

2.運作過程

（1）物流發(fā)貨方首先取得平臺發(fā)放的唯一ID憑證，在用戶網(wǎng)上下訂單時的RFID標簽或帶永久標記RFID的標準箱作為該次發(fā)貨的唯一ID，其中RFID標簽都是可以回收重新反復(fù)利用的。

（2）當發(fā)貨方收到平臺發(fā)放的唯一ID后，就可以開始發(fā)貨。發(fā)貨時，發(fā)貨方和收貨方都需要對平臺選擇各自的節(jié)點。一旦發(fā)貨方與收貨方都選擇了接入的節(jié)點，平臺就可以自動建立一條從發(fā)貨方到收貨方可聯(lián)通的物流路由。當收貨方填入了該次的貨物重量以及貨值，相應(yīng)的物流費用就可以由平臺自動算出，該費用可以選擇由收貨方或者是發(fā)貨方在發(fā)貨前預(yù)支給平臺。

（3）物流費用支付后，正式的物流發(fā)貨就開始了。各個節(jié)點按照用戶的要求以及對平臺的承諾一次完成貨物的轉(zhuǎn)運。當每個節(jié)點接受貨物以后，都必須對平臺進行簽收，無論是采用自動掃描技術(shù)還是采用一般的手工簽收方式。只有對平臺進行簽收了以后，平臺才能告知貨物的下一個流向節(jié)點，直到到達收貨方手中。

（4）當貨物最后到達收貨方手中時，收貨方對平臺進行最后的簽收確認。收貨方的確認才標志著此次物流作業(yè)的順利完成，最后由平臺完成最終的物流收益分配。到達收貨方手中的標準箱和永久RFID標簽可以繼續(xù)回收利用，用戶可以退回給就近的物流服務(wù)站，然后由平臺進行逆向回收。

四、新的蔬菜流通模式的意義

1.通過信息技術(shù)可協(xié)助武漢城區(qū)特別是小區(qū)模式的居住區(qū)建立密集的Hub站點，從根本上降低物流的收集成本和收集等待時間，同時也降低了單位貨物的運作成本。

2.智能物流配送通過密集和廣泛的收集站點，使物流轉(zhuǎn)運的滿載率得到提高，同時降低了集貨等待時間。智能物流配送平臺可以確保在同樣運輸方式下，物流運作單位成本是最低的，而其單位距離運作時間是最短的。

3.智能物流配送平臺在“最后一公里”的派送上依然具有不可比擬的優(yōu)勢。因為廣泛分布和密集的Hub站點使得“最后一公里”可以變成最后100米，直接到達武漢市的各個小區(qū)物流服務(wù)站，這可以給收貨人以多種便利的選擇方式進行貨物接收。

4.新的模式下不再需要任何中間商參與蔬菜的經(jīng)營與倒手，可以降低中間損耗。蔬菜在農(nóng)場進行基本的凈化處理后，就可以快速的裝入物流智聯(lián)網(wǎng)的標準箱中，然后直接送到居民區(qū)的物流服務(wù)站，蔬菜不會再經(jīng)過任何倒手，不存在任何中間損耗。

5.新的模式使得農(nóng)場更容易培養(yǎng)忠誠的客戶。農(nóng)場可以直接面對城市的消費者，從而有效的掌握自己的客戶源，通過提供更優(yōu)的服務(wù)，建立客戶關(guān)系管理，并有針對性地進行客戶關(guān)系培養(yǎng)和維護，以增強對終端市場的把握。這樣，農(nóng)場就更能夠按照最終消費者的需求種植符合目標客戶口味和喜好的農(nóng)產(chǎn)品并控制種植數(shù)量，這對農(nóng)場和城市居民的供銷關(guān)系形成一個良性循環(huán)。

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（作者單位：武漢輕工大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院）