葛洲壩船閘停航大修工期研究

計(jì)玉健

2011年，葛洲壩船閘和三峽船閘貨物通過量雙雙突破億噸。隨著船舶過閘需求的迅猛增長，船舶待閘已成常態(tài)，船閘停航檢修則將更為加劇這一矛盾。因此，縮短船閘停航檢修工期，是社會(huì)急切的期盼及通航管理部門迫切需要破解的重大難題。本文就如何縮短葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修工期作一些探討。

葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修實(shí)踐及基本經(jīng)驗(yàn)

葛洲壩船閘計(jì)劃性大修是根據(jù)有關(guān)技術(shù)和管理規(guī)程的規(guī)定，旨在恢復(fù)和提高船閘機(jī)電設(shè)備及金屬結(jié)構(gòu)、水工建筑物及觀測(cè)裝置等通航設(shè)施的技術(shù)性能，為滿足船閘安全運(yùn)行的需要而集中進(jìn)行的單閘整體性的停航修理。其目的是解決船閘日常運(yùn)行采取維修保養(yǎng)所不能解決的隱患和問題，改善和提高設(shè)備設(shè)施技術(shù)性能，保證船閘在一個(gè)周期內(nèi)安全有效地運(yùn)行。

1、葛洲壩船閘歷次計(jì)劃性停航大修概覽

根據(jù)長江水利委員會(huì)1981年《葛洲壩水利樞紐運(yùn)行管理規(guī)程》規(guī)定，葛洲壩船閘大修周期為5年一次；1990年2月葛洲壩工程運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議更改其大修周期為6年。1991年至2003年共進(jìn)行了7次計(jì)劃性大修，平均檢修停航天數(shù)達(dá)到90.5天，停航檢修天數(shù)最多的為105天，其間于1997年編印了《葛洲壩船閘檢修規(guī)程》使船閘檢修更為科學(xué)和規(guī)范。

2004年以后三峽通航管理局倡行了快速檢修的理念，不斷創(chuàng)新船閘計(jì)劃性大修模式，2005年葛洲壩一號(hào)船閘計(jì)劃性大修的部分項(xiàng)目嘗試在汛期停航期間進(jìn)行，2007年葛洲壩二號(hào)船閘計(jì)劃性大修增加前期施工項(xiàng)目、減少停航期修理項(xiàng)目，縮短了停航工期。此不斷加強(qiáng)檢修技術(shù)的研究，加大了裝備上的投入，自主研發(fā)了如大型人字門升降系統(tǒng)、液壓油缸檢修專用系統(tǒng)等大型檢修裝備和人字門頂樞拆除工裝、底樞移出工裝等專用工裝，逐步改變了葛洲壩船閘原有的傳統(tǒng)檢修手段，提高了船閘計(jì)劃性大修的效率和質(zhì)量，為縮短船閘大修停航時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速檢修提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2004年至2012年共進(jìn)行了4次葛洲壩船閘計(jì)劃性大修，平均停航檢修時(shí)間較前一輪次減少了24天。

2、葛洲壩船閘計(jì)劃性大修特點(diǎn)

船閘常規(guī)性大修與其它修理工程相比，有明顯的特殊性，具有以下特點(diǎn)：

停航大修時(shí)機(jī)選擇約束多。一是因水工建筑物結(jié)構(gòu)縫滲漏處理等項(xiàng)目施工條件的需要，船閘排干性大修通常只能安排在當(dāng)?shù)貧鉁剌^低、雨量較少的季節(jié)進(jìn)行。二是受船閘停航檢修設(shè)計(jì)條件約束和水頭限制，只能安排在長江水位較低的枯水期實(shí)施；三是避開春節(jié)長假期間，此期間存在加工外協(xié)困難及勞動(dòng)力資源缺乏等問題。四是每次停航施工計(jì)劃報(bào)經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，立即向社會(huì)公布，便于相關(guān)企業(yè)做好生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)慕M織工作，因此停航計(jì)劃工期具有剛性約束力。

停航檢修項(xiàng)目多且必須全部解決，與三峽船閘歲修有明顯區(qū)別。葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修要求在計(jì)劃工期內(nèi)解決探明的全部隱患和問題，項(xiàng)目繁多，且必須確保在下一個(gè)檢修周期前正常運(yùn)行，與三峽船閘歲修一次只能解決部分問題的“大修小修化、小修日常化”模式大為不同。

施工場(chǎng)地狹窄，交叉項(xiàng)目多，安全風(fēng)險(xiǎn)大。大修工程主要以集中實(shí)施必須停航施工項(xiàng)目為主，由于施工場(chǎng)地狹長且滿足施工機(jī)具進(jìn)入工作面的通道有限，許多修理項(xiàng)目存在著平面交叉作業(yè)的影響，同時(shí)也存在著立體交叉作業(yè)的安全隱患。比如反弧門門體修理與輸水廊道修補(bǔ)、浮式系船柱加高與閘室底板縱縫處理等項(xiàng)目存在立體交叉作業(yè)的安全隱患。

專業(yè)性強(qiáng)，檢修質(zhì)量及可靠性要求高。船閘計(jì)劃性大修包涵的技術(shù)專業(yè)較廣，涉及船閘機(jī)械、金結(jié)、供電、電氣、液壓、水工、通信、防腐等各專業(yè)，同時(shí)質(zhì)量要求高，可靠性強(qiáng)。其一，大修的質(zhì)量保證要求有較強(qiáng)的時(shí)效性，每次計(jì)劃性大修要保證在一個(gè)大修期內(nèi)船閘整體技術(shù)性能符合使用要求。其二，常年處于水下修理部位或隱蔽工程返工困難，如下游水位超過檢修水位等不能返工搶修，后果將非常嚴(yán)重。

3、葛洲壩船閘計(jì)劃性大修工程及通航保障基本經(jīng)驗(yàn)

葛洲壩船閘計(jì)劃性大修具有工期緊、項(xiàng)目多、任務(wù)重、要求高以及通航保障困難大等特點(diǎn)，三峽通航管理局負(fù)責(zé)大修工程的組織實(shí)施及安全、海事、航道、調(diào)度、船閘、錨地、通信、治安消防等通航保障。通過歷年探索和實(shí)踐，形成了以下經(jīng)驗(yàn)做法：

建立以三峽通航綜合管理為基礎(chǔ)并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的大修及其通航保障體系。成立船閘檢修及通航保障領(lǐng)導(dǎo)小組和各專業(yè)工作組，編制總體方案及涵蓋檢修施工組織、船閘運(yùn)行、通航指揮、水上安全監(jiān)管、錨地運(yùn)行、通信保障、新聞宣傳、政務(wù)信息、行風(fēng)監(jiān)督等“1+10”方案，統(tǒng)籌兼顧、合力落實(shí)。

形成有效合理的大修工程組織管理體系。通過制定《葛洲壩船閘計(jì)劃性大修工程管理辦法》，建立健全了層級(jí)清晰、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)與組織。

充分準(zhǔn)備，節(jié)點(diǎn)控制，確保工期和質(zhì)量。船閘檢修的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)銜接緊湊，精細(xì)實(shí)施節(jié)點(diǎn)管理、過程控制和安全保障。

開拓創(chuàng)新，研究應(yīng)用檢修新技術(shù)。在管理模式、施工組織、設(shè)備工裝、檢修工藝、新材料應(yīng)用等方面不斷探索，自主研發(fā)了大型人字門同步升降系統(tǒng)、人字門頂?shù)讟胁鸪ぱb、反弧門鋼止水修磨工裝等快速檢修設(shè)備，對(duì)人字門頂落門、混凝土表面蝕損修補(bǔ)、結(jié)構(gòu)縫滲漏處理等檢修工藝進(jìn)行研究并不斷優(yōu)化。

全力保障通航安全、平穩(wěn)、有序。制定《三峽—葛洲壩船閘檢修期船舶過閘應(yīng)急調(diào)度管理辦法》，實(shí)施“重點(diǎn)優(yōu)先、先到先過、兼顧效率、合理調(diào)控”的交通組織模式，實(shí)行“單向運(yùn)行、定時(shí)換向”等船閘混合運(yùn)行方式，采取“核定日均最低閘次數(shù)、單閘運(yùn)行時(shí)限到分鐘、閘室面積利用率到極限”的三控制法確保船閘運(yùn)行效率的最大化。制定故障應(yīng)急處理預(yù)案，保證非檢修船閘的安全穩(wěn)定運(yùn)行萬無一失。加強(qiáng)通航信息的對(duì)外發(fā)布。

營造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境。及時(shí)召開航運(yùn)企業(yè)專題宣貫會(huì)和新聞媒體專題通氣會(huì)。每日在政務(wù)網(wǎng)站、現(xiàn)場(chǎng)各站點(diǎn)向社會(huì)公開船閘運(yùn)行、過閘計(jì)劃、通航動(dòng)態(tài)、待閘船舶數(shù)據(jù)等信息。出臺(tái)實(shí)施了服務(wù)船員10項(xiàng)措施。

影響葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修工期的主要困難和問題

此處重點(diǎn)分析船閘大修工程本身的影響因素，主要有以下方面：

制約工期的重要因素繁多。葛洲壩船閘計(jì)劃性大修工程涉及專業(yè)繁多，修理范圍大，項(xiàng)目交叉面廣，制約因素多。船閘停航檢修的工期主要取決于所有檢修項(xiàng)目?jī)?nèi)容和同一區(qū)域互相交叉的檢修內(nèi)容，科學(xué)、合理安排是確保大修按期完工的保障。停航期施工因工期緊張，許多修理項(xiàng)目存在著平面交叉作業(yè)的影響，同時(shí)也存在著立體交叉作業(yè)的安全隱患。比如反弧門門體修理與輸水廊道修補(bǔ)、浮式系船柱加高與閘室底板縱縫處理等項(xiàng)目存在立體交叉作業(yè)的安全隱患，人字門啟閉機(jī)與人字門頂?shù)讟行蘩?、金屬結(jié)構(gòu)防腐與金屬結(jié)構(gòu)修理、閘室底板修理與閘室縱縫處理等項(xiàng)目在直線工期上相互制約，只能按順序依次進(jìn)行施工，這都是影響直線工期的主要原因。

重要檢修項(xiàng)目工期較長。船閘計(jì)劃性大修重點(diǎn)是以水下修理項(xiàng)目為主，涉及到如人字門噴鋅防腐工程、閘室底板結(jié)構(gòu)縫滲漏處理等重要項(xiàng)目，考慮到設(shè)備的投入有限、工序較為復(fù)雜、工作量較大、養(yǎng)護(hù)周期較長等因素，基本都貫穿了大修停航期始終，大修的工期也都是根據(jù)這些項(xiàng)目的工期為主進(jìn)行控制。在目前的技術(shù)條件和工況下，大修中如同時(shí)含人字門噴鋅防腐及頂門修理項(xiàng)目時(shí)，檢修工期也需要65天左右；如人字門防腐采用涂料防腐，防腐間隔周期縮短，控制停航工期也需要40天左右。縮短檢修工期的主要瓶頸在于研究和縮短重要項(xiàng)目的工期。

重要修復(fù)件和材料供貨周期難以保證。船閘設(shè)備種類多，重要修復(fù)件大部分為非標(biāo)設(shè)備，加工質(zhì)量要求高，難以在市場(chǎng)臨時(shí)采購，加工廠家一般選擇為國有大中型機(jī)械加工企業(yè)。修復(fù)件要求加工時(shí)間短，任務(wù)突擊性強(qiáng)，而企業(yè)特點(diǎn)決定了在生產(chǎn)任務(wù)飽滿的情況下很難滿足及時(shí)加工修復(fù)件的要求。如果在加工過程中出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響到后續(xù)項(xiàng)目的施工，甚至?xí)绊懙酱笮蘅傮w工期。此外，大修部分材料供貨周期較長，甚至對(duì)大修進(jìn)度產(chǎn)生影響，比如2012年葛洲壩一號(hào)船閘計(jì)劃性停航檢修期間，生產(chǎn)廠家的十字型橡膠止水因種種原因未按時(shí)到貨，對(duì)閘室底板結(jié)構(gòu)縫滲漏處理項(xiàng)目的工期造成一定影響。

檢修實(shí)際狀況與大修立項(xiàng)存在一定出入。在近幾次船閘計(jì)劃性大修中，抽干閘室進(jìn)行修前檢查時(shí)，總會(huì)發(fā)現(xiàn)一些修理部位的現(xiàn)狀比預(yù)計(jì)更嚴(yán)重，有些問題還是短期無法解決的，其工程量在大修立項(xiàng)中難以充分反映，則在檢修實(shí)施中增加工作強(qiáng)度、難度而影響工期進(jìn)展。

檢修技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用有待進(jìn)一步提高。船閘停航期檢修必須實(shí)行快速化，通過近幾次大修情況分析，存在著船閘金屬結(jié)構(gòu)修復(fù)技術(shù)方案還不成熟，制訂工期時(shí)施工時(shí)間不能完全確定；水工結(jié)構(gòu)縫滲漏處理技術(shù)方案不夠完善，處理效果不夠理想；部分施工方法效率較低、施工工藝需要改進(jìn)等。

大修期間多頭管理加大了工程管理難度。葛洲壩船閘計(jì)劃性大修現(xiàn)行為長江電力股份有限公司出資、三峽通航管理局承修的管理體制，大修期間可能同步安排部分改造專項(xiàng)工程，而改造專項(xiàng)由出資方招標(biāo)確定為外單位，由此增加了管理難度。以2012年葛洲壩一號(hào)船閘計(jì)劃性大修為例，2011年專項(xiàng)工程“浮式系船柱改造”由外單位承接，結(jié)合在葛洲壩一號(hào)船閘停航檢修期間同步實(shí)施土建加高工程，存在著立體交叉作業(yè)安全隱患突出、工程進(jìn)度嚴(yán)重滯后、外施單位難以管理等問題。

檢修資源緊缺。船閘停航檢修的工期緊張，結(jié)合目前因通航壓力帶來的船閘停航檢修考慮在盡可能短的檢修工期控制，維修船閘專業(yè)化檢修的設(shè)備、工裝等尚不能完全滿足高強(qiáng)度快速檢修的要求。特別是在時(shí)間緊任務(wù)重的情況下，必然會(huì)采取兩班甚至三班施工的形式，現(xiàn)有專業(yè)檢修力量非常緊缺、投入經(jīng)費(fèi)有限，不可能達(dá)到如同三峽船閘歲修的大兵團(tuán)作戰(zhàn)的效果，需因地制宜科學(xué)統(tǒng)籌。

縮短葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修工期的對(duì)策措施

船閘停航檢修對(duì)通過能力影響很大，此期間的通航安全暢通、轄區(qū)和諧穩(wěn)定社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，三峽通航“四高”特征更加凸顯。有效縮短葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修工期的關(guān)鍵在于堅(jiān)持理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新，采取有力舉措，最大限度提高通過能力，回應(yīng)社會(huì)對(duì)三峽通航的新期盼，體現(xiàn)負(fù)責(zé)任的三峽通航管理水平、服務(wù)理念和社會(huì)價(jià)值。

充分認(rèn)識(shí)縮短葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修工期的重大意義。船閘通航事關(guān)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生供給，縮短船閘停航檢修工期對(duì)保持船閘暢通運(yùn)行意義重大，是三峽通航必須深入研究和解決好的新課題、新舉措。一是踐行科學(xué)發(fā)展觀，體現(xiàn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的新要求。船閘作為水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，保障安全暢通凸顯交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)本質(zhì)，為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)發(fā)展提供又好又快的高品質(zhì)交通運(yùn)輸服務(wù)。二是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代三峽通航的新實(shí)踐。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的三峽通航管理，向現(xiàn)代三峽通航服務(wù)轉(zhuǎn)型，通過理念、技術(shù)、管理創(chuàng)新縮短船閘檢修工期，以更加安全暢通便捷有序的三峽通航服務(wù)社會(huì)。三是適應(yīng)沿江地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)三峽通航的新需求。重慶、四川、重慶等地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)物資和沿江百姓生活物資很大部分經(jīng)過船閘輸送，停航檢修必然導(dǎo)致物資短缺，甚至航油、電煤等斷供，需要船閘保持暢通狀態(tài)。四是提高船舶過閘供給能力，促進(jìn)長江航運(yùn)的新發(fā)展。船閘檢修必然導(dǎo)致船舶待閘積壓，船舶待閘時(shí)間每多一天會(huì)帶來近5000—8000元的直接經(jīng)濟(jì)損失，且難以保證運(yùn)輸合同的履行?？s短停航檢修工期將可緩解航運(yùn)企業(yè)壓力、提高航運(yùn)效益。五是緩解三峽河段的通航壓力，保持和諧穩(wěn)定環(huán)境。船閘檢修期間，大量船舶積壓壩前水域，錨地容量、通航秩序維護(hù)、安全監(jiān)管、船員穩(wěn)定都面臨巨大壓力和困難。

科學(xué)合理確定葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修工期目標(biāo)。船閘計(jì)劃性大修的立項(xiàng)范圍應(yīng)精簡(jiǎn)收縮，科學(xué)合理地進(jìn)行大修立項(xiàng)計(jì)劃的編制，將計(jì)劃性大修分兩期進(jìn)行，即停航檢修期和非停航檢修期。兩期合理進(jìn)行項(xiàng)目組合和統(tǒng)籌。停航期檢修項(xiàng)目計(jì)劃以水下設(shè)備設(shè)施修理項(xiàng)目為主，穿插其他不影響直線工期的項(xiàng)目進(jìn)行。非停航期實(shí)施項(xiàng)目的工期安排可以將集中進(jìn)行改為分散進(jìn)行，分階段安排實(shí)施，可以利用單邊輸水、汛期停航、通航壓力較小、可與運(yùn)行同步實(shí)施等條件下，為縮短停航期修理時(shí)間奠定基礎(chǔ)。2013年葛洲壩二號(hào)船閘計(jì)劃性大修即按此進(jìn)行了初步實(shí)踐。結(jié)合前文影響工期的主要因素分析，將大修的重大項(xiàng)目科學(xué)安排和組合，延長重大項(xiàng)目設(shè)備設(shè)施的使用周期，可以按以下原則確定葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修的工期：常規(guī)性計(jì)劃性大修停航時(shí)間按照單扇人字門或單臺(tái)人字門啟閉機(jī)大修時(shí)間確定，一般按25天內(nèi)進(jìn)行控制，目標(biāo)為“確保25天、力爭(zhēng)20天”；重大項(xiàng)目計(jì)劃性大修停航時(shí)間以重大項(xiàng)目檢修工程量確定，一般按50天內(nèi)進(jìn)行控制。

把握縮短檢修工期的工程組織管理基本原則。一是以《葛洲壩船閘檢修規(guī)程》等規(guī)范性文件為指導(dǎo)，以單座船閘計(jì)劃性修理的需求為原則確定船閘計(jì)劃性大修項(xiàng)目。二是對(duì)所立項(xiàng)目按常規(guī)性停航修理項(xiàng)目、常規(guī)性非停航修理項(xiàng)目以及非經(jīng)常性停航修理及更新改造項(xiàng)目進(jìn)行分類管理，并按照各類項(xiàng)目不同特點(diǎn)分別組織實(shí)施。三是對(duì)以常規(guī)性停航修理項(xiàng)目為主的大修計(jì)劃確立，應(yīng)以最大限度壓縮停航時(shí)間為目標(biāo)，以充分利用有限的停航施工空間為前提，在充分考慮施工資源投入的條件下，最大限度地優(yōu)化施工工期。四是對(duì)于常規(guī)性非停航修理項(xiàng)目的大修計(jì)劃確立，應(yīng)以合理銜接停航期修理項(xiàng)目為目標(biāo)，在充分考慮檢修對(duì)運(yùn)行保障帶來的安全和暢通的風(fēng)險(xiǎn)的前提下，以合理的投入安排項(xiàng)目施工工期。五是對(duì)于以重大項(xiàng)目停航修理為主的大修計(jì)劃確立，應(yīng)以重大項(xiàng)目為主的最優(yōu)施工工期計(jì)劃為目標(biāo)，合理穿插常規(guī)性大修項(xiàng)目和船閘狀態(tài)檢查性項(xiàng)目，充分利用停航工期。六是逐步探索和實(shí)施以狀態(tài)檢測(cè)為主的修理方式，大膽開展設(shè)備不解體檢查、局部修復(fù)與部件整體更換相結(jié)合的修理實(shí)踐，大膽開展船閘不排干檢查、檢修的嘗試，以多種手段和途徑保障船閘性能并不斷減少停航時(shí)間。

統(tǒng)籌考慮，科學(xué)確定船閘計(jì)劃性停航大修時(shí)段，將停航檢修對(duì)航運(yùn)的影響降至最小。一是統(tǒng)籌兩壩船閘停航檢修同步實(shí)施，將葛洲壩船閘計(jì)劃性停航大修與三峽船閘停航歲修同步進(jìn)行，工期盡可能保持一致，并保持兩壩船閘的盡可能匹配運(yùn)行，最大限度地減小因兩壩船閘停航檢修帶來的通航壓力。二是充分利用大風(fēng)大霧、汛期大流量等船舶、船閘停航時(shí)機(jī)，將部分船閘停航檢修項(xiàng)目分散安排實(shí)施。

建立船閘定檢定修制度，延長大修周期。進(jìn)一步深入分析，將影響停航期直線工期的部分主要運(yùn)行設(shè)備和檢修設(shè)備的檢修作為定檢定修的主要內(nèi)容，針對(duì)各類設(shè)備設(shè)施運(yùn)行工況、使用周期和使用壽命，定期檢查、修理和整體更換。定修可安排在船舶過閘量最少的月份或汛期停航期實(shí)施，也可以結(jié)合需停航的重大單列項(xiàng)目或年度常規(guī)修理項(xiàng)目一并實(shí)施。長遠(yuǎn)來看，實(shí)施船閘定檢定修制度既可以減少部分停航期項(xiàng)目的交叉，有效縮短停航工期，又能緩解因長時(shí)間停航檢修帶來的通航壓力，也為延長船閘檢修周期提供了有效的途徑。實(shí)行定修制度還需要考慮加強(qiáng)配套設(shè)施的投入，比如通過增加閘面至閘室的快速交通設(shè)施、閘室抽排水設(shè)備等措施，有效縮短閘室室排干時(shí)間，提高工作效率，有利于保證定修的有效工期。

逐步實(shí)現(xiàn)船閘設(shè)備狀態(tài)維修。高度重視設(shè)備設(shè)施的預(yù)檢預(yù)測(cè)，通過修前的預(yù)檢預(yù)測(cè)成果，摸清設(shè)備設(shè)施的技術(shù)狀況，為合理制定大修計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)。開展葛洲壩船閘狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的研究，加大船閘設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)裝備的投入，重點(diǎn)對(duì)水下設(shè)備設(shè)施配置狀態(tài)檢測(cè)裝備，逐步建立和完善船閘狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，使葛洲壩船閘從計(jì)劃檢修過渡到狀態(tài)檢修。

加大快速檢修技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐。一是對(duì)船閘檢修直線工期的影響最大的重點(diǎn)項(xiàng)目的修理技術(shù)進(jìn)行研究，特別是人字門重防腐、水下金屬結(jié)構(gòu)和水工結(jié)構(gòu)修復(fù)技術(shù)等課題開展研究，有針對(duì)性地組織力量攻克難點(diǎn)，解決技術(shù)難題，優(yōu)化施工工藝，研發(fā)專業(yè)檢修設(shè)備和工裝，采用快速檢修的修復(fù)材料，提高工作效率，縮短檢修工期。二是研究快速檢修裝備、重大專用工裝、研究備件整體更換技術(shù)，提高施工效率，節(jié)省設(shè)備修理時(shí)間。三是掌握成熟的新技術(shù)、新材料、新工藝，研究短時(shí)間、多工作面集中施工的施工組織方案、專業(yè)設(shè)計(jì)以及對(duì)于施工人員、檢修裝備、專用工器具以及備件材料的需求。

加強(qiáng)船閘專業(yè)檢修隊(duì)伍的建設(shè)。在目前檢修隊(duì)伍的基礎(chǔ)上，加大檢修設(shè)備、工裝和安全防護(hù)設(shè)施的投入，進(jìn)行資源整合的研究，合理安排，保證充裕的檢修力量，避免因檢修力量不足而影響工期。通過職工培訓(xùn)、人才引進(jìn)等多種手段，特別是注重檢修實(shí)踐中的培養(yǎng)，切實(shí)提高維修人員的能力，打造一支專業(yè)化的快速檢修隊(duì)伍。檢修專業(yè)化和市場(chǎng)化相結(jié)合，在總承包的基礎(chǔ)上，充分利用社會(huì)資源實(shí)施部分項(xiàng)目，為縮短大修工期提供資源保障。

以強(qiáng)有力的通航保障為船閘檢修施工創(chuàng)造良好條件。一是加強(qiáng)運(yùn)行船閘的提前預(yù)檢預(yù)修和運(yùn)行中的維護(hù)管理，確保安全暢通高效運(yùn)行萬無一失，在保通的基礎(chǔ)上防止?fàn)砍稒z修隊(duì)伍的保障精力。二是加強(qiáng)船舶過閘監(jiān)管和秩序維護(hù)，確保船閘及其引航道、錨地等重點(diǎn)水域通航安全有序。三是加強(qiáng)通航調(diào)度指揮，科學(xué)交通組織，及時(shí)啟動(dòng)翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，最大限度疏散過閘船舶、減少待閘積壓。四是努力為待閘積壓船舶服務(wù)，加強(qiáng)社會(huì)各方溝通、輿論引導(dǎo)和心理疏導(dǎo)，確保轄區(qū)通航和諧穩(wěn)定。