蕪申運(yùn)河安徽段航道設(shè)計(jì)理念

沈保根

摘 要：近年來我國內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，進(jìn)入了新的歷史發(fā)展階段，也面臨了不少新的問題，本文結(jié)合工程實(shí)

際從工程設(shè)計(jì)理念方面介紹蕪申運(yùn)河安徽段處理相關(guān)問題的方法。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道 設(shè)計(jì) 理念

內(nèi)河航運(yùn)是安徽省綜合運(yùn)輸體系中的重要運(yùn)輸方式，依托豐富的水運(yùn)資源條件，內(nèi)河航運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低、能耗省、占地少、污染小等公路、鐵路不可替代的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿υ谑?nèi)外物資交流中占有穩(wěn)定的市場份額，特別是在煤炭、礦建、集裝箱等物資中長距離運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，在促進(jìn)安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力合理布局中發(fā)揮著積極的作用。而航道是內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國正在大力推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)，迫切要求進(jìn)一步發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢，加快航道建設(shè)，提升建設(shè)理念，賦予新時(shí)期內(nèi)河航道建設(shè)新的內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)更高水平、更好質(zhì)量的發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步服務(wù)。

項(xiàng)目背景

蕪申運(yùn)河是一條航運(yùn)歷史久遠(yuǎn)的航線，原稱蕪太運(yùn)河，古稱胥河又名胥溪河，是溝通長江、水陽江、青弋江與太湖流域的人工運(yùn)河。該運(yùn)河位于長江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，橫跨安徽、江蘇、上海兩省一市，是皖江地區(qū)及長江中上游地區(qū)通往長三角地區(qū)的快捷通道。航道全長約296公里，其中安徽段長約41公里，江蘇段長255公里。

蕪申運(yùn)河航道是長江三角洲高等級航道網(wǎng)“兩縱六橫”中的第四橫；其安徽段也是安徽省骨干航道網(wǎng)“兩干三支”中的“一支”，規(guī)劃航道等級為Ⅲ級。

蕪申運(yùn)河安徽段目前處于自然狀態(tài)，航道淤淺，跨河橋梁通航凈空不足，僅能局部通航或區(qū)間、季節(jié)性通航300噸級以下船舶。長期以來，安徽省沿江及長江中上游省份的大量物資只能繞道長江或改走陸路，大大增加了航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本，造成了蘇南運(yùn)河運(yùn)輸壓力。

工程概況

蕪申運(yùn)河安徽段由青弋江入江口至三里埂段和馬宣段組成。青弋江入江口至三里埂段航道整治工程起自蕪湖青弋江入長江口，穿過蕪湖市主城區(qū)，沿青弋江下段、清水河至三里埂計(jì)22.5公里。航道按限制性Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)整治，主要建設(shè)內(nèi)容包括疏浚整治航道22.5公里；裁彎取直1處，退堤拓寬2處，累計(jì)退建堤防7.56公里；在清水設(shè)置服務(wù)區(qū)和管理基地，并與馬宣段共同建設(shè)航道監(jiān)控系統(tǒng)；沿線共有橋梁12座，除寧蕪上行線大礱坊鐵路橋由寧安城際鐵路部門改建外，一期改建橋梁8座，二期改建橋梁3座；工程估算總投資38.54億元。

設(shè)計(jì)理念

1、緊扣國家和安徽省規(guī)劃，合理選定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模

《全國內(nèi)河航道和港口布局規(guī)劃（2006～2020年）》將蕪申運(yùn)河航道列為長江三角洲高等級航道網(wǎng)“兩縱六橫”中的第四橫；《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（2005～2020年）》將蕪申運(yùn)河列為安徽省骨干航道網(wǎng)“兩干三支”中的一支，其航道等級均定為Ⅲ級。

蕪申運(yùn)河青弋江入江口至三里埂段航道按限制性Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)整治，設(shè)計(jì)航道底寬45米、航道水深3.2米、最小彎曲半徑480米，航道尺度的選擇滿足運(yùn)輸發(fā)展需求；充分考慮貨物流向，采用長三角航道網(wǎng)的橋梁通航凈高標(biāo)準(zhǔn)，本次研究新建橋梁均考慮一跨跨過航道，橋梁通航孔按凈高不小于7米、凈寬不小于60米控制。

2、以國家政策為指導(dǎo)，充分體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的要求

蕪申運(yùn)河向北溝通合裕線，成為江淮地區(qū)物資產(chǎn)品進(jìn)入長三角地區(qū)的水上快捷通道，節(jié)約航程118公里；向上連接長江中上游地區(qū)，使得中小船舶有效規(guī)避長江下游航區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)釋放了蘇南運(yùn)河的通過能力，減輕了南北物資水運(yùn)壓力。

隨著《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》中“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)空間格局構(gòu)想的逐步實(shí)施，蕪申運(yùn)河作為其中的主要水運(yùn)動(dòng)脈，為安徽省融入長三角、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進(jìn)中部崛起開拓了新的發(fā)展空間。

航道整治工程研究方案充分利用現(xiàn)有河道，較少占用土地資源，航道棄方填充廢棄坑塘，改造沿河易受水澇的低洼土地，增加可耕地面積；同時(shí)利用疏浚棄土加固堤防、填塘固基，提高了堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)，航道疏浚增加了河道的寬度和深度，擴(kuò)大了河道的過水?dāng)嗝?，有利于河道泄洪；改建沿線低標(biāo)準(zhǔn)橋梁和城區(qū)危橋，改善當(dāng)?shù)亟煌l件，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；航道整治后增加了千噸級碼頭岸線，充分體現(xiàn)了“以河促港、以港興城”的綠色理念。

3、以人為本，安全至上，完善服務(wù)功能的理念

構(gòu)建數(shù)字航道。蕪申運(yùn)河青弋江航道等級提升后，船舶量將日益增大，需要為航道管理者提供一個(gè)實(shí)時(shí)的監(jiān)控、調(diào)度和管理系統(tǒng)，為科學(xué)調(diào)度和決策提供支持。工可報(bào)告對港航調(diào)度系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子航道圖、航標(biāo)遙測遙感系統(tǒng)和航道信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行了研究和布置，初步構(gòu)建了數(shù)字航道。

打造生態(tài)航道。此次研究在滿足航道基本功能的同時(shí)，還注重營造生態(tài)氛圍，將之與運(yùn)河周邊環(huán)境整治、生態(tài)景觀等工程同時(shí)建設(shè)，盡可能地提升運(yùn)河的生態(tài)形象，努力打造生態(tài)航道。工程方案中引進(jìn)了多種生態(tài)護(hù)岸技術(shù)、航道定線保留了大部分原有灘地的濕地資源，達(dá)到了與城市協(xié)調(diào)、與自然和諧的目的。

以人為本引入“水上服務(wù)區(qū)”。航道服務(wù)區(qū)作為航道重要的輔助設(shè)施，其規(guī)劃建設(shè)不僅是水運(yùn)行業(yè)落實(shí)“以人為本”理念的具體體現(xiàn)，也是改善船民航行環(huán)境的有力措施，還是提升蕪申運(yùn)河航道交通文化的重要窗口。本次研究從走訪地方航道與海事管理部門入手，結(jié)合地方規(guī)劃部門意見，通過與船民現(xiàn)場交流，調(diào)查分析服務(wù)區(qū)的服務(wù)需求意向，合理確定服務(wù)區(qū)選址以及服務(wù)區(qū)的服務(wù)特征和功能要求，設(shè)立了清水服務(wù)區(qū)。

研究方法

1、通過數(shù)學(xué)模型確定設(shè)計(jì)水位

蕪申運(yùn)河安徽段航道位于江南河網(wǎng)地區(qū)，水系復(fù)雜，該工程針對航道整治工程和水利部門規(guī)劃的流域整治工程，通過數(shù)學(xué)模型研究不同工程實(shí)施條件下航道水位線的變化，據(jù)此確定可行的航道設(shè)計(jì)水位。該研究方法為河網(wǎng)地區(qū)航道整治探索出一條成功的經(jīng)驗(yàn)，具有重要的推廣價(jià)值。

2、工程方案研究結(jié)合規(guī)劃

此段航道東西橫穿蕪湖市，并從蕪湖市主城區(qū)穿城而過。主城區(qū)4.5公里上跨有5座礙航橋梁，工程方案結(jié)合蕪湖市城市道路系統(tǒng)規(guī)劃，對5座橋梁分別進(jìn)行了升高、拓寬、移位建設(shè)；市區(qū)段航道狹窄，工程方案結(jié)合蕪湖市老城區(qū)改造計(jì)劃，退建南岸防洪墻、打造濱江休閑岸線；荊山鎮(zhèn)段航道彎曲狹窄，工程方案結(jié)合蕪湖港規(guī)劃，在退建堤防的基礎(chǔ)上預(yù)留港口發(fā)展空間。通過這些措施在提升航道等級的同時(shí)，也滿足了城市和港口發(fā)展的需要，工程措施與城市規(guī)劃相得益彰。

3、交叉河口整治結(jié)合模型試驗(yàn)

蕪申運(yùn)河青弋江段位于江南河網(wǎng)地區(qū)，沿線有三處與其他河流交叉，交叉河口水流條件非常復(fù)雜。本次研究充分考慮各河流的水文、泥沙條件，從航行安全是否滿足需要、整治措施是否能穩(wěn)定有效等方面對三處交叉河口的整治進(jìn)行多方案比選，提出了初步整治方案，并通過模型試驗(yàn)再進(jìn)行深入研究，以滿足功能要求為主，綜合水利防洪要求、海事航行安全要求確定最優(yōu)方案。

結(jié)語

內(nèi)河航運(yùn)具有獨(dú)特的優(yōu)勢和良好的發(fā)展前景，但目前在航道升級改造過程中，出現(xiàn)了諸如等級提升過高導(dǎo)致投資太大影響經(jīng)濟(jì)性的問題、航道建設(shè)涉及較大征地拆遷卻對改善腹地百姓生活條件作用甚微的問題、工程投資渠道少壓縮管理服務(wù)設(shè)施以節(jié)約投資的問題。水運(yùn)從業(yè)者要清醒認(rèn)識行業(yè)發(fā)展所面臨的形勢，不斷創(chuàng)新內(nèi)河航道建設(shè)管理理念，努力尋求切實(shí)可行的應(yīng)對辦法。（作者單位：安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司）