菲斯科 大限將至

亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）或許不曾想到，他會(huì)從親手創(chuàng)立的公司辭職。這位設(shè)計(jì)過(guò)眾多豪華車(chē)型的菲斯科公司前CEO辭職后，第一件事就是給自己買(mǎi)了一輛公司生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)卡瑪。

50歲的亨里克說(shuō)，“我雖然離開(kāi)了，但不想白拿公司的車(chē)（辭職前菲斯科配給他一輛卡瑪），我還要支持我的經(jīng)銷(xiāo)商?！比缃瘢嗬锟艘呀?jīng)離職，以他名字命名的菲斯科公司卻仍在破產(chǎn)的邊緣掙扎。

風(fēng)生水起

與半路出家的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO馬斯克（Elon Musk）不同，亨里克在創(chuàng)立菲斯科之前，已經(jīng)在寶馬和福特?fù)?dān)任設(shè)計(jì)師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬 Z8是他的代表作。此后，亨里克還參與了特斯拉電動(dòng)轎車(chē)Model S的前期設(shè)計(jì)。

2004年，亨里克從福特離職，與合伙人共同開(kāi)辦了Fisker Coachbuild工作室，這是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽車(chē)公司正式成立。新生的菲斯科儼然是美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的明星，風(fēng)投公司的青睞、美國(guó)聯(lián)邦政府的援助，以及好萊塢明星的加盟讓這家新生的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)名聲大噪。

在初期幾輪投資中，菲斯科獲得了高達(dá)8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。投資者包括KPCB風(fēng)投公司、卡塔爾控股公司（Qatar Holdings）、風(fēng)投公司Palo Alto Investors和當(dāng)時(shí)仍在運(yùn)營(yíng)的A123 Systems公司，好萊塢明星萊昂納多也是投資人之一。

2008年1月的北美國(guó)際車(chē)展上，菲斯科發(fā)布了第一款電動(dòng)汽車(chē)卡瑪。亨里克在業(yè)內(nèi)的聲望和超級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)的賣(mài)點(diǎn)打動(dòng)了正大力扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的美國(guó)政府。2009年，美國(guó)能源部向菲斯科發(fā)放了高達(dá)5.29億美元低息貸款（菲斯科第一階段得到其中1.93億美元），作為卡瑪及未來(lái)另一款電動(dòng)轎車(chē)Atlantic的開(kāi)發(fā)資金。美國(guó)副總統(tǒng)拜登（Joe Biden）還出席了菲斯科新工廠(chǎng)的開(kāi)工儀式。

在美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的角逐中，菲斯科似乎已穩(wěn)操勝券。

一次失敗的選擇

作為一名資深設(shè)計(jì)師，亨里克在卡瑪?shù)脑O(shè)計(jì)下足了功夫。這一方面受到熱衷超豪華車(chē)的消費(fèi)者喜愛(ài)，另一方面卻招致業(yè)內(nèi)人士的批評(píng)，其中也包括亨里克的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬斯克。后者毫不客氣地批評(píng)亨里克，“他（亨里克）覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)缺的是造型，但這其實(shí)是技術(shù)問(wèn)題，長(zhǎng)得像電動(dòng)車(chē)并不一定是電動(dòng)車(chē)?！?/p>

美國(guó)政府改革和監(jiān)督委員會(huì)主席、共和黨議員達(dá)雷爾·伊薩（Darrell Issa）更是直言，“（菲斯科）不是一家汽車(chē)生產(chǎn)公司，而是設(shè)計(jì)公司，它從一開(kāi)始就注定要失敗。”

的確，在旗下第一款車(chē)遭遇召回后，特斯拉就決心將核心零部件將外包改為自產(chǎn)（參見(jiàn)《贏家特斯拉》一文），菲斯科則沒(méi)有掌握電池等電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，而是選擇了當(dāng)時(shí)如日中天的A123 Systems電池公司，這為菲斯科未來(lái)的生產(chǎn)埋下了隱患。

2012年3月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）雜志購(gòu)買(mǎi)了一輛卡瑪，在路測(cè)前常規(guī)校準(zhǔn)里程表時(shí)，車(chē)就趴窩了。該雜志稱(chēng)，“我們一年買(mǎi)80輛車(chē)做路測(cè)，從沒(méi)發(fā)生過(guò)這種事”。后經(jīng)調(diào)查，此次卡瑪拋錨的原因正是A123電池發(fā)生故障，而后者給菲斯科帶來(lái)的麻煩遠(yuǎn)不止于此。

召回是所有車(chē)企最怕的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)而言，因電池問(wèn)題召回更是足以一擊斃命。2011年12月，A123宣布其生產(chǎn)的電池存在缺陷，隨后菲斯科被迫召回239輛卡瑪。雖然菲斯科發(fā)言人聲稱(chēng)“事故發(fā)生前解決了所有問(wèn)題”，但半年之后，得克薩斯州一輛卡瑪發(fā)生了起火事故。

2012年8月，菲斯科因冷卻風(fēng)扇故障再次召回2400輛卡瑪。此時(shí)，卡瑪已停產(chǎn)一個(gè)月，此次停產(chǎn)仍和A123有關(guān)。

卡瑪?shù)陌l(fā)展也沒(méi)有菲斯科籌資那樣順利。這款車(chē)原定于2009年上市，后因成本和技術(shù)等因素推遲至2010年9月，但直至2011年7月，卡瑪才正式投產(chǎn)并上市。根據(jù)菲斯科方面發(fā)布的信息，截至2012年10月，卡瑪在美國(guó)和歐洲共售出約2000輛。與同期美國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)相比，這個(gè)數(shù)字并不出眾，一個(gè)重要原因是卡瑪高達(dá)11萬(wàn)美元的售價(jià)。

多次延遲上市，再加上沒(méi)能完成2010年生產(chǎn)70輛至100輛卡瑪測(cè)試車(chē)的貸款規(guī)定條款，2011年5月，美國(guó)能源部?jī)鼋Y(jié)了第二階段的貸款，將菲斯科推向資金鏈斷裂的邊緣。

大限將至

根據(jù)美國(guó)能源部和菲斯科的貸款協(xié)議，菲斯科需在4月22日前償還1.93億美元貸款。一個(gè)月前，知情人士就向媒體透露，菲斯科已經(jīng)聘請(qǐng)破產(chǎn)重組律師，為申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)做準(zhǔn)備，并最早于4月申請(qǐng)破產(chǎn)。

今年2月，路透社爆出浙江吉利控股集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)競(jìng)購(gòu)菲斯科的消息。此后，關(guān)于菲斯科失寵美國(guó)政府，引中國(guó)公司哄搶的消息吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但一個(gè)月后，吉利和東風(fēng)先后宣布放棄競(jìng)購(gòu)。至此，菲斯科欲借助中國(guó)企業(yè)救市的希望恐已落空，而事情的發(fā)展對(duì)菲斯科似乎愈發(fā)不利。

4月9日，即亨里克辭職后近一個(gè)月，菲斯科宣布裁員160人。突然裁員引起員工不滿(mǎn)，數(shù)名被解雇職工對(duì)菲斯科提起上訴，要求公司給予相應(yīng)補(bǔ)償。

與此同時(shí)，菲斯科向政府貸款一事引發(fā)的批判仍在繼續(xù)，眾議院政府改革和監(jiān)督委員會(huì)將于4月底就此事舉行聽(tīng)證會(huì)，亨里克和菲斯科現(xiàn)任CEO波薩瓦茲（Tony Posawatz）均被要求出席作證。伊薩稱(chēng)，需要確定菲斯科是否有資格接受貸款，及此事是否導(dǎo)致其他更有資質(zhì)的企業(yè)無(wú)法得到相應(yīng)的資金支持。

如今，大限將至。失去亨里克，菲斯科的籌資之路依舊撲朔迷離。