德爾福發(fā)力商用車

黃蓓蕾

近日，德爾福全球商用車銷售副總裁格萊格瑞·可根多夫（Gregory D. Kochendorfer）專程來到中國，進行市場的考察并拜訪客戶。之后，在面見媒體時，他興奮地說：“市場來了！”

早在2000年，可根多夫創(chuàng)建并領導了由多個業(yè)務部門成員組成的德爾福首個商用車業(yè)務團隊。此前，他曾在德爾福的四個事業(yè)部擔任管理職務，并被外派到德國3年，負責的業(yè)務領域包括商用車和乘用車產品的研發(fā)、生產、戰(zhàn)略規(guī)劃和銷售。

相較于競爭對手，德爾福在商用車上也是近幾年才開始發(fā)力。這一次到中國，可根多夫收獲頗多，在與客戶的交流中，他發(fā)現(xiàn)所關注的集中在四個方面，一是車輛的性能，二是成本，三是應用的可靠性，四是耐久性。而在這四點之外，還有三個大的趨勢——安全、環(huán)保和互聯(lián)。

幾年前，德爾福就將其產品線集中于安全、環(huán)保和互聯(lián)這三個領域，現(xiàn)在德爾福已經(jīng)推出了豐富的商用車零部件產品?！暗聽柛５墓こ處熞恢睘榇瞬粩嗯?，希望未來能實現(xiàn)零事故率，達到零排放，所有信息無縫連接，這是德爾福在工程方面的追求，也是激勵我們工程師不斷努力的目標?！笨筛喾驅Α镀囉^察》雜志說。

增大商用車技術投入比重

相比其他的國際零部件企業(yè)，德爾福在技術上的投入一直都不吝嗇。去年，其在全球研發(fā)方面的資金是16億美元，占全球營業(yè)收入的10%以上。

實際上，德爾福商用車的策略跟德爾福公司的整體方向是一致的，他們依然以工程研發(fā)力量為核心方向，當行業(yè)和客戶有需求的時候，根據(jù)客戶需求以及行業(yè)制定的法規(guī)生產和研發(fā)產品。目前，在商用車領域，德爾福針對輕型車、中型車、重型車、非道路機械等市場領域推出了一系列產品和技術。其商用車產品研發(fā)策略有兩個方向，一是專門為商用車研發(fā)的產品，另外一個是在德爾福在乘用車市場的技術及解決方案的基礎上，經(jīng)過增強耐用性等措施，使它們適用于商用車，應用到商用車市場。

2012年德爾福全球收入有11%來自于商用車。在全球，它們擁有100多家客戶，這些客戶中，包括在柴油業(yè)務方面跟其合作的發(fā)動機生產商，也有整車生產商。

“德爾福對環(huán)保的追求主要來自對動力總成方面的技術開發(fā)和改進?！笨筛喾蛘f，如柴油燃油噴射系統(tǒng)是德爾福重點開發(fā)的技術之一。

去年，德爾福在山東煙臺的柴油噴油器生產基地破土動工。當時，德爾福全球首席執(zhí)行官兼總裁羅德？奧尼爾表示：“德爾福致力于在中國成為戰(zhàn)略性的、以市場為導向的柴油噴油器供應商。德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)煙臺生產基地的設立，體現(xiàn)了對這一策略的實施?！?/p>

煙臺生產基地主要生產高精密度柴油燃料噴射系統(tǒng)部件。德爾福柴油技術以其獨特的控制策略，使柴油燃料噴射系統(tǒng)在車輛的整個生命周期中，始終提供精確的燃料供應量，實現(xiàn)最佳的排放控制和消聲性能?？筛喾蛲嘎叮哼@一生產基地計劃在今年年底前投入生產，而德爾福的蘇州生產基地將為煙臺柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)生產基地提供發(fā)動機電子控制模組（ECM）。

共軌技術轉向重卡

值得一提的是德爾福F2e超高壓重型柴油共軌系統(tǒng)，因為這一系統(tǒng)剛剛在美國獲得PACE大獎。年度PACE獎評審工作由經(jīng)驗豐富的業(yè)界知名代表獨立進行，注重實際效益。

“在德爾福我們一直在努力創(chuàng)建一種全球性的創(chuàng)新文化?！钡聽柛Ｊ紫夹g官杰弗瑞·歐文斯說，“我們的成功秘訣很簡單：創(chuàng)造出客戶關心并需要的產品。PACE獎是對我們在滿足上述標準方面所做的辛勤工作的證明?！?/p>

其實，柴油卡車行業(yè)向共軌技術的轉移開始于輕型和中型車輛，今天已經(jīng)延伸到重型卡車。德爾福提供的高壓共軌系統(tǒng)幫助重型和高性能中型卡車制造商在發(fā)動機最小改動下達到當前法規(guī)要求，同時，為應對未來更嚴格的排放法規(guī)，在更高壓力以及后處理接口需求方面預留了升級空間。

與此同時，德爾福正在開發(fā)一款適用于新興市場的共軌噴射系統(tǒng)。針對新興市場開發(fā)的共軌系統(tǒng)結合了德爾福最新的技術，不僅達到了國四、國五排放標準，還具有更高的燃油經(jīng)濟性，并且可以通過升級達到歐六標準。

這款共軌系統(tǒng)包括高壓泵、油軌總成、電子控制器以及先進的噴油器。該系統(tǒng)適用于9升至16升發(fā)動機，可以本地生產，在動力性、燃油經(jīng)濟性等各方面表現(xiàn)突出。

中國商用車市場的吸引力

“目前德爾福亞太區(qū)占全球銷售額的18%，我們的目標是要把亞太區(qū)占全球銷售份額的比例提高到30%，我們的決心非常強，增長空間也是非常大的。從商用車領域來講，中國是全球最大的商用車市場，顯然我們對商用車領域的增長也充滿信心?！笨筛喾驅Α镀囉^察》雜志表示。

他認為，在全球市場中，包括商用車市場都有這樣挑戰(zhàn)，就是研發(fā)速度需要更快，給客戶交付的速度也要快，從而降低其成本，因為商用車本身就是給使用者去賺錢的。德爾福在中國商用車市場的發(fā)展策略集中在以下幾個方面：第一是發(fā)動機管理系統(tǒng)，第二是汽車的電氣架構，第三是提高商用車安全性能。在發(fā)展中，市場這三個技術層面的需求正在快速增長。總體來看，德爾福還是會根據(jù)市場的需求來主推技術。

前不久，德爾福宣布在北京的汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)生產研發(fā)基地完成擴建，新的生產研發(fā)基地已正式啟用，以幫助本地整車制造商滿足日益嚴格的排放要求。

德爾福在北京的汽油發(fā)動機生產研發(fā)基地將為客戶提供符合國四/國五以及未來更為嚴格標準的汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)及零部件。同時，該基地的德爾福北京技術中心擁有動力總成系統(tǒng)及零部件測試、整車性能測試、排放實驗能力，支持目前尖端的多點燃油噴射及汽油直噴系統(tǒng)的開發(fā)測試。

“這些投資將進一步鞏固德爾福在發(fā)動機管理系統(tǒng)方面的領先優(yōu)勢，將使我們更好地服務中國和亞太市場客戶。”可根多夫說。