石家莊火車站的變遷

麗娟

據(jù)檔案記載，1897年，由法國和比利時投資開始興建蘆（溝橋）漢（口）鐵路。1901年，在八國聯(lián)軍威逼之下，慈禧皇太后同意將蘆漢鐵路北端延伸到北京正陽門，從此蘆漢鐵路改稱京漢鐵路。1902年，京漢鐵路修到了石家莊。翌年，在石家莊設(shè)立了火車站，因石家莊村的名氣太小，所以，火車站雖然建在石家莊村東南，卻以七里之外的枕頭鎮(zhèn)（即今振頭鎮(zhèn)）命名，叫枕頭站（1918年改名為石家莊站）。當(dāng)時，枕頭站隸屬正定車站（二等車站），有職工、路警十幾人。當(dāng)時的石家莊村是正定府所轄獲鹿縣留營社的一個小村。據(jù)清光緒《獲鹿縣志·輿地》中“留營社”所屬村莊記載：“石家莊，縣東南三十五里，街道六，廟宇六、井泉四”。其位置與范圍相當(dāng)于20世紀(jì)末新華區(qū)的北大街以西、北后街以南、大橋街以北、北于家胡同以東的地方，面積不過0.1平方公里，只有200來戶人家，600余人。

就在京漢鐵路在石家莊建火車站的1902年農(nóng)歷九月，大清鐵路大臣盛宣懷主持與俄國的華俄道盛銀行簽訂了《正太鐵路借款合同》、《正太鐵路行車合同》，1903年開始動工興建正定到太原的鐵路。由于清王朝國力日衰，資金捉襟見肘，為了壓縮開支，決定將起點(diǎn)從正定南移至振頭站，這樣不僅避免了通往正定途中建造至少三座鐵路橋，而且可以使從獲鹿城到京漢鐵路的路線縮短。于是在京漢鐵路西北側(cè)，又創(chuàng)建了正太鐵路石家莊火車站（由于兩條鐵路軌距不同，這個時期在石家莊村同時存在京漢鐵路和正太鐵路兩個火車站）。同時在石家莊村東建正太總機(jī)廠（今石家莊車輛廠），為筑路生產(chǎn)枕木、道釘?shù)任锪?。繼之在附近建造了正太鐵路局辦公樓，法國工程師公館和高級職員寓所。1907年，軌距一米的正太鐵路全線通車。從此，石家莊作為正太、京漢兩條鐵路的交匯點(diǎn)，成為晉冀兩省間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，商賈云集，工商薈萃，給石家莊的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。到1911年，石家莊村南形成了以旅館、客貨棧為主的服務(wù)業(yè)街區(qū)；村東形成沿京漢路分布的工商業(yè)區(qū)。同時，石家莊煉焦廠、大興紗廠在石家莊創(chuàng)辦，奠定了石家莊的工業(yè)雛形。隨著工商業(yè)的發(fā)展，到1925年，以京漢車站、正太車站、正太總機(jī)廠為中心，形成了工業(yè)、商業(yè)、餐飲服務(wù)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)全面發(fā)展的城鎮(zhèn)聚落，使石家莊村與鐵路以東的休門、栗村逐漸連接起來。據(jù)1925年順直水利委員會測繪的地形圖測算，當(dāng)時石家莊附近的街區(qū)面積已達(dá)1.8平方公里。1925年設(shè)立石門市時，石家莊人口已達(dá)到3.3萬多人。

由于當(dāng)時京漢鐵路與正太鐵路的軌距不同，兩條鐵路不能并軌，客貨不能聯(lián)運(yùn)，所以，帶動了搬運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，也導(dǎo)致了鐵路道岔的畸形發(fā)展。從1907年到1942年，除1919年對站舍站臺進(jìn)行擴(kuò)建外，這兩座火車站的建筑沒什么明顯改觀。但是貨運(yùn)道岔不斷向南延伸，在京漢鐵路火車站增修了三座站臺，晉冀的井陘礦務(wù)局、山西的保晉公司和1923年創(chuàng)建的大興公司等大企業(yè)、資本家也陸續(xù)投資增建貨運(yùn)道岔，大批從正太鐵路卸下的貨物需要搬運(yùn)到京漢鐵路的火車上，同樣從京漢鐵路運(yùn)來的貨物需先在道岔下站，再搬運(yùn)到正太站上車。正是這種原始的搬運(yùn)業(yè)與現(xiàn)代化的鐵路交通業(yè)的融合，成就了石家莊迅速膨脹的運(yùn)輸大軍，也誘發(fā)了人口的城市化，加速了石家莊的城市化進(jìn)程。

1940年，侵華日軍為了掠奪華北資源的需要，先將正太鐵路的窄軌改造成與京漢鐵路相同的1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌。同年7月至次年2月間，又修建了石家莊至德州的鐵路。至此，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，客貨運(yùn)輸統(tǒng)一控制在日偽軍手中，火車站也合并為一處，擔(dān)負(fù)4個方向客貨列車的接發(fā)、解編和幾十條專用線的送取貨任務(wù)?；疖囌镜恼局啡栽谠h路車站的位置上。客運(yùn)站經(jīng)過一些改造、擴(kuò)建，站舍外觀稍有改觀。

1947年11月12日石家莊解放后，隨著交通事業(yè)的發(fā)展，國家不斷投資對石家莊火車站進(jìn)行改造擴(kuò)建，使之成為我國南北鐵路交通線上的重要樞紐，被列為國家一等站，1954年升為特等站。1987年11月9日，石家莊解放40周年前夕，石家莊新火車站和長途汽車站建成并投入使用。

隨著京石、石太、石鄭等鐵路客運(yùn)專線的修建，已經(jīng)使用了25年的石家莊火車客運(yùn)站已無法滿足需要，位于中華南大街與新石南路、新石中路交叉口的石家莊新客站，于2012年12月21日零時正式啟用。該站占地7.9平方公里，總建筑面積107059平方米，其中地上76814平方米，地下30245平方米。 該站有13個站臺，24條到發(fā)線，6條正線。站房為上進(jìn)下出布局模式，分為四層，高架二層為候車廳，南北兩側(cè)為進(jìn)站通道，地面層為站臺層，地下一層為出站層，地下二層為軌道交通，東西兩側(cè)分設(shè)社會、出租、公交停車場。

石家莊老火車站將改造為石家莊鐵路博物館，及火車票代售點(diǎn)。公交站將原車站命名為“自強(qiáng)路東口”，新客站原公交站名為“新石小區(qū)”現(xiàn)更名為“火車站西”。站內(nèi)路軌將原樣保存，并放置一些老式火車，蒸汽火車、內(nèi)燃機(jī)車等，作為工業(yè)遺跡，讓市民了解石家莊火車站從落后到現(xiàn)代化的歷史變遷。鐵路博物館將與周邊的大石橋、正太飯店、紀(jì)念碑、民生路歷史文化長廊等建筑渾然一體，形成一片博物館群落，成為城市的標(biāo)志性地帶，形成石家莊歷史文化中心。石家莊作為一個城市發(fā)展起來，被稱為火車?yán)瓉淼某鞘?，可以說與鐵路有著不解之緣，其意義和分量不同與其他任何一個城市。而這個城市注定與繁忙而綿長的鐵路線密不可分，不僅它的歷史是這樣，它的未來也應(yīng)該是這樣。