壓縮貨車停時(shí)提高運(yùn)輸效率的措施

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸需求大幅度增長，同時(shí)鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約問題日益突出。壓縮貨車停留時(shí)間（簡稱停時(shí)）可以提高鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率，降低運(yùn)營成本。文章通過對遷安站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀以及影響貨車停時(shí)的主要因素分析，提出壓縮貨車停時(shí)、提高運(yùn)輸效率的管理措施。

關(guān)鍵詞：壓縮貨車；運(yùn)輸效率；停留時(shí)間；管理措施

中圖分類號：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0109-02

1 概述

遷安站位于河北省遷安市趙店子鎮(zhèn)境內(nèi)，隸屬北京鐵路局秦皇島車務(wù)段管轄。車站按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，車站等級為三等站。遷安站是秦皇島車務(wù)段主要卸車站之一。車站僅有到發(fā)線5條（3、4、5、5A、6），其中6道為到發(fā)線兼貨物線且僅掛半網(wǎng)、貨物線2條（7、8）、專用線1條（砂1）、牽出線1條，作業(yè)受限嚴(yán)重，如何增加接卸能力，提高作業(yè)效率是擺在車站和車務(wù)段面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。尤其進(jìn)入2012年后，隨著燕山鋼鐵公司鋼產(chǎn)量的不斷提高，車站到達(dá)量也出現(xiàn)新高。1月份日均卸車達(dá)到166.6車，停時(shí)完成19.2小時(shí)，超年計(jì)劃1.2小時(shí)。而且燕山鋼鐵公司新建的兩個(gè)2560立方米高爐即將點(diǎn)火投產(chǎn)，遷安站到達(dá)量必然大幅提升。為了適應(yīng)新的運(yùn)輸形勢，制定新舉措壓縮貨車在站停留時(shí)間勢在必行。

2 影響遷安站停時(shí)的原因分析

2.1 區(qū)域調(diào)車機(jī)在站作業(yè)時(shí)間存在空白點(diǎn)

2.1.1 作業(yè)用餐、交接班、整備時(shí)間。在遷安站作業(yè)的區(qū)域調(diào)度機(jī)主要有兩臺，分別是遷調(diào)和辰字。遷調(diào)乘務(wù)員出勤時(shí)間白班9∶30分，夜班21∶20分；辰字乘務(wù)員出勤時(shí)間白班7∶40分，夜班為19∶30分。乘務(wù)員出勤到達(dá)唐山北站登上機(jī)車需要30分鐘左右，車上交接看車需要30分鐘。另外48小時(shí)需要入庫整備一次，庫內(nèi)作業(yè)80分鐘，入庫一次全折返時(shí)間為128分鐘。唐山北站到遷安站運(yùn)行時(shí)間為47分鐘，起停車附加5分鐘。

2.1.2 區(qū)調(diào)機(jī)在站作業(yè)時(shí)間。遷調(diào)夜班調(diào)車作業(yè)最晚可以到8∶00分停止，辰字白班接班最快9∶30到達(dá)遷安站，中間有90分鐘空白點(diǎn)。遷調(diào)白班調(diào)車作業(yè)最晚可以到20∶10分停止，辰字夜班接班最快21∶30到達(dá)遷安站，中間有80分鐘空白點(diǎn)。并且每48小時(shí)需要增加80分鐘整備時(shí)間。因?yàn)閰^(qū)域調(diào)度機(jī)和專調(diào)機(jī)不同，作業(yè)區(qū)域不僅在遷安站還要到其他站作業(yè)和擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)作業(yè)。通過我段對調(diào)度機(jī)作業(yè)時(shí)間寫實(shí)，每天上午從遷調(diào)開車去唐山北到辰字交接班回到車站作業(yè)平均每天有185分鐘空白點(diǎn)；夜間從遷調(diào)開車去唐山北到辰字交接班回到車站作業(yè)平均每天有164分鐘空白點(diǎn)。

2.1.3 調(diào)車作業(yè)速度緩慢。在調(diào)車作業(yè)中《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等規(guī)章只規(guī)定了調(diào)車作業(yè)中牽引、推進(jìn)時(shí)的最高調(diào)車速度限定，如《技規(guī)》規(guī)定：調(diào)車作業(yè)在空線牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過每小時(shí)40公里；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不得超過每小時(shí)30公里。但是，由于受各種因素限制，調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機(jī)車速度不準(zhǔn)低于每小時(shí)多少公里卻沒有明確規(guī)定，造成在實(shí)際作業(yè)中，調(diào)車機(jī)車在速度上就低不就高，無論牽引還是推進(jìn)，無論專用線還是貨物線，速度僅能達(dá)到每小時(shí)6公里左右，嚴(yán)重影響作業(yè)進(jìn)度。

2.2 遷安站當(dāng)前各卸車線卸車效率偏低

燕鋼專用線每列卸車時(shí)間4.5小時(shí)；貨場6道每列卸車時(shí)間5小時(shí)；貨場7、8道每半列（25車）卸車時(shí)間5小時(shí)。

2.3 夜間工作

夜間1～4點(diǎn)客車密集，影響穿越正線調(diào)車和始發(fā)車發(fā)車作業(yè)。

2.4 受線路有效長的限制

兩條貨物線（7、8）分別僅容納半列車，有效貨位少，整列裝卸車必須兩鉤作業(yè)，增加調(diào)車次數(shù)，影響作業(yè)效率；同樣，牽出線也是有效長不足，大鉤調(diào)車作業(yè)只能占用正線，也影響作業(yè)效率。同時(shí)因到發(fā)線少，本務(wù)機(jī)機(jī)力緊張，造成始發(fā)車開不出去、到達(dá)車接不進(jìn)來，后續(xù)編解對貨位作業(yè)不及時(shí)，也嚴(yán)重影響作業(yè)效率、延長停站時(shí)間。

3 壓縮貨車停時(shí)、提高運(yùn)輸效率的具體措施

如何有效地壓縮貨車停時(shí)，加速車輛周轉(zhuǎn)是關(guān)系到提高鐵路運(yùn)輸效率的重要問題。為了確保到達(dá)量增加的接卸能力，縮短一次貨物作業(yè)時(shí)間，采取以下措施：

3.1 延長區(qū)域調(diào)度機(jī)在站作業(yè)時(shí)間，提高調(diào)車作業(yè)效率

首先協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)整出勤時(shí)間，將辰字乘務(wù)員出勤時(shí)間提前或者遷調(diào)乘務(wù)員出勤時(shí)間錯(cuò)后。保證兩臺區(qū)域調(diào)度機(jī)的理論作業(yè)時(shí)間沒有空白。其次車站值班員接到到達(dá)計(jì)劃后，根據(jù)預(yù)報(bào)提前編制并下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，確保列車到達(dá)后及時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，杜絕“車等人”現(xiàn)象。作業(yè)中，調(diào)車長加強(qiáng)與司機(jī)的溝通配合，在落實(shí)規(guī)章、確保安全的前提下，掌握好調(diào)車速度；車站值班員（兼車站調(diào)度員）隨時(shí)掌握列車運(yùn)行狀態(tài)，減少調(diào)車機(jī)車等線時(shí)間。

3.2 制定考核制度，壓縮車站裝卸作業(yè)及銜接時(shí)間

3.2.1 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間。

（1）規(guī)定自備機(jī)車作業(yè)時(shí)間。交接班時(shí)間30分鐘；72小時(shí)整備一次，時(shí)間1小時(shí)；司機(jī)中午用餐時(shí)間30分鐘；作業(yè)過程中在不超25公里/小時(shí)的前提下必須達(dá)速運(yùn)行：20公里/小時(shí)；待業(yè)時(shí)原則上在貨場7道或電車線停留。

（2）規(guī)定裝卸作業(yè)時(shí)間。專用線9道卸車3.5小時(shí)、10道卸車4.5小時(shí)；車站6道卸車4.5小時(shí)；貨場7道裝鋼坯每鉤20車4小時(shí)；貨場8道裝車3小時(shí)、卸車4小時(shí)。提高裝卸

能力。

3.2.2 規(guī)定作業(yè)聯(lián)系流程。

（1）車站值班員于列車到達(dá)1小時(shí)前，將到達(dá)計(jì)劃通知貨運(yùn)；及時(shí)確定卸車地點(diǎn)并通知車站值班員；車站值班員結(jié)合到發(fā)線占用情況合理確定接車線路，盡量避免產(chǎn)生穿越正線調(diào)車作業(yè)。

（2）車站值班員提前1小時(shí)將對車計(jì)劃通知貨運(yùn)，貨運(yùn)立即通知燕鋼駐站員，由燕鋼駐站員通知卸車單位做好卸車準(zhǔn)備，嚴(yán)禁車等人問題。

（3）貨位對妥后，貨運(yùn)員按規(guī)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組織裝卸車，隨時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)卸車完工時(shí)間提前1小時(shí)、實(shí)際卸車完工時(shí)間立即通知車站值班員；專用線對車完畢和卸車完工，專用線貨運(yùn)員將時(shí)間及時(shí)報(bào)告車站貨運(yùn)室，由貨運(yùn)室通知車站值班員。

3.2.3 貨運(yùn)、裝卸、運(yùn)轉(zhuǎn)各工種間加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，確保取送車、對貨位及時(shí)到位。實(shí)際作業(yè)中，包線貨運(yùn)員提前通知裝卸做好卸車機(jī)械、人力準(zhǔn)備，貨位對妥后快速及時(shí)卸車，杜絕“貨等人”問題，確保卸車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)落實(shí)，提高卸車作業(yè)效率。為了杜絕“有貨無位”問題，提前聯(lián)系貨主，及時(shí)組織卸后貨物下站，騰空貨位，為下批貨物卸車創(chuàng)造條件。

3.3 積極聯(lián)系貨源加強(qiáng)裝車作業(yè)組織

充分利用6、8道卸后空車組織裝車，杜絕“空車等批車”問題的前提下，增加雙重作業(yè)，縮短車輛停站時(shí)間。

3.4 加強(qiáng)與調(diào)度所的聯(lián)系，積極爭取機(jī)力支持

密切與調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員、行車調(diào)度員間的聯(lián)系，積極爭取調(diào)車機(jī)和本務(wù)機(jī)的支持，為編解、取送、對貨位等調(diào)車作業(yè)和始發(fā)作業(yè)創(chuàng)造條件。

3.5 嚴(yán)肅運(yùn)輸分析制度

車站設(shè)置了運(yùn)輸日況表，每日早8點(diǎn)和晚19點(diǎn)由下班車站值班員和貨運(yùn)值班員寫實(shí)后到車站進(jìn)行交班，重點(diǎn)對裝卸作業(yè)、機(jī)車運(yùn)用、到達(dá)排車、大點(diǎn)車清理等情況進(jìn)行分析，對存在問題認(rèn)真分析原因并制定具體措施迅速整改。

4 結(jié)語

壓縮貨車停時(shí)是運(yùn)輸組織工作的重要任務(wù)，也是鐵路日常運(yùn)輸中必須常抓不懈的工作。須從多方面入手，以科學(xué)、高效的組織協(xié)調(diào)，做好日常調(diào)度指揮。這不僅是緩解當(dāng)前運(yùn)輸緊張狀況，提高運(yùn)輸效率的有效途經(jīng)，也是提高鐵路自身競爭能力的內(nèi)在要求。尤其在鐵路作業(yè)受限的條件下，通過壓縮貨車停時(shí)，可以完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。因此有效控制貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是提高鐵路運(yùn)用效率的有效

措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 張靠社，劉廣武.壓縮專用線貨車停留時(shí)間的措施

[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，（3）.

作者簡介：魏剛（1973—），男，北京鐵路局秦皇島車務(wù)段工程師，研究方向：交通運(yùn)輸。

（責(zé)任編輯：周加轉(zhuǎn)）