福建省第三方物流企業(yè)固定資產(chǎn)投資決策研究

摘 要：由于固定資產(chǎn)投資自身的特點(diǎn)，容易出現(xiàn)工期長(zhǎng)、投資金額巨大、投資風(fēng)險(xiǎn)大的問(wèn)題，且固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目社會(huì)影響大，若投資出現(xiàn)問(wèn)題，將很大程度影響企業(yè)的資金運(yùn)作。本文結(jié)合我國(guó)第三方物流企業(yè)的自身特點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)完整項(xiàng)目計(jì)算期的成本特點(diǎn)，提出了一系列的控制策略，期望能給我國(guó)的第三方物流企業(yè)在進(jìn)行固定資產(chǎn)投資時(shí)起到一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；固定資產(chǎn)投資；項(xiàng)目計(jì)算期；成本

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.09.20 文章編號(hào)：1672-3309（2013）09-43-02

一、我國(guó)物流企業(yè)面臨的固定資產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)取得資產(chǎn)的過(guò)程即為貨幣的轉(zhuǎn)化過(guò)程。這個(gè)過(guò)程必然會(huì)一定程度的減弱資產(chǎn)的流動(dòng)性。在財(cái)務(wù)管理中，我們普遍認(rèn)為企業(yè)持有資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的大小取決于資產(chǎn)變現(xiàn)能力的強(qiáng)弱，從這一角度來(lái)說(shuō)，任何的資產(chǎn)投資都意味著風(fēng)險(xiǎn)的存在，甚至可以說(shuō)資產(chǎn)本身就是風(fēng)險(xiǎn)。并且，在企業(yè)資產(chǎn)中，物流企業(yè)固定資產(chǎn)的變現(xiàn)能力最差，如果對(duì)它的認(rèn)識(shí)不足或者重視程度不夠?qū)?huì)導(dǎo)致企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的成倍增加?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，固定資產(chǎn)投資問(wèn)題可以歸納為以下幾個(gè)方面：

1.市場(chǎng)環(huán)境的變化。企業(yè)為了增加凈利潤(rùn)而進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，但由于投資期較長(zhǎng)，在建設(shè)中，市場(chǎng)需求可能發(fā)生變動(dòng)，這些變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致實(shí)際情況與原先的計(jì)劃出現(xiàn)偏差，例如，當(dāng)完成固定資產(chǎn)投資時(shí)，由于原材料價(jià)格的變動(dòng)或者是產(chǎn)品需求量發(fā)生了變化，導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、市場(chǎng)價(jià)格發(fā)生變動(dòng)。在這種情況下，原計(jì)劃的固定資產(chǎn)盈利能力將受到影響，無(wú)法獲取原定利潤(rùn)，尤其是外界環(huán)境變化較大時(shí)，這種投資風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加。

2.還款壓力大。和其他企業(yè)一樣，物流企業(yè)在進(jìn)行固定資產(chǎn)投資活動(dòng)時(shí)，需要籌集部分資金以保證投資活動(dòng)的順利實(shí)施?？傮w而言，籌資形式有兩種，一種是債務(wù)籌資，另一種是股東投資。由于股東投資的金額有限，因此，債務(wù)籌資成為大部分的資金來(lái)源。債務(wù)籌資的方式有借款、發(fā)行債券、融資租賃以及賒購(gòu)商品或服務(wù)等。其中，債務(wù)籌資所獲取的資金必須在規(guī)定期限內(nèi)進(jìn)行清償。由于債務(wù)籌資到期要?dú)w還本金和支付利息，若到期無(wú)力償債則會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂，企業(yè)破產(chǎn)。由于固定資產(chǎn)投資的時(shí)間較長(zhǎng)，從財(cái)務(wù)管理的角度看，籌資時(shí)需要對(duì)借款的種類進(jìn)行合理安排，多種債務(wù)種類相結(jié)合；合理安排還款時(shí)間；根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)確定合理的流動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率。如果無(wú)法做到上述有關(guān)事項(xiàng)，則也許會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法履行償債義務(wù)，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)。

3.工程建造時(shí)間延長(zhǎng)。固定資產(chǎn)的投資首先要經(jīng)歷決策階段、實(shí)施階段和竣工驗(yàn)收階段建設(shè)期，這一系列的過(guò)程都需要做好時(shí)間上的安排，也就是工程建設(shè)時(shí)間的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)是根據(jù)具體情況所進(jìn)行的預(yù)先合理的安排，通常如果投資項(xiàng)目能夠按照設(shè)計(jì)的時(shí)間完成投資并投入使用，會(huì)產(chǎn)生最佳的經(jīng)濟(jì)效益，否則會(huì)影響固定資產(chǎn)的使用，引起投資收益的變化，有些時(shí)候還會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)機(jī)而引發(fā)更大的損失。導(dǎo)致無(wú)法順利完成建設(shè)期的因素有很多，如資金投入無(wú)法到位、建筑材料供應(yīng)不上、施工單位進(jìn)度控制能力較差、不可抗力等，都可能延長(zhǎng)建設(shè)期。所以，在固定資產(chǎn)投資前期，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目要求做好投資計(jì)劃預(yù)算、落實(shí)好相關(guān)工作，并要準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急措施，盡可能按時(shí)完成投資建設(shè)，降低因建設(shè)期延長(zhǎng)而引發(fā)的各種損失的可能性。

綜上所述，物流企業(yè)進(jìn)行固定資產(chǎn)投資應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)有充分的認(rèn)識(shí)，物流企業(yè)在進(jìn)行規(guī)定資產(chǎn)投資時(shí)要做好投資前、建設(shè)中和資金來(lái)源的計(jì)劃工作，并采用各種有針對(duì)性的方法將風(fēng)險(xiǎn)努力控制在最小程度，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資的最佳收益。

二、我國(guó)物流企業(yè)固定資產(chǎn)完整項(xiàng)目計(jì)算期投資成本結(jié)構(gòu)分析

要對(duì)物流企業(yè)固定資產(chǎn)投資成本進(jìn)行研究，就必須先理清楚項(xiàng)目計(jì)算期的基本構(gòu)造。

1.內(nèi)部成本。完整項(xiàng)目計(jì)算期的總成本，是項(xiàng)目總成本的構(gòu)成成分和工程成本之和。固定資產(chǎn)投資的主要成本有：原始投資、建設(shè)資本化利息；原始投資包括建設(shè)投資和流動(dòng)資金投資；建設(shè)投資包括固定資產(chǎn)投資、其他資產(chǎn)投資、預(yù)備費(fèi)投資。

2.外部成本。對(duì)固定資產(chǎn)投資進(jìn)行研究，要統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目的一般成本和固定資產(chǎn)投資建設(shè)所必需的外部成本。固定資產(chǎn)投資運(yùn)營(yíng)后，外部成本主要包括：交通事故成本、額外行程時(shí)間等。

（1）交通事故成本：包括事故預(yù)防資金、事故直接損失和事故善后處理費(fèi)。交通事故成本涉及對(duì)人類生命價(jià)值的評(píng)估，且各國(guó)對(duì)事故成本的計(jì)算方法不盡相同，但一般是將傷亡人數(shù)和財(cái)物損失的單位成本乘以具體數(shù)量，假設(shè)財(cái)物損失的價(jià)值等于損害的貨幣化成本，死傷的成本估價(jià)則包括醫(yī)療看護(hù)、司法、生產(chǎn)力損失、精神損傷、心理承受、死亡等。美國(guó)加洲大學(xué)運(yùn)輸研究院以2009年的數(shù)據(jù)計(jì)算得出由事故引起的財(cái)產(chǎn)損壞、醫(yī)療、法院、交警等成本是158-530億美元；與精神損傷、死亡以及非市場(chǎng)化的生產(chǎn)損失相關(guān)的成本是153-1568億美元。

（2）額外行程成本：是因交通擁堵所造成額外消耗而產(chǎn)生的成本。額外行程使行車延誤增加，行車速度降低，使總體出行時(shí)間或貨物運(yùn)行時(shí)間增加而造成損失。

由于對(duì)物流企業(yè)固定資產(chǎn)外部成本的研究還處于起步階段，相關(guān)研究還不是很成熟，難以給出一個(gè)確切的計(jì)算公式和評(píng)估值，這方面的研究任務(wù)也相當(dāng)艱巨。

三、我國(guó)物流企業(yè)固定資產(chǎn)投資成本控制策略

（一）決策階段的成本控制

固定資產(chǎn)投資決策階段要重視固定資產(chǎn)建設(shè)的地址問(wèn)題，地址的選擇在整個(gè)物流系統(tǒng)建設(shè)中占有非常重要的地位。此項(xiàng)決策主要涉及物流設(shè)施建設(shè)在何處、每處應(yīng)設(shè)置多少的物流設(shè)施，這些物流設(shè)施應(yīng)如何建設(shè)等問(wèn)題。物流設(shè)施主要指物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)，各種運(yùn)輸方式的線路、航道、道路、航線構(gòu)成物流交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的邊，這些邊的端點(diǎn)及交叉點(diǎn)，如交叉路口、倉(cāng)庫(kù)配送中心、車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)和交通樞紐等構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)選址是根據(jù)成本效益原則建立節(jié)點(diǎn)的最佳地點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)的選擇對(duì)土地使用費(fèi)用、建筑費(fèi)用、勞動(dòng)力成本、稅收及到其他節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用都有很大影響。

（二）設(shè)計(jì)階段的成本控制

固定資產(chǎn)投資設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)成果不但要符合現(xiàn)行建設(shè)技術(shù)規(guī)范、企業(yè)建設(shè)要求，還要確保工程質(zhì)量和成本要求。設(shè)計(jì)不能只是片面強(qiáng)調(diào)工程成本的節(jié)約，更應(yīng)注重工程質(zhì)量的高低。整個(gè)設(shè)計(jì)階段分為設(shè)計(jì)概算階段和施工圖預(yù)算編制階段。

1.設(shè)計(jì)概算階段的成本控制。設(shè)計(jì)概算是由建造工程設(shè)計(jì)者根據(jù)已經(jīng)設(shè)計(jì)出來(lái)的方案進(jìn)行初步的成本預(yù)算，它是整個(gè)工程建設(shè)中控制成本最關(guān)鍵的一步，設(shè)計(jì)概算過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）設(shè)計(jì)出適合企業(yè)實(shí)際情況的優(yōu)質(zhì)方案。從實(shí)際出發(fā)，選擇適合企業(yè)狀況的建造技術(shù)，在保證利潤(rùn)的前提下，盡可能選擇比較先進(jìn)、環(huán)保、成熟的技術(shù)。物流企業(yè)固定資產(chǎn)投資建設(shè)中，設(shè)備投資的份額最大，一般占總投資的50%左右，在設(shè)備的選擇過(guò)程中，應(yīng)該盡可能選擇符合行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)的、能夠適合大多數(shù)情況使用的生產(chǎn)設(shè)備，盡量選用國(guó)產(chǎn)的設(shè)備，如若要選擇進(jìn)口設(shè)備應(yīng)注意是否能夠與現(xiàn)有設(shè)備配套使用，不要重復(fù)引進(jìn)設(shè)備。

（2）對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行嚴(yán)格定額控制。如果項(xiàng)目具有實(shí)施的可行性，那么企業(yè)應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)出來(lái)的建設(shè)方案進(jìn)行成本控制，如果設(shè)計(jì)后測(cè)算出成本超過(guò)最初的定額，那么尋找不合理成本并進(jìn)行刪除，而后對(duì)構(gòu)成成本的各個(gè)因素進(jìn)行分解，明確影響成本的各要素，在確保工程質(zhì)量不受影響的前提下，對(duì)各要素的成本分別進(jìn)行控制，直到該項(xiàng)目的投資成本達(dá)到要求為止。

2.準(zhǔn)確的預(yù)算編制。企業(yè)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)概算之后，下一步將對(duì)施工圖進(jìn)行編制預(yù)算。這個(gè)階段要求企業(yè)能夠做出較為精確的設(shè)計(jì)資料。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)普遍采取標(biāo)準(zhǔn)化信息管理。為了在提高企業(yè)數(shù)據(jù)處理效率和信息利用率的同時(shí)確保管理者決策的準(zhǔn)確性、時(shí)效性，促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)代化管理，需要將此類技術(shù)應(yīng)用于固定資產(chǎn)投資成本控制中，充分利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理和信息管理的強(qiáng)大能力來(lái)進(jìn)行施工圖預(yù)算編制工作，提高預(yù)算制定的精度和速度。

（三）施工階段的成本控制

物流企業(yè)固定資產(chǎn)施工階段可能會(huì)發(fā)生各種狀況，為了盡量減少這種不利狀況的發(fā)生，我們應(yīng)盡量做好各種預(yù)防工作，將各種不利狀況的發(fā)生概率降到最低。

（1）對(duì)固定資產(chǎn)的建造地址進(jìn)行科學(xué)選擇。尤其在決策階段必須仔細(xì)分析可能對(duì)成本產(chǎn)生重大影響的各項(xiàng)因素；（2）應(yīng)用各種新型技藝，達(dá)到環(huán)保效果；（3）全方位考慮企業(yè)業(yè)務(wù)需求，精確計(jì)算運(yùn)輸路線，使得貨物運(yùn)輸線路最短；（4）盡可能采用新型環(huán)保材料，避免環(huán)境破壞；（5）如果個(gè)別線路無(wú)法設(shè)計(jì)，應(yīng)做好相應(yīng)的備用計(jì)劃，以防突發(fā)狀況，將可能發(fā)生的損失降到最低水平；（6）固定資產(chǎn)建設(shè)過(guò)程，應(yīng)注意減少噪音、廢物、震動(dòng)等對(duì)周圍居民日常生活的影響；（7）物流企業(yè)固定資產(chǎn)建設(shè)在城市施工必須設(shè)置隔離帶封閉。在有居民區(qū)、學(xué)校附近施工時(shí)，應(yīng)采取隔音裝置，最大程度上減少對(duì)周圍環(huán)境的不良影響。

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