浙江省金華市八一北街北苑路段交通組織優(yōu)化研究

舒懷慧　曹倩倩　黃新民

通訊作者：黃新民，浙江師范大學(xué)行知學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)主任、副教授。

摘 要：本文以金華市八一北街北苑路段為實(shí)例進(jìn)行了交通組織優(yōu)化研究，在調(diào)查、分析八一北街北苑路段的交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出一些交通組織優(yōu)化方式。

關(guān)鍵詞：金華；主干道；交叉口；交通組織優(yōu)化

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2013）-12-0134-01

一、八一北街北苑路段現(xiàn)狀

根據(jù)各種運(yùn)輸方式“十二五”的規(guī)劃目標(biāo)和建設(shè)重點(diǎn)，浙江省金華市在未來5年的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共需投資980.3億元，其中公路投資337.8億元。金華市委、市政府提出“發(fā)展城市群、共建大金華”，加快“浙中崛起”的戰(zhàn)略目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，首先必須大力實(shí)施綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這一重要的基礎(chǔ)性工程。

近年來金華市區(qū)道路交通不斷完善并優(yōu)化們交談狀況得到空前改善，但隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，外來人口不斷增多，私家車數(shù)量迅猛增加，以及市民自覺遵守交通規(guī)則的意識還較薄弱，交通擁堵狀況將進(jìn)一步凸顯。

北苑立交橋--世貿(mào)路段每天高峰期擁堵情況比較嚴(yán)重，目前由于鐵路的阻隔，八一北街北苑路段已經(jīng)相當(dāng)擁擠，車流量很大，在杭長客專走向已成定局的情況下，部分路段封閉施工，交通壓力更大，往往會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，特別是早高峰和晚高峰時(shí)期。研究八一北街北苑路段交通組織優(yōu)化具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、八一北街北苑路段現(xiàn)狀分析

根據(jù)現(xiàn)場勘測，可以得到八一北街北苑-世貿(mào)路段存在以下問題：

（一）通行能力不足，主要是八一北街由于受江北老城區(qū)客觀條件限制，寬度不過25m，僅為八一南街的一半寬。雖然八一北街已改為單行線，一定程度上緩解了交通壓力，但最右側(cè)的機(jī)動(dòng)車道經(jīng)常被電動(dòng)自行車、自行車“霸占”。該進(jìn)口道比較窄，而且現(xiàn)今非機(jī)動(dòng)車輛市區(qū)八一北街北苑紅綠燈路段，南往北非機(jī)動(dòng)車道劃出一半路面，作為右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道。八一北街北進(jìn)口道只有3條，最右邊的那一條屬于右轉(zhuǎn)專用車道，直行和左轉(zhuǎn)的車道只有2條，而該進(jìn)口道的車流比較大。所以，在這個(gè)道路上的通行能力不足。

（二）金華市城市進(jìn)程大大加快，軌道工程項(xiàng)目的施工區(qū)域多位于交通負(fù)荷度高的城市中心地區(qū)，且施工期間需占用的道路面積相對較多，施工時(shí)間較長，其對周邊的城市交通造成的負(fù)面影響更為巨大。

（三）由八一北街南進(jìn)口道進(jìn)入的非機(jī)動(dòng)車，在去往八一北街北方向，沒有確切的非機(jī)動(dòng)車通道，只能沿著進(jìn)口道方向逆行。應(yīng)該設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道或者進(jìn)行渠化，非機(jī)動(dòng)車道是弱勢群體，應(yīng)該有專門的車道行駛，避免有機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。由于八一北街非機(jī)動(dòng)車道存在坡度，許多騎電動(dòng)自行車的市民不愿意走非機(jī)動(dòng)車道，而是行駛到了機(jī)動(dòng)車道上，這樣給機(jī)動(dòng)車行駛也帶來了極大的不便。此類現(xiàn)象不應(yīng)歸咎為市民素質(zhì)不高，而與非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。

（四）通過對交叉口的實(shí)地調(diào)查也發(fā)現(xiàn)許多問題，可在優(yōu)化過程中從車道的功能劃分、路面標(biāo)志標(biāo)線、行人過街等三個(gè)方面來進(jìn)行，從而達(dá)到真正的優(yōu)化目的。八一北街北苑-世貿(mào)路段基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，在服務(wù)水平上，基本上處于中等偏下，該交叉口在早高峰期間，出現(xiàn)擁堵，而且秩序混亂，需要進(jìn)行重新渠化設(shè)計(jì)，來改善這里的交通狀況，讓這里的交通達(dá)到更加和諧的現(xiàn)狀。

三、交通組織優(yōu)化方式

（一）拓寬車道設(shè)施設(shè)計(jì)

根據(jù)實(shí)際情況觀測可以，八一北街交叉口的機(jī)動(dòng)車車道的拓寬在理論上講是很有必要的，但是在實(shí)際的道路上并沒有給予該交叉口拓寬的空間，所以八一北街在拓寬進(jìn)口道方面應(yīng)該考慮壓縮寬度的方法。而八一北街北出口本來出口道就小，所以沒辦法縮小出口道，只能進(jìn)行拓寬，由于車道的拓寬與車道的功能劃分存在一定的聯(lián)系，所以在進(jìn)行車道功能劃分之前，根據(jù)八一北街道路的車速大小對交叉口做出調(diào)整。

在八一北街北的進(jìn)口道車速的平均值為14km/h，根據(jù)現(xiàn)場勘測可得，八一北街北的進(jìn)口道車道寬為3m，縮小為2.75m。這樣可以多加一條車道，作為右轉(zhuǎn)專用車道，這樣增加車道的方法來來緩解交通過大的壓力。

（二）導(dǎo)流線設(shè)計(jì)

八一北街—新華街—回溪街交叉口的安全渠化問題，也可以通過設(shè)置導(dǎo)流線，引導(dǎo)車輛正確的出行，在八一北街南的左轉(zhuǎn)問題上，八一北街南的左轉(zhuǎn)進(jìn)入單行道回溪街與八一進(jìn)入新華街發(fā)生交會，因此需要進(jìn)行設(shè)置專門的導(dǎo)流線，以引導(dǎo)車輛正確安全的行駛。除此之外，由于交叉口面積較大，為提高交叉口通行能力，在八一北街北出口左轉(zhuǎn)設(shè)置待轉(zhuǎn)區(qū)域。

（三）人行橫道設(shè)計(jì)

人行橫道設(shè)置的距離長短和信號相位時(shí)間長短有直接聯(lián)系。因此，盡量縮短人行步道長度，會提高交叉口的通行能力由于左右轉(zhuǎn)車輛從人行橫道的位置開始加速，所以對行人會造成一定的危險(xiǎn)。另外，對于行人來說繞的路也比較遠(yuǎn)。從根本上來說，交叉口面積變大，會使得交叉口通行能力降低人行橫道的最小寬度不宜小于3.0m，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加。

（四）施工區(qū)設(shè)計(jì)

當(dāng)施工區(qū)的車速限制與正常行駛車速相比，減小幅度大于16km/h，必須在最低的限速標(biāo)志前增設(shè)提示標(biāo)志，以使駕駛員提前逐步降低車輛速度。限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過低。解除限制速度標(biāo)志設(shè)置在施工區(qū)終點(diǎn)，在豐亭西路西進(jìn)口開設(shè)左轉(zhuǎn)通道，減少車輛等待時(shí)間，增加通行能力。

（五）交叉口環(huán)島設(shè)計(jì)

八一北街-新華街-回溪街交叉口可以考慮增加環(huán)島設(shè)置，來增加通行能力。但是由于該地區(qū)混合交通結(jié)構(gòu)，增加環(huán)島時(shí)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間產(chǎn)生完全是交叉沖突，不加信號難以將沖突分離。

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