淺析造船行業(yè)外包人事管理的基本模式

王炳峰　樂(lè)園　楊建明　于功志　張力　周東旭

【摘 要】勞動(dòng)密集型作業(yè)行業(yè)有很多，船舶修造行業(yè)就屬于其中之一，機(jī)械化作業(yè)程度相對(duì)較低，通常需要大量的一線工人在車(chē)間進(jìn)行人工完成預(yù)定的生產(chǎn)任務(wù)，本文采用案例分析的研究方法，借鑒國(guó)外企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以其面臨的造船業(yè)中的人事管理模式問(wèn)題為研究對(duì)象，應(yīng)用創(chuàng)新管理理論，通過(guò)與本國(guó)企業(yè)及其它行業(yè)商業(yè)模式特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，探索一種適合該企業(yè)自身實(shí)際的管理模式。

【關(guān)鍵詞】造船行業(yè)；管理模式；外包管理

1.造船行業(yè)的現(xiàn)狀

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布2012年1-4月份船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。受全球船舶市場(chǎng)繼續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)繼續(xù)同比下降，尤其是新接訂單數(shù)量較低，意味著國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻。雖然我國(guó)船舶工業(yè)在現(xiàn)階段快速的發(fā)展，但船舶企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)工人數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足船舶生產(chǎn)的需要，不得不采取工程外包等措施來(lái)應(yīng)對(duì)船舶生產(chǎn)企業(yè)面臨的困難，即雇傭企業(yè)外部的施工隊(duì)伍來(lái)完成大量的低附加值的勞動(dòng)密集工作，導(dǎo)致船舶生產(chǎn)一線作業(yè)工人隊(duì)伍中外包員工占據(jù)了很大的比例。這也給人數(shù)龐大的造船企業(yè)的人事管理及其他方面帶來(lái)很大的難度。

2.企業(yè)外包員工的管理

外包員工不僅是當(dāng)前船舶生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的重要組成部分，他們對(duì)我國(guó)船舶修造企業(yè)的飛速發(fā)展起到了重要的拉動(dòng)作用。但他們的文化素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能、安全意識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)不僅不能滿(mǎn)足船舶行業(yè)從業(yè)人員的要求，更不能滿(mǎn)足船舶企業(yè)快速發(fā)展的需求。截至2月末，我國(guó)生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品中仍有60%是低附加值的散貨船和中小型集裝箱船。而在今年炙手可熱的產(chǎn)品中，無(wú)論是海工船、LNG船還是郵輪建造領(lǐng)域，中國(guó)造船企業(yè)都不是龍頭老大?？梢?jiàn)，我國(guó)船舶業(yè)承受的轉(zhuǎn)型壓力依舊沉重面對(duì)訂單日益枯竭的船市，各國(guó)造船企業(yè)八仙過(guò)海，各顯神通。韓國(guó)船企憑借其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)了高技術(shù)高附加值船舶市場(chǎng)，日本船企則在綠色船舶設(shè)計(jì)制造方面優(yōu)勢(shì)凸顯。隨著調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式步伐的加快，我國(guó)船企在擴(kuò)大三大主流船型領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在海工裝備、高技術(shù)船舶、綠色船舶的承造方面也取得了一些突破。

從人力資源管理上來(lái)說(shuō)，任何管理都應(yīng)帶是一個(gè)閉環(huán)，就是包括激勵(lì)、競(jìng)爭(zhēng)、培養(yǎng)、淘汰四個(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)的國(guó)有企業(yè)目前在人事招聘、激勵(lì)、培養(yǎng)等環(huán)節(jié)雖然是很成熟的，但面臨的比較大的問(wèn)題是用人的靈活性上面比較差，主要的問(wèn)題集中在淘汰這個(gè)環(huán)節(jié)上。

3.外包企業(yè)面臨的問(wèn)題

近幾年來(lái)造成船舶生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生，已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)現(xiàn)代船舶企業(yè)安全生產(chǎn)的主要威脅。再加上外包員工工作不穩(wěn)定性高，人員流動(dòng)性強(qiáng)，這對(duì)船舶行業(yè)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)、自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的提高、自身安全意識(shí)的提高等都帶來(lái)了很大的困難，在很大程度上影響了船舶企業(yè)安全生產(chǎn)，給船舶企業(yè)安全管理工作帶來(lái)困難。淘汰應(yīng)該是一個(gè)比較寬泛的改進(jìn)，不單純是指解除勞動(dòng)合同這個(gè)概念，譬如崗位變動(dòng)、轉(zhuǎn)換部門(mén)、調(diào)動(dòng)崗位等等，最主要的目的還是激發(fā)人的活力。

4.結(jié)論

人力資源管理的核心，是營(yíng)造一個(gè)員工動(dòng)態(tài)管理的科學(xué)模式和體系，簡(jiǎn)單說(shuō)是靈活的用人機(jī)制。要將我們過(guò)去常說(shuō)的“能上能下、能進(jìn)能出”真正的實(shí)現(xiàn)。我國(guó)的企業(yè)現(xiàn)在開(kāi)始嘗試逐步的完善人力資源管理中的不足，使人力資源管理各模塊能夠有機(jī)的聯(lián)動(dòng)，通過(guò)人才的鑒別將人力資源的輸入端口把握好，利用績(jī)效管理、培訓(xùn)和員工退出機(jī)制推動(dòng)人員的流動(dòng)性，促進(jìn)崗位與能力、崗位與員工的匹配和平衡。因此，加強(qiáng)本行業(yè)的外包工管理工作的研究，尋找科學(xué)的管理對(duì)策，對(duì)船舶修造行業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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