人車碰撞交通事故車速鑒定方法及取證研究

李玉琴，邵祖峰

（西藏警官高等?？茖W(xué)校， 西藏 拉薩 850003；湖北警官學(xué)院， 湖北 武漢 430034）

人車碰撞交通事故車速鑒定方法及取證研究

李玉琴，邵祖峰

（西藏警官高等?？茖W(xué)校， 西藏 拉薩 850003；湖北警官學(xué)院， 湖北 武漢 430034）

在混合交通條件下，人車碰撞事故極其容易發(fā)生，車速鑒定逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)?，F(xiàn)階段，車速鑒定中存在許多難點(diǎn)。在借鑒前人相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，總結(jié)人車碰撞中車速鑒定的一般思路以及常用的計(jì)算公式，可以對(duì)人車碰撞交通事故現(xiàn)場勘查取證中的測量事項(xiàng)與相關(guān)參數(shù)的取值進(jìn)行探討。

車速鑒定；人車碰撞；取證要點(diǎn)

隨著我國機(jī)動(dòng)車化程度的不斷提高、城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車的保有量、使用量快速上升，各種交通問題不斷涌現(xiàn)，人、車、路之間的矛盾日益突出，交通事故頻發(fā)?，F(xiàn)階段，由于城市道路、普通公路、鄉(xiāng)村公路在我國公路里程中所占的比例高達(dá)95%以上，行人在道路上行走的比重與幾率大大增加。這種混合交通的特點(diǎn)決定了行人與機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的交通事故日漸普遍。在歷年的道路交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)中，涉及行人的死亡數(shù)占總死亡人數(shù)的比重大約為10%。在人車碰撞事故中，由于涉及到行人，往往容易引起許多糾紛，事故處理的難度較大。因此，公安機(jī)關(guān)道路交通事故處理部門歷來都很重視人車碰撞交通事故的現(xiàn)場勘查取證、事故責(zé)任認(rèn)定等工作。

一、人車碰撞事故車速鑒定的必要性

一旦發(fā)生人車碰撞的道路交通事故，按照我國《道路交通安全法》第七十六條及《道路交通事故處理程序規(guī)定》：機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生交通事故，一般情況下由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任，除非有證據(jù)證明行人或非機(jī)動(dòng)車方有違規(guī)行為或者故意造成碰撞事故的，方能減輕機(jī)動(dòng)車方的責(zé)任或者不負(fù)責(zé)任。按照我國現(xiàn)行法律實(shí)務(wù)界的觀點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車屬于高速危險(xiǎn)工具，屬于交通活動(dòng)中的強(qiáng)者，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)較多注意安全的義務(wù)，承擔(dān)更多的舉證責(zé)任。從機(jī)動(dòng)車方角度而言，如果想要減輕責(zé)任，就必須發(fā)現(xiàn)更多的行人方的違章情節(jié)及其與本次事故的成因關(guān)系。但是，由于整個(gè)事故發(fā)生過程持續(xù)的時(shí)間很短，駕駛員操作應(yīng)急過程中出現(xiàn)的注意力轉(zhuǎn)移，大腦短時(shí)間內(nèi)一片空白，機(jī)動(dòng)車方當(dāng)事人對(duì)事故發(fā)生時(shí)的描述情節(jié)往往是模糊的，具有一定的主觀性。這種證據(jù)往往難以得到法官或當(dāng)事警官的采信。唯一可以做的是，通過現(xiàn)場的痕跡物證等，借助司法鑒定的技術(shù)手段，還原事故現(xiàn)場和情節(jié)，來證明機(jī)動(dòng)車方交通行為的合法性、合理性，尤其是在速度、視線盲區(qū)、車身占位、避險(xiǎn)操作措施等關(guān)鍵要項(xiàng)上合乎規(guī)定，由此反推出行人具備突然橫穿、站位不合理等交通安全嚴(yán)重違法行為，增加行人對(duì)安全的注意義務(wù)。這樣即使發(fā)生交通事故，按照道路交通安全法修改后的規(guī)定，遵章行車的駕駛?cè)丝梢猿袚?dān)不超過10%的責(zé)任。從行人方與證人方的角度而言，他們?cè)诿枋鋈塑嚺鲎彩鹿蕰r(shí)，總是這樣說：“事故車開得很快，還沒明白怎么回事，車子就撞上了?！弊鳛榫?，也需要弄清楚車輛的行駛速度問題，一是證人的證言過于模糊，需要確準(zhǔn)到底是多少，或者范圍值多少；二是現(xiàn)在的道路多有限速要求，超速既是普遍的違章現(xiàn)象，也是現(xiàn)實(shí)中許多事故誘發(fā)的直接原因之一；三是警方更關(guān)心此事故多發(fā)路段的速度限制是否合理，設(shè)置為多少更為準(zhǔn)確。這些都是車速鑒定在人車碰撞事故中應(yīng)用較多的原因。

二 、人車碰撞事故車速鑒定的常用方法與計(jì)算思路

（一）人車碰撞后人體的運(yùn)動(dòng)過程與軌跡

機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生碰撞事故的情形各異，不同情形其計(jì)算思路應(yīng)當(dāng)是不一樣的。這里僅以人車發(fā)生正面碰撞的情形為例進(jìn)行說明。當(dāng)碰撞點(diǎn)高于或者等于人體質(zhì)心高度時(shí)，比如大客車、平頭貨車等與成年人相撞，轎車與兒童碰撞時(shí)，人體的運(yùn)動(dòng)軌跡是：身體的上部直接向遠(yuǎn)離汽車的方向拋向前方，如果汽車不采取制動(dòng)，人體將被碾在車下。人體的運(yùn)動(dòng)就是簡單的拋物體運(yùn)動(dòng)，再加上落地后的滑移運(yùn)動(dòng)，人體的倒地姿勢是頭部相對(duì)足部遠(yuǎn)離車體。

當(dāng)碰撞點(diǎn)低于人體的質(zhì)心高度時(shí)，比如小轎車碰撞人體的小腿，行人整個(gè)身體會(huì)倒向引擎蓋，大腿、臀部先后與之接觸并向上滑移，如果速度過快，人的頭部會(huì)與前擋風(fēng)玻璃接觸碰撞，并以此為基點(diǎn)形成人體向上旋轉(zhuǎn)，抬高人體質(zhì)心，隨后人體因車輛制動(dòng)以及擋風(fēng)玻璃的反彈作用，會(huì)向前飛出，形成拋物體運(yùn)動(dòng)，再加上落地滑移運(yùn)動(dòng)。人體落地后的情形一般是頭部距離車體相對(duì)腿足部較近。完整的運(yùn)動(dòng)過程還包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的向上滑移運(yùn)動(dòng)以及人體頭部與擋風(fēng)玻璃撞擊后的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

如果人體是面向車體運(yùn)動(dòng)，人體運(yùn)動(dòng)軌跡是在通過碰撞點(diǎn)的車體縱向平面上，如果人體是側(cè)向車體（在行走過程中）碰撞，人體的空中飛行軌跡將與通過碰撞點(diǎn)的車體縱向平面錯(cuò)開一定的距離，術(shù)語稱之為橫偏距。

極端例外情形：（1）當(dāng)人體較高，車速較快，車身前端低矮時(shí)，人體因碰撞倒向車體向上滑移過快，人的頭部來不及與擋風(fēng)玻璃碰撞，人體直接掠過車頂，跌落在車后。（2）當(dāng)人體在快速橫穿馬路時(shí)，人體的小腿側(cè)面與小轎車前端碰撞，人體倒向車體過程中，人的頭部撞擊擋風(fēng)玻璃外側(cè)立柱時(shí)，向側(cè)前方飛出落地，人體沒有受到擋風(fēng)玻璃強(qiáng)力的反彈作用，此時(shí)人體的反彈速度與碰撞車速不一致。

（二）人車碰撞車速鑒定計(jì)算思路

人車碰撞時(shí)，由于人體與車輛的質(zhì)量之比懸殊，碰撞過程的持續(xù)時(shí)間很短，隨即分離，一般常認(rèn)為兩者在碰撞分離時(shí)具有相同的速度。這樣計(jì)算車輛速度的思路就可以從兩方面來進(jìn)行，一是利用車輛本身在事故現(xiàn)場遺留的制動(dòng)痕跡計(jì)算，或者利用車體的損傷變形及其部位不同所需要的碰撞速度的經(jīng)驗(yàn)值估計(jì)；二是利用人體因碰撞分離后的拋物體運(yùn)動(dòng)和地面留下的滑移痕跡計(jì)算，或者利用人體頭部受傷情形估計(jì)所需要的碰撞車速。整個(gè)計(jì)算思路如圖1所示。

圖1 人車碰撞車速鑒定思路

三、人車碰撞事故車速鑒定常用計(jì)算公式與來源

利用人體的運(yùn)動(dòng)過程計(jì)算的碰撞車速，一般是以拋物體運(yùn)動(dòng)和人體滑移為計(jì)算基礎(chǔ)。相對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式則是：自由飛行時(shí)間對(duì)應(yīng)飛行距離人體在路面上的滑移距離假設(shè)為d2，則由動(dòng)能守恒有，得出人體被拋出后直至落地的水平方向總距離，將前面的d1、d2代入，以Vc為變量，求解二次方程得，式中hs為人體翻轉(zhuǎn)后飛離車體時(shí)的質(zhì)心高度，?p為人體與地面間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)。

鑒于汽車與行人碰撞類型的多樣性，以及事故相關(guān)數(shù)據(jù)的提取困難，許多研究成果以假人的模擬實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，再加之不同學(xué)者對(duì)碰撞過程的假設(shè)不一致，導(dǎo)致出現(xiàn)許多不同的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式，都有其適應(yīng)的場合。典型的計(jì)算公式如表1所示。

表1 典型人車碰撞車速計(jì)算公式

四、人車碰撞事故車速鑒定現(xiàn)場取證要點(diǎn)

（一）碰撞接觸點(diǎn)的確定

從上述公式來看，利用行人拋距計(jì)算碰撞車輛車速是一種選擇，拋距測量的準(zhǔn)確程度直接決定了速度鑒定的準(zhǔn)確程度。拋距的終點(diǎn)是事故后行人滑移的靜止點(diǎn)，這是確定的，但拋距的起點(diǎn)和落地點(diǎn)的確定則存在一定的困難。人車碰撞事故不同于車車碰撞事故。車車碰撞時(shí)，因撞擊力量的巨大，會(huì)導(dǎo)致車身上的零部件或泥土等發(fā)生脫落，也會(huì)使車輛本身的運(yùn)動(dòng)軌跡（或者制動(dòng)軌跡等）發(fā)生頓挫或加重性的改變，這些都會(huì)成為確定碰撞接觸點(diǎn)的考慮因素。對(duì)于人車碰撞事故，由于人車質(zhì)量懸殊，基本上沒有前述現(xiàn)象的發(fā)生，這就為人車接觸碰撞點(diǎn)的確定造成了困難。

解決的方法就是充分利用事故現(xiàn)場遺留的信息，如車體損傷變形深度、人體頭部損傷情形、汽車擋風(fēng)玻璃碎片的分布情況、人體在車輛引擎罩上的上拋距（橫向偏移距）、人體與擋風(fēng)玻璃的接觸位置，初步假設(shè)出車輛碰撞時(shí)的速度范圍。再次，對(duì)每一種假設(shè)速度范圍，估計(jì)出可能的拋距范圍，將所有拋距范圍加以聚焦收縮，再輔之以證人證言，以及現(xiàn)場遺留的少量物證，如行人鞋底與路面的擦痕、隨身攜帶物品的散落位置等，加以復(fù)核，就可以盡可能準(zhǔn)確地確定接觸碰撞點(diǎn)。這種確定的思路本身就是基于多約束條件下的碰撞點(diǎn)求解原理。

（二）碰撞速度與車輛、人體受損情形的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值

圍繞人車碰撞事故，國外的學(xué)者做了大量的模擬實(shí)驗(yàn)，從碰撞速度與車體損傷、人體損傷、人體損傷耐受力以及拋出距離的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，給出了許多有價(jià)值的結(jié)論。比如，碰撞速度為20-30km/h時(shí)，被撞人體的局部受傷，主要是腿部被保險(xiǎn)杠、前擋板撞擊，或倒地后身體局部受摩擦傷；碰撞速度為30-40km/h時(shí)，人體腿部、腰部、上體局部中度或較大損傷，大多數(shù)不至于死亡；碰撞速度為40-50km/h時(shí)，中度損傷乃至致命，下肢斷裂、腰部重傷、頭部重傷為主要特征；碰撞速度為50-60km/h時(shí)，一般導(dǎo)致死亡，主要是頭部嚴(yán)重?fù)p傷，直接危及生命，等等。這些都可以用于初步速度估計(jì)，具體的相關(guān)數(shù)據(jù)可以參見許洪國教授主編的《汽車事故工程》和于長吉編著的《道路交通事故技術(shù)鑒定方法》。

（三）基本參數(shù)的選取與測量

1. 附著系數(shù)的選取

附著系數(shù)是引起車速計(jì)算誤差的重要因素，合理的選取附著系數(shù)相當(dāng)重要，一般建議選擇范圍為0.6-0.8。陽兆祥的《交通事故鑒定力學(xué)教程》引用國外資料認(rèn)為，人體與路面間的摩擦系數(shù)的取值為0.5—0.7（干燥混凝土或?yàn)r青路面），摩托車或自行車在路面滑行時(shí)取0.3。公安部2006年頒布標(biāo)準(zhǔn)《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》（GA/t643—2006）推薦人體滑動(dòng)附著系數(shù)取值如表2所示。

表2 自行車、人體滑動(dòng)附著系數(shù)參考值表

2. 拋距的測量

首先依據(jù)上述方法初步確定碰撞速度，推算出可能的拋出距離。再沿著人體拋出軌跡縱向?qū)ふ覍?duì)應(yīng)的縮減范圍后的可能碰撞接觸點(diǎn)，輔之以現(xiàn)場其它物證，確定碰撞點(diǎn)。再測量出碰撞點(diǎn)與人體質(zhì)心之間的連線在車體縱向平面上的投影距離。這里的質(zhì)心選擇以人體腹部為準(zhǔn)。這一點(diǎn)與現(xiàn)場勘查中僅量出人體頭足位置的要求不一樣，因?yàn)槲覀冃枰M可能準(zhǔn)確地測算拋出距離。

3. 人體拋出高度的測量計(jì)算

當(dāng)人體質(zhì)心高于撞擊點(diǎn)時(shí)，人體發(fā)生倒立式旋轉(zhuǎn)，拋出時(shí)的高度應(yīng)當(dāng)為撞擊點(diǎn)的高度加上人體質(zhì)心高度。當(dāng)人體被小轎車撞擊，人體只是沿著引擎罩倒下上滑時(shí)，人體的拋出高度以引擎罩的高度為準(zhǔn)。當(dāng)人體受到平頭車輛撞擊，撞擊點(diǎn)位于人體質(zhì)心之上時(shí)，拋出高度以人體質(zhì)心高度為準(zhǔn)。在立正姿勢下，男子的質(zhì)心在身體高度從下往上56%左右的地方，即肝臟上一點(diǎn)；女子的質(zhì)心則在身體高度從下往上55%左右的地方。

五、結(jié)束語

目前，涉及行人的交通事故發(fā)生量仍然較大，隨著道路交通事故執(zhí)法取證要求的提高以及道路交通事故處理程序的規(guī)范，人車碰撞事故中的車輛行駛速度鑒定將成為比較常見的鑒定類型之一?，F(xiàn)階段，有關(guān)的研究成果大部分源自國外，對(duì)于我國的人車碰撞中的速度鑒定是否適用，還得有待實(shí)踐檢驗(yàn)。但其檢驗(yàn)鑒定的基本原理是可取的，我們可以利用這些原理在鑒定實(shí)踐中進(jìn)一步獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，改造經(jīng)驗(yàn)公式使之符合國內(nèi)車型的鑒定需要。

[1] 許洪國．汽車事故工程[M]．北京：人民交通出版社，2004．

[2] 于長吉，淘沙．道路交通事故技術(shù)鑒定方法[M]．遼寧：大連理工大學(xué)出版社，2011．

[3] 陽兆祥．交通事故鑒定力學(xué)教程[M]．廣西：廣西科學(xué)技術(shù)出版社，2002．

[4] 李江．汽車事故力學(xué)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000．

[5] 劉建軍．交通事故物證鑒定技術(shù)[M]．北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2007．

[6] 李世明．人體運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)重量參數(shù)測量新思路[M]．北京：北京體育大學(xué)出版社，2004．

Study on the Methods for Speed Appraiser of Pedestrian-vehicle Collision Accident and its Essentials of Evidence Collection

Li Yuqin, Shao Zufeng
(Tibet Police College, Lhasa 850003, China; Hubei Police Academy, Wuhan, Hubei 430034, China)

The collision between pedestrians and vehicles happens easily in a mixed traffic conditions, and speed identification is becoming the focus of attention. There are many difficulties in speed identification now. On the basis of previous researches, the general ideas for speed identification of the collision between pedestrian and vehicle were summarized, as well as commonly used formulas. Measurement issues and some parameters value in the scene investigation and evidence collection were discussed.

Speed Appraiser; Pedestrian-vehicle Collision; Essentials of Evidence Collection

D631.5

：A

：1008-5750(2013)02-0066-(04)

10.3969/j.issn.1008-5750.2013.02.014

2012-12-07 責(zé)任編輯：孫樹峰

李玉琴（1969- ），女，漢族，西藏警官高等專科學(xué)校治安管理系副主任，副教授，研究方向?yàn)榈缆方煌ü芾?；邵祖峰?972- ），男，湖北仙桃人，漢族，湖北警官學(xué)院治安系交通管理教研室副教授，研究方向?yàn)榈缆方煌ü芾砼c司法鑒定。