頂襯與立柱的間隙配合研究

閔宗盼

摘要：頂襯與立柱的配合出現(xiàn)間隙問(wèn)題的概率異常高，諸多項(xiàng)目都飽受其困擾。汽車(chē)內(nèi)飾良好的尺寸匹配可以給顧客留下良好持續(xù)的愉悅感受，該問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響著汽車(chē)內(nèi)飾給予顧客的整體感官感受。本文通過(guò)頂襯背部增加合理規(guī)格尺寸的泡棉，弱化密封條根部結(jié)構(gòu)從而降低密封條對(duì)頂襯的包覆力，預(yù)留出立柱防翻轉(zhuǎn)筋與鈑金間隙防止局部區(qū)域干涉等措施大大降低頂襯與立柱出現(xiàn)間隙的風(fēng)險(xiǎn)，甚至從根本上消除了頂襯與立柱間隙問(wèn)題。提高了汽車(chē)內(nèi)飾匹配質(zhì)量，進(jìn)而提升了客戶(hù)的滿(mǎn)意度和企業(yè)的品牌質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：頂襯;立柱;泡棉;密封條;干涉

0 ?引言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)攀升，人們對(duì)于高質(zhì)量的汽車(chē)需求越來(lái)越旺。內(nèi)飾良好匹配的外在目標(biāo)就是讓客戶(hù)持續(xù)享有愉悅的感官感受。基本上每個(gè)項(xiàng)目都有頂襯和立柱的DTS配合要求，但諸多項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)過(guò)程中都有出現(xiàn)頂襯與立柱間隙的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著汽車(chē)內(nèi)飾的整體匹配質(zhì)量。該風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻次之高，嚴(yán)重度之大深深影響著客戶(hù)的良好體驗(yàn)。提出合適的解決方案降低該風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生甚至消除風(fēng)險(xiǎn)顯得愈發(fā)重要。這對(duì)于提高整車(chē)內(nèi)飾外觀(guān)質(zhì)量，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度甚至企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都有著重要意義。

1 ?問(wèn)題定義

在試制造車(chē)或者線(xiàn)上造車(chē)的階段常出現(xiàn)立柱與頂襯在局部區(qū)域產(chǎn)生間隙的現(xiàn)象。DTS對(duì)于頂襯與立柱的要求常規(guī)都是no gap，不允許有間隙。實(shí)車(chē)表現(xiàn)則如圖1所示，在頂襯與A柱飾板靠近前風(fēng)擋的拐角區(qū)域易出現(xiàn)間隙，在頂襯與B柱飾板前后兩側(cè)靠近密封條搭接區(qū)域易出現(xiàn)間隙，在頂襯與C柱上飾板靠近后風(fēng)擋拐角區(qū)域易出現(xiàn)間隙，且在頂襯和立柱飾板尺寸均符合圖紙要求的情況下，仍可能發(fā)現(xiàn)上述情況，間隙量一般在0.25-0.75mm。強(qiáng)行將頂襯進(jìn)行配修，朝解決問(wèn)題有利方向進(jìn)行tuning也未必有效，該風(fēng)險(xiǎn)依然存在，隨著產(chǎn)量的爬升極有可能批量暴露。

2 ?問(wèn)題分析

2.1 背部缺少有效支撐

頂襯與A柱靠近前風(fēng)擋區(qū)域出現(xiàn)間隙，其值穩(wěn)定在0.5mm左右，對(duì)標(biāo)相關(guān)平臺(tái)的數(shù)個(gè)項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目1的頂襯與A柱配合背面缺少泡棉，有的項(xiàng)目通過(guò)將泡棉布置在頂襯與車(chē)頂鈑金上實(shí)現(xiàn)泡棉的反向支撐從而將頂襯朝車(chē)內(nèi)擠壓進(jìn)而避免出現(xiàn)A柱與頂襯間隙問(wèn)題，有的項(xiàng)目則將泡棉放置在頂襯與側(cè)圍鈑金之間，通過(guò)仿形泡棉結(jié)構(gòu)（仿制側(cè)圍鈑金凸型結(jié)構(gòu)）將泡棉頂住鈑金進(jìn)而反向有效支撐頂襯。由于頂襯材質(zhì)為植絨材料，較軟，易變形，與A柱配合時(shí)，背部若缺少有效的支撐結(jié)構(gòu)則出現(xiàn)間隙的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加。

2.2 密封條包覆力大于頂襯抵抗力

頂襯與B柱前后側(cè)靠近密封條區(qū)域出現(xiàn)間隙，其值基本在0.5mm左右。未裝密封條時(shí)，用測(cè)力計(jì)擠壓頂襯與B柱易出現(xiàn)間隙區(qū)域，發(fā)現(xiàn)當(dāng)擠壓力為5N左右時(shí)，該區(qū)域的間隙就會(huì)出現(xiàn)，由此可知密封條的包覆力越大，該區(qū)域出現(xiàn)間隙的可能性就越大。

使用如圖3所示的實(shí)驗(yàn)工裝，取100mm長(zhǎng)密封條進(jìn)行測(cè)試。由初始位置下壓至標(biāo)準(zhǔn)位置（數(shù)模狀態(tài)），繼續(xù)下壓直至過(guò)壓2.0mm。測(cè)量并記錄此時(shí)的包覆力值，得到項(xiàng)目1的密封條包覆力大致在12.5N，應(yīng)用同樣的方法將相應(yīng)平臺(tái)的類(lèi)似項(xiàng)目也進(jìn)行測(cè)量，得到的結(jié)果如圖4所示，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目1的包覆力相對(duì)其它項(xiàng)目確實(shí)要大約50%。頂襯材質(zhì)偏軟，若密封條的包覆力大于頂襯的自身抵抗變形的力值，立柱與頂襯在靠近密封條區(qū)域的間隙就越容易出來(lái)，且季節(jié)的變化也會(huì)影響密封條的包覆力，夏季密封條偏軟，包覆力較小，冬季密封條根部較硬，包覆力較大。

2.3 局部區(qū)域干涉

線(xiàn)上造車(chē)時(shí)，頂襯與C柱上飾板在靠近后風(fēng)擋的拐角區(qū)域易出現(xiàn)約0.5mm間隙，通過(guò)將頂襯、衣帽板和C柱上飾板套在白車(chē)身上，發(fā)現(xiàn)C柱上飾板的防翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍外板產(chǎn)生了干涉，如圖5所示，而數(shù)模設(shè)計(jì)防翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍鈑金預(yù)留了約1mm的間隙。將干涉的筋位切除后，頂襯與C柱在后風(fēng)擋拐角區(qū)域的間隙為零，且飽滿(mǎn)度良好。

為了進(jìn)一步確認(rèn)根本原因是C柱防翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍鈑金干涉，選取一套防翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍未干涉的C柱（實(shí)測(cè)翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍間隙約0.5mm）裝配，然后在防翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍鈑金間增加0.5mm、1.0mm、1.5mm和2mm的墊片，發(fā)現(xiàn)當(dāng)墊片為1mm時(shí)，頂襯與C柱在后風(fēng)擋拐角區(qū)域就已開(kāi)始出現(xiàn)間隙，隨著墊片厚度的增加，該間隙也越來(lái)越大，由此可知，C柱防翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍的干涉是導(dǎo)致該區(qū)域出現(xiàn)間隙的主要原因。

3 ?解決方案

3.1 頂襯背部增加仿形泡棉

針對(duì)A柱與頂襯間隙問(wèn)題，通過(guò)分析可知主要原因是頂襯背部缺少?gòu)?qiáng)有力的有效支撐結(jié)構(gòu)，根據(jù)相關(guān)平臺(tái)的對(duì)標(biāo)，決定在項(xiàng)目1的背面增加泡棉，由于側(cè)氣簾的位置相對(duì)也較穩(wěn)定，為了兼顧頂襯與A柱靠近前風(fēng)擋和密封條區(qū)域的間隙，泡棉位置布置在頂襯與側(cè)氣簾之間。根據(jù)實(shí)物的線(xiàn)上造車(chē)驗(yàn)證，為防止泡棉出現(xiàn)脫落或滑移，將泡棉制造成梯形結(jié)構(gòu)，增大泡棉與側(cè)氣簾和側(cè)圍鈑金的接觸面積，實(shí)現(xiàn)其有效支撐目的，如圖6所示。

3.2 密封條根部筋位減薄

針對(duì)B柱與頂襯在前后兩側(cè)區(qū)域的間隙，通過(guò)分析可知密封條的包覆力較大，將頂襯擠壓塌陷。對(duì)此，將項(xiàng)目1的密封條包覆頂襯的根部進(jìn)行減薄驗(yàn)證，數(shù)模中密封條根部厚度2.5mm。分別驗(yàn)證根部厚度為2.25mm、2.0mm和1.5mm時(shí)的密封條包覆力，并用相應(yīng)的密封條裝車(chē)進(jìn)行線(xiàn)上驗(yàn)證，得出密封條根部尺寸為2mm時(shí)，其包覆力小于頂襯的自身抵抗變形的力，實(shí)車(chē)穩(wěn)定不再出現(xiàn)間隙，故將密封條的根部厚度由2.5mm減薄至了2.0mm。

3.3 干涉區(qū)域避空

通過(guò)分析得知C柱與頂襯拐角區(qū)域的間隙出現(xiàn)的主要原因是C柱防翻轉(zhuǎn)筋與側(cè)圍外板干涉了。C柱上飾板上檢具狀態(tài)OK，滿(mǎn)足圖紙的控制要求，將側(cè)圍外板進(jìn)行白光掃描，發(fā)現(xiàn)側(cè)圍外板翻邊尺寸偏寬1.5-2.0mm，由于側(cè)圍外板翻邊變寬，將C柱上飾板與側(cè)圍外板預(yù)留的約1mm間隙覆蓋掉，并產(chǎn)生了干涉，進(jìn)一步導(dǎo)致該區(qū)域間隙出現(xiàn)。對(duì)此，將側(cè)圍外板零件整改，翻邊寬度朝車(chē)外調(diào)整約2mm，避免其與C柱防翻轉(zhuǎn)筋再出現(xiàn)干涉。

4 ?結(jié)語(yǔ)

以上針對(duì)立柱與頂襯間隙問(wèn)題的分析和方案解決，得出引起該問(wèn)題的主要原因如下：頂襯背部缺少有效支撐結(jié)構(gòu);密封條的包覆力過(guò)大，將頂襯擠壓塌陷;配合零件的局部區(qū)域出現(xiàn)干涉。為降低出現(xiàn)頂襯和立柱配合間隙的風(fēng)險(xiǎn)可以從如下方面找到突破口進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工藝上的優(yōu)化，如：頂襯背部增加仿形泡棉支撐;密封條根部進(jìn)行減薄處理;防翻轉(zhuǎn)筋與鈑金預(yù)留間隙，進(jìn)行避空處理等，進(jìn)而提升內(nèi)飾整體的外觀(guān)質(zhì)量。

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