汽車(chē)電氣故障的檢測(cè)技術(shù)

張亞

摘要：近幾年以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，人們的生活質(zhì)量在不斷提升。而汽車(chē)成為了當(dāng)前主要的日常出行交通工具。在汽車(chē)的眾多系統(tǒng)中，電氣系統(tǒng)是一項(xiàng)最重要的子系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)整體癱瘓。因此，為了保證汽車(chē)駕駛的安全性，需要定期對(duì)于汽車(chē)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)。本文主要對(duì)于汽車(chē)的電氣故障檢測(cè)診斷進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);電氣系統(tǒng);故障檢測(cè)

0 ?引言

電氣故障在汽車(chē)中是隨機(jī)出現(xiàn)的，并且該故障比較復(fù)雜，其原因主要是因?yàn)殡娖餍录夹g(shù)的應(yīng)用，以及對(duì)于故障診斷方法的改進(jìn)跟不上設(shè)備的更新速度，從而導(dǎo)致診斷方法存在缺陷。傳統(tǒng)的診斷方法主要包括經(jīng)驗(yàn)分析法和直接觀察法，但是該方法只能檢測(cè)一半的問(wèn)題，無(wú)法處理更加復(fù)雜的故障。所以，為了避免電氣系統(tǒng)故障的出現(xiàn)，需要采用先進(jìn)、合理的檢測(cè)技術(shù)來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的電氣故障。

1 ?汽車(chē)電氣系統(tǒng)

汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子化，而電子化程度已經(jīng)成為衡量汽車(chē)行業(yè)水平發(fā)展的指標(biāo)，成為了開(kāi)發(fā)汽車(chē)和性能改進(jìn)中的關(guān)鍵。增加汽車(chē)中的電氣設(shè)備，促進(jìn)電子化發(fā)展。汽車(chē)中的電子設(shè)備必須要與機(jī)械設(shè)備相結(jié)合，以此來(lái)完成配套工作，也就是電機(jī)結(jié)合。從車(chē)身的電子控制到發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前的機(jī)電結(jié)合的功能已經(jīng)十分廣泛[1]。圖1為汽車(chē)電氣系統(tǒng)的組成。

2 ?汽車(chē)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)的故障與原因

2.1 電氣故障

汽車(chē)電氣故障的種類(lèi)非常多，但是主要的故障可以分為音響設(shè)備故障、照明設(shè)備故障、啟動(dòng)機(jī)故障、蓄電池故障、空調(diào)故障以及發(fā)電機(jī)故障等幾個(gè)大類(lèi)。基于此，在汽車(chē)的所有電氣設(shè)備中都可能會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)電氣設(shè)備故障。因此，在對(duì)于汽車(chē)進(jìn)行檢查的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)人員需要配備專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備和儀器，才可以完成電氣系統(tǒng)故障的檢測(cè)與排查工作。

2.2 故障原因

汽車(chē)出現(xiàn)電氣故障的原因相對(duì)較多，而常見(jiàn)的電氣設(shè)備故障原因是由于汽車(chē)電氣系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用，從而導(dǎo)致零部件老化或是過(guò)勞損傷，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。例如，在汽車(chē)電氣設(shè)備經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用或是存在使用不正規(guī)的情況，均會(huì)產(chǎn)生故障。另外，外界溫度、空氣指數(shù)等也同樣會(huì)引發(fā)電氣故障。同時(shí)，因?yàn)殡姎庠O(shè)備與其他設(shè)備之間具有著較強(qiáng)的緊密型，所以當(dāng)某個(gè)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障之后，可能會(huì)對(duì)其他設(shè)備造成影響，從而引發(fā)新的故障[2]。

例如，當(dāng)汽車(chē)蓄電池存在故障后，汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)充電故障、無(wú)法正常啟動(dòng)等情況，那么其電池內(nèi)的所積蓄的熱量就會(huì)不斷增加，一旦通電會(huì)導(dǎo)致電氣線路溫度上升，從而燒毀線路。另外，因?yàn)槠?chē)內(nèi)擁有大量的電氣設(shè)備、線路等，并且安裝十分隱蔽，所以導(dǎo)致汽車(chē)電氣故障的維修存在一定難度，并且容易導(dǎo)致維修人員進(jìn)行檢修時(shí)，遺漏相關(guān)故障點(diǎn)。同時(shí)，如果外界溫度變化較大，并且未對(duì)汽車(chē)采取防護(hù)用具，那么汽車(chē)內(nèi)的電氣線路的老化速度將會(huì)加快，從而出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致電氣設(shè)備出現(xiàn)故障的概率增加。如圖2所示為電氣故障診斷的流程圖。

3 ?電氣設(shè)備故障的檢測(cè)技術(shù)

3.1 外觀檢測(cè)法

在檢測(cè)電氣故障時(shí)，首先可以采用外觀檢測(cè)法來(lái)判斷故障的具體位置，同時(shí)對(duì)于故障發(fā)生原因進(jìn)行分析，并使用直接檢測(cè)法對(duì)于電氣故障進(jìn)行檢測(cè)，主要是觀察電氣設(shè)備的狀態(tài)，觀察其是否存在錯(cuò)位、松動(dòng)，以此來(lái)判斷電氣是否存在故障。例如，空調(diào)設(shè)備的風(fēng)機(jī)或是制冷出現(xiàn)異常，將制冷裝置中的冷媒進(jìn)行茶歇，觀察其是否存在變質(zhì)或缺乏等問(wèn)題，如果存在問(wèn)題需要立即更換。同時(shí)，對(duì)于電氣設(shè)備故障采用外觀檢測(cè)法進(jìn)行判定的話，需要直接觀察設(shè)備相關(guān)的控制按鈕功能，如果存在損壞，需要盡快維修或更換。

3.2 利用專(zhuān)業(yè)儀器檢測(cè)電氣故障

首先，通過(guò)萬(wàn)用表來(lái)對(duì)汽車(chē)電氣設(shè)備的故障進(jìn)行檢測(cè)，萬(wàn)用表可以直接檢測(cè)較為復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)、執(zhí)行器系統(tǒng)以及功能控制系統(tǒng)中的故障[3]。例如，萬(wàn)用標(biāo)準(zhǔn)可以檢測(cè)表面溫度、占空比例以及轉(zhuǎn)速等多項(xiàng)指標(biāo)，從而有效提高故障檢測(cè)的有效性、可靠性以及準(zhǔn)確性，是開(kāi)展電氣設(shè)備故障檢測(cè)的一項(xiàng)重要工具。如圖3所示為萬(wàn)用表。

其次，解碼器、診斷儀來(lái)檢測(cè)故障，該項(xiàng)儀器屬于綜合性汽車(chē)故障檢測(cè)儀器，可以提高故障檢測(cè)的可靠性與真實(shí)性，能夠檢測(cè)出人工檢查無(wú)法發(fā)現(xiàn)的故障。圖四為診斷儀。

最后，試燈檢測(cè)設(shè)備。在檢測(cè)電氣系統(tǒng)中的照明設(shè)備故障時(shí)，可以將試燈的一段搭鐵，另外一端連接電源，如果試燈常亮則意味著電路、設(shè)備不存在故障，如果未亮則意味著該段內(nèi)的設(shè)備、線路存在故障，然后對(duì)于故障點(diǎn)進(jìn)行逐一排查。

3.3 觸覺(jué)判斷故障

在檢測(cè)電氣設(shè)備的故障時(shí)，通過(guò)檢測(cè)人員的直接觸摸設(shè)備外表同樣可以發(fā)現(xiàn)故障。如果溫度過(guò)低、過(guò)高，都可以判斷該設(shè)備存在故障。因此，在檢測(cè)汽車(chē)電氣設(shè)備故障的過(guò)程中，檢修人員需要觸摸設(shè)備，感受溫度的變化情況，或是打開(kāi)設(shè)備外殼，拉動(dòng)設(shè)備線路，查看是否存在松動(dòng)或是虛接等問(wèn)題[4]。另外，如果電氣系統(tǒng)的設(shè)備外表存在大量灰塵或是臟污，也同樣會(huì)導(dǎo)致溫度異常升高，致使設(shè)備出現(xiàn)高溫?zé)龤У那闆r。因此，在對(duì)于設(shè)備故障進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備或線路中存在灰塵，需要及時(shí)清理干凈。

3.4 中間分離端檢測(cè)

汽車(chē)電氣系統(tǒng)中的喇叭、轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)以及燈光系統(tǒng)的操作開(kāi)關(guān)主要是采用組合方式，安裝在方向盤(pán)下側(cè)開(kāi)關(guān)操作桿中，方便駕駛?cè)藛T的操作，但是卻導(dǎo)致檢修難度的提升。汽車(chē)中的組合開(kāi)關(guān)與對(duì)應(yīng)的控制線路通過(guò)塑料插件進(jìn)行連接。同時(shí)，為了避免出現(xiàn)界限問(wèn)題每一種線路的插孔數(shù)量、接線端形狀也具有區(qū)別。在檢測(cè)電氣設(shè)備組合開(kāi)關(guān)的故障時(shí)，不能直接拆開(kāi)組合開(kāi)關(guān)，因?yàn)榉较虮P(pán)下部是組合開(kāi)關(guān)的連接處，如果拆卸組合開(kāi)關(guān)就需要將方向盤(pán)一并拆卸下來(lái)，從而導(dǎo)致電氣故障的檢修難度增加[5]。

基于此，正確的操作方法是拆卸組合開(kāi)關(guān)裝式護(hù)蓋，并在其中尋找對(duì)應(yīng)的線束和插頭，并拔出插頭;其次，使用電筆筆尖或是萬(wàn)用表插入插座電路電源線，并選擇另一條導(dǎo)線與疑似故障點(diǎn)起的線路進(jìn)行短接，同時(shí)觀察電器是否可以正常運(yùn)行。如果可以就意味著故障處于插件以上的組合開(kāi)關(guān)，如果不可以則表示需要繼續(xù)檢查插接件以下的部分。通過(guò)對(duì)組合開(kāi)關(guān)實(shí)施合理拆卸，以此來(lái)檢查故障的具體位置。

3.5 換件檢測(cè)技術(shù)

在檢測(cè)電氣故障時(shí)，如果短時(shí)間無(wú)法確定故障點(diǎn)的具體位置，可以選擇更換疑似故障的設(shè)備元器件。例如，將正常的元器件取代疑似故障的元器件，然后啟動(dòng)汽車(chē)，觀察該部分是否可以正常運(yùn)行，如果能夠正常工作就意味著該設(shè)備存在問(wèn)題，如果仍舊無(wú)法正常工作，那么需要進(jìn)行維修或更換相關(guān)線路。

3.6 低壓打火檢測(cè)技術(shù)

將需要檢測(cè)的電氣設(shè)備拆除，將汽車(chē)金屬部分某段與接線處連接，觀察有沒(méi)有迸發(fā)火花，從而判斷有無(wú)電流流過(guò)。該方法在電氣設(shè)備故障判斷中被經(jīng)常使用。其主要由兩種操作方式組成：一是，間接打火法：搭鐵位置選擇在被檢測(cè)汽車(chē)電氣設(shè)備某負(fù)載位置，觀察有無(wú)火花產(chǎn)生，判斷檢測(cè)線路有無(wú)故障;二是，直接打火法：不經(jīng)過(guò)負(fù)載，和搭鐵直接觸碰，觀察有無(wú)火花出現(xiàn)，從而判斷線路是否存在故障。

4 ?總結(jié)

綜上所述，汽車(chē)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因非常多，而要想在真正意義上解決電氣設(shè)備的故障問(wèn)題，那么就必須要借助豐富的理論知識(shí)和扎實(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電氣系統(tǒng)的應(yīng)用也更加的復(fù)雜化，所以需要不斷的研究汽車(chē)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的技術(shù)，以此來(lái)確保維修能力符合電氣系統(tǒng)的故障，從而提高對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)故障的判斷準(zhǔn)確性，降低故障的發(fā)生概率，確保駕駛的安全性，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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