基于工作過程的運(yùn)營線插入道岔教學(xué)探析

[摘要]對(duì)運(yùn)營線插入道岔工作提出了最大限度壓縮封鎖線路的基本作業(yè)的多種方法，并以“基于工作過程”為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)該工作的課堂教學(xué)提出了建議。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)營線 插入道岔 封鎖基本作業(yè) 教材教學(xué)

[中圖分類號(hào)]G [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]0450-9889（2013）02C-0047-02

在鐵路運(yùn)營站場(chǎng)改造工作中，既要保證原有運(yùn)輸組織不受到大的影響，又要保證改造施工能按新設(shè)計(jì)圖的要求順利進(jìn)行。其中插入道岔施工是運(yùn)營站場(chǎng)改造工程中非常典型、重要的內(nèi)容，組織方案得當(dāng)可以最大限度地減少施工與運(yùn)營的相互干擾，在確保運(yùn)輸生產(chǎn)基本正常的同時(shí)有效地加快改造工程進(jìn)度，加速新設(shè)備投入使用發(fā)揮投資效益的周期。因此，在鐵路軌道的教學(xué)工作中，運(yùn)營線插入道岔這一工作應(yīng)作為教材的重點(diǎn)內(nèi)容予以詳細(xì)闡述，特別是施工組織方案在整個(gè)“工作過程”中占據(jù)著龍頭地位，必須作為課堂教育中首要解決的問題。

一、問題的提出

有關(guān)教材中關(guān)于運(yùn)營線上插入道岔工作是這樣說的：“在運(yùn)營線上鋪設(shè)道岔是一件復(fù)雜而又細(xì)致的工作，應(yīng)遵循以下基本原則：首先必須充分做好準(zhǔn)備，把一切能預(yù)先做好的工作（即不需封鎖線路所能做的工作）盡量放在準(zhǔn)備作業(yè)內(nèi)完成，爭(zhēng)取最大限度壓縮基本作業(yè)（即需封鎖線路才能進(jìn)行的工作）時(shí)間；其次，應(yīng)集中力量先鋪通直股，開通直線保證行車，側(cè)線在不需封鎖線路的條件下，利用列車間隔進(jìn)行鋪設(shè)與整修?！?/p>

至于如何做到最大限度壓縮基本作業(yè)，教材中并沒有繼續(xù)予以說明，而且按目前鐵道部運(yùn)營線施工的管理模式及提速道岔的特點(diǎn)，已經(jīng)沒有利用列車間隔進(jìn)行施工的條件了。筆者認(rèn)為教材中關(guān)于運(yùn)營線鋪設(shè)道岔的相關(guān)內(nèi)容過于原則化和抽象概括，并與目前的鐵路運(yùn)營線施工管理模式不相適應(yīng)，與現(xiàn)場(chǎng)\"32作過程”嚴(yán)重脫節(jié)，難以真正據(jù)以組織有效的施工，對(duì)學(xué)生的知識(shí)與技能體系的形成相當(dāng)不利，有礙于學(xué)生職業(yè)能力與素質(zhì)的有效提高。

二、針對(duì)“運(yùn)營線插入道岔”工作過程的探討

鐵路運(yùn)營線插入道岔的中心環(huán)節(jié)就是如何將新設(shè)備與舊設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)接，要將對(duì)接的影響程度和范圍降到最低限度。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，關(guān)鍵就在于現(xiàn)場(chǎng)的施工組織方案，最大限度壓縮封鎖的基本作業(yè)。

一提到運(yùn)營線上插入道岔施工，很多人馬上就會(huì)聯(lián)想到封鎖線路、中止運(yùn)營行車作業(yè)或限速行車、插入道岔，特別是受教科書影響較大的人甚至可能認(rèn)為只需要按部就班地根據(jù)設(shè)計(jì)圖封鎖相應(yīng)線路插入道岔即可。但筆者認(rèn)為，需不需要封鎖線路，以及以何種方式封鎖線路，或到底要封鎖線路多長時(shí)間，都是值得商榷的問題，不能一概而論；其中的每一種思路相對(duì)應(yīng)的施工組織方案都是不一樣的，其最終的封鎖施工基本作業(yè)有著天壤之別。尤其是目前很多鐵路運(yùn)營管理局的安全管理理念都有了較大程度的更新，對(duì)施工組織方案的制訂有著本質(zhì)上的影響。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，參建單位尤其是施工單位就是要通過優(yōu)化施工組織方案，最大限度壓縮封鎖線路的基本作業(yè)，便于控制成本，減少施工與行車的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在該工作過程中，筆者認(rèn)為通?？蓮囊韵碌膸讉€(gè)方面詳細(xì)優(yōu)化施工組織方案：

第一，當(dāng)可協(xié)商采取長期或短期停用該線路時(shí)可創(chuàng)造條件按照新線現(xiàn)鋪的模式進(jìn)行插入道岔的施工，實(shí)質(zhì)上取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于次要站線或一般專用線插入道岔的施工，優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，利于有效控制成本，缺點(diǎn)是運(yùn)營行車部門要適當(dāng)犧牲一定程度的利益（但可在后續(xù)的運(yùn)營中通過其他方式予以彌補(bǔ)）。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是取得運(yùn)營部門的堅(jiān)決支持。因此，施工單位一定要充分調(diào)查所施工地段的行車情況，與運(yùn)輸部門充分協(xié)商、溝通，讓運(yùn)輸部門充分理解施工方案意圖，明確封鎖施工的行車安全風(fēng)險(xiǎn)，能為運(yùn)輸部門提出后期加大運(yùn)輸力度的措施更佳。

第二，經(jīng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案比選，采取臨時(shí)線路過渡方案繞避運(yùn)營線路，集中力量按照新線現(xiàn)鋪的模式現(xiàn)鋪道岔（群），同樣取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于高難度的特殊道岔和道岔群的插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至較低水平，利于組織施工技術(shù)攻關(guān)，缺點(diǎn)是運(yùn)營行車部門要適當(dāng)犧牲一定程度的利益（限速行車，但可在后續(xù)的運(yùn)營中通過其他方式予以彌補(bǔ)）；同時(shí)施工單位要確保臨時(shí)過渡線路的安全。建設(shè)單位要承擔(dān)臨時(shí)線路工程及維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工單位的臨時(shí)線路過渡方案能取得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。因此，施工單位一定要充分調(diào)查，理解設(shè)計(jì)意圖，與運(yùn)輸部門充分協(xié)商、溝通，使其充分理解施工技術(shù)難度，并提出經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性方案，能為運(yùn)輸部門提出正常行車措施更佳。

第三，按照“永臨結(jié)合”的原則，搶鋪新線臨時(shí)開通線路代替運(yùn)營線路過渡使用，按照新線現(xiàn)鋪的模式現(xiàn)鋪道岔，同樣也取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于站場(chǎng)新增股道的道岔插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，缺點(diǎn)是施工單位要確保臨時(shí)線路的安全，建設(shè)單位要承擔(dān)臨時(shí)線路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工單位可以快速地完成新增股道工程。因此，施工單位一定要理解設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)清除施工障礙，按時(shí)鋪設(shè)新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。

第四，與相關(guān)專業(yè)工程結(jié)合，將高等級(jí)的封鎖降為較低等級(jí)的封鎖。鐵路運(yùn)營線施工實(shí)行等級(jí)管理制度，一級(jí)施工的管理是最嚴(yán)格的。這種模式適用于站線因施工或運(yùn)營的要求而出現(xiàn)降等級(jí)使用時(shí)的道岔插入施工，此時(shí)將大大降低封鎖線路的基本作業(yè)的難度和內(nèi)容。優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降低，缺點(diǎn)是要求相關(guān)專業(yè)單位必須全力配合。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工單位能提出降低線路使用方案或善于捕捉機(jī)會(huì)。如鋪架單位一般都要占用車站的一股道作為鋪架通道，在開始鋪架后該站線即作為鋪架通道納入工程線管理，此時(shí)即為插入道岔的最佳時(shí)機(jī)，但要與鋪架單位充分協(xié)商施工時(shí)間段。再如某些發(fā)線改用作調(diào)車線單向使用，可斷開一頭線路現(xiàn)鋪施工。

第五，將長期連續(xù)封鎖插入多組道岔施工合為一次或較少的幾次施工，以減少多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等重復(fù)工作。盡管單次的封鎖基本作業(yè)量及時(shí)間都增加了，但總體上的封鎖時(shí)間會(huì)大大減少。在行車速度不斷提高、安全管理要求不斷嚴(yán)格的今天，很多鐵路局會(huì)愿意以這種“長痛不如短痛”的方式解決道岔插入的難題。這種模式適用于施工地段集中而施工內(nèi)容重復(fù)的道岔插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可降低施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)控制難度（持續(xù)天數(shù)短），同時(shí)避免多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等重復(fù)工作，缺點(diǎn)是要求施丁單位必須集中全力組織足夠的人員設(shè)備等參與施工。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是運(yùn)營部門能“擠”出施工時(shí)間段，而施工單位具備大規(guī)模全面作戰(zhàn)的施工能力及條件、

第六，將一次或較少的幾次施工分解為多次連續(xù)封鎖插入多組道岔施工。這種模式適用于施工內(nèi)容重復(fù)的道岔插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制難度（單次時(shí)間短），缺點(diǎn)是施工單位必須重復(fù)多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等工作。實(shí)施這種模式是因?yàn)槭┕挝徊痪邆浯笠?guī)模全面作戰(zhàn)的施工能力及施工條件，運(yùn)營部門“擠”不出集中長時(shí)間施工段。

第七，在分階段開通能滿足原有運(yùn)輸能力的前提下，通過協(xié)商將后階段既有線的施工留待舊站場(chǎng)停用或廢棄后再施工，這樣可以取消一部分封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于站場(chǎng)新增股道多于原有股道的道岔捅入施工，優(yōu)點(diǎn)是可將部分施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，缺點(diǎn)是施工單位要分階段組織施工與交工。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工完的部分新增股道能代替原有車場(chǎng)。因此，施工單位一定要理解運(yùn)營的關(guān)鍵所在，及時(shí)清除施工障礙，快速鋪設(shè)運(yùn)營急需的新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。

第八，上述方法都沒有實(shí)施的條件時(shí)可按正常的封鎖施工辦理。

三、運(yùn)營線上插入道岔工作的教學(xué)建議

筆者認(rèn)為，教材中介紹運(yùn)營線鋪設(shè)道岔的原則及具體作業(yè)的同時(shí)，如果能將上述優(yōu)化施工組織方案的幾個(gè)方面內(nèi)容適當(dāng)予以體現(xiàn)，或由教師在講課時(shí)予以補(bǔ)充，就會(huì)緊貼該“工作過程”，這也合乎當(dāng)前職業(yè)教育“基于工作過程”的教學(xué)理念。

在教學(xué)中還應(yīng)讓學(xué)生注意以下幾點(diǎn)：

第一，認(rèn)真研究設(shè)計(jì)文件。對(duì)設(shè)計(jì)文件圖紙的施工方案要確認(rèn)其可行性和必要性，確定其施工條件是否具備。因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)方案可能是可行方案，但很可能不是最優(yōu)方案。

第二，領(lǐng)會(huì)運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)意圖。很多情況是運(yùn)輸部門并不很了解我們的施工思路，不要想當(dāng)然，應(yīng)與運(yùn)輸部門多溝通，爭(zhēng)取理解與支持。我們自己想當(dāng)然的否定有時(shí)會(huì)造成不必要的施工麻煩。

第三，協(xié)調(diào)局部與整體方案。要在幾者之間找到平衡點(diǎn)，建設(shè)、施工、運(yùn)營等單位在其中要本著互諒互讓的原則對(duì)各自的利益有所取舍，著眼于長遠(yuǎn)。

第四，協(xié)商分階段開通是共贏選擇。既可緩解建設(shè)、施工單位的壓力，降低施工難度和使配合工作簡(jiǎn)單化，又可快速投入使用，最終解決運(yùn)營部門的壓力，發(fā)揮工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第五，盡量采用對(duì)運(yùn)營與施工“綜合干擾”較小的方案。即盡量減少既有線影響范圍內(nèi)的作業(yè)或降低其難度，尤其是在對(duì)安全生產(chǎn)管理要求日益提高的今天，更應(yīng)該在這方面下足工夫。

作為教師，在課堂上進(jìn)行的專業(yè)知識(shí)與技能教育應(yīng)該對(duì)學(xué)生今后的工作實(shí)踐起到應(yīng)有的作用。我們要根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的現(xiàn)場(chǎng)任職要求，緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)教材建設(shè)，不斷改革課程體系和更新、補(bǔ)充、完善教學(xué)內(nèi)容，確保優(yōu)質(zhì)、適用教材走進(jìn)職業(yè)教育課堂，充實(shí)和加強(qiáng)學(xué)生的知識(shí)與技能體系，使學(xué)生走上社會(huì)之前具備較強(qiáng)的職業(yè)能力。

[基金項(xiàng)目]廣西高校鐵道工程“特色專業(yè)及課程一體化”建設(shè)項(xiàng)目（GXTSZY116）

[作者簡(jiǎn)介]梁斌，男，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系副主任，高級(jí)工程師。

（責(zé)編 黎原）