基于低碳金融制度的我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

摘要：我國低碳金融制度的興起，倒逼著我國大力投資物流業(yè)領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)、加大對現(xiàn)代物流技術(shù)投融資。改革開放以來A股股市促進(jìn)了國有物流企業(yè)融資迅速發(fā)展。但在國有物流企業(yè)和非公物流企業(yè)在A股融資和銀行長期信貸上，推行雙重標(biāo)準(zhǔn)的金融政策和單單補(bǔ)貼倉儲企業(yè)政策，這不公平，且我國外行管內(nèi)行的官本位體制，局限著我國物流服務(wù)業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化和自動化，加劇了我國現(xiàn)代物流技術(shù)研發(fā)及其應(yīng)用的落后。建議高速公路采取免除小物流企業(yè)通行費(fèi)等等有力措施，盡快降低我國的物流成本，讓小物流企業(yè)有點(diǎn)積累和利潤，去采用低碳現(xiàn)代物流技術(shù)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；碳金融；低碳金融；物流技術(shù)

一、我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；對傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體，使得我國物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和條件逐步完善，交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為我國物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，并出現(xiàn)了幾十家在我國A股股市籌資成功的物流企業(yè)，在我國海洋物流、航空物流和鐵路公路物流領(lǐng)域，都有了中國A股股市的股票上市公司。但是，我國A股里面國有企業(yè)利用金融杠桿去轉(zhuǎn)移財富，不利于保證小股民的股本收益，使得小股民投資虧損，大量的國有物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本，皆熱衷于炒樓炒股或炒物價，國企資本掀起金融泡沫。加之，我國金融制度改革的滯后，也導(dǎo)致了我國現(xiàn)代物流技術(shù)研發(fā)及其應(yīng)用的落后，導(dǎo)致了我國物流業(yè)高能耗、二氧化碳的高排放和物流成本居高不下，嚴(yán)重制約著我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)層次的提高。

二、我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)及物流技術(shù)企業(yè)存在的主要問題

為了加快我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)的崛起，有必要對當(dāng)下制約我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因進(jìn)行梳理，并分析如下：

（一）我國很多地方的物流協(xié)會的會長沒有挑選到最合適的人選。物流協(xié)會應(yīng)該是一個能廣泛代表整個物流發(fā)展現(xiàn)狀的組織，應(yīng)該是由倉儲、運(yùn)輸業(yè)為主，輔以學(xué)校（提供專業(yè)人才）、信息設(shè)備商（提供物流設(shè)備及信息技術(shù)）、勞務(wù)公司（提供專業(yè)的裝卸隊伍）、政府機(jī)構(gòu)（提供政策）組成的一個綜合性民間組織。假如物流秘書長的越權(quán)和貪婪，造成很多會員單位只有繳納會費(fèi)的義務(wù)，卻沒有享受到物流組織的關(guān)懷或享受到應(yīng)有的服務(wù)，既不能反映物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，會員心懷鬼胎，都在想如何獲取利益，且還相互瞧不起對方；既不能為會員帶來實(shí)惠和物流政策咨詢，又不能為上級主管部門提供政府需要的服務(wù)或發(fā)揮一定的作用，如此的物流組織勢必貽笑大方于國際物流界。物流協(xié)會不能把院校、設(shè)備及倉庫承建商、勞務(wù)公司剔除，物流行業(yè)不只是一個運(yùn)輸業(yè)，否則，還稱為物流業(yè)？商務(wù)局是不能指定物流協(xié)會會長，物流企業(yè)和物流業(yè)界獨(dú)立選擇德才兼?zhèn)涞臅L。

（二）我國國家層面物流政策只補(bǔ)貼倉儲企業(yè)沒有對癥下藥。2012年初，出臺了一個倉儲企業(yè)的優(yōu)惠政策，減免倉儲企業(yè)的城鎮(zhèn)建設(shè)性收費(fèi)的優(yōu)惠政策，大約可以為全國的倉儲企業(yè)減免30億左右，是否這將給十大振興產(chǎn)業(yè)里的唯一服務(wù)型行業(yè)——物流服務(wù)業(yè)吹來一縷春風(fēng)？根據(jù)優(yōu)惠政策，條件是必須倉儲面積在6000平方米以上。這條件對物流企業(yè)來說不是難事，也就是10畝地不到的倉庫面積。但我國現(xiàn)在冠名為物流公司的企業(yè)，不低于30萬家。其中從事倉儲的物流企業(yè)預(yù)計不到5萬家。按照30億計算，優(yōu)惠到每家企業(yè)大約6萬元左右。如果從做一個現(xiàn)代化物流企業(yè)的角度，6萬元就是在貴陽也只能買0.2畝地。那么在沿海呢？這點(diǎn)財政補(bǔ)貼可以說是毛毛細(xì)雨，怎么能救火焰山的大火？我國物流補(bǔ)貼政策的本意是好的。但攤薄餅式的補(bǔ)貼無助于現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用。財政部這次的補(bǔ)貼特意指明了是補(bǔ)貼倉儲企業(yè)。那么困擾物流企業(yè)發(fā)展的頑疾是在倉儲這個環(huán)節(jié)嗎？答案是否定的！至少是不全面的。物流業(yè)的發(fā)展的最終目的是追求零庫存。當(dāng)然零庫存在目前情況下是基本不可能實(shí)現(xiàn)的。困擾物流行業(yè)發(fā)展的頑疾是多方面的。信息技術(shù)的落后、高昂的過路費(fèi)、裝卸設(shè)備及運(yùn)輸單元化裝備的落伍、現(xiàn)代化物流人才的匱乏、倉儲設(shè)備及倉庫的老化等都是困擾物流行業(yè)發(fā)展的頑疾。為何單獨(dú)對倉儲業(yè)減免？由于網(wǎng)絡(luò)營銷的盛行及全國高速公路鐵路網(wǎng)絡(luò)的健全，現(xiàn)代快遞業(yè)才是物流行業(yè)特殊物資（危化品、冷鏈物流、特殊礦等）的運(yùn)輸工具，改造現(xiàn)代快遞業(yè)，使其更具安全性、方便性。不能執(zhí)行簡單的、遍地撒鹽巴的補(bǔ)貼減免政策。這樣只能對某些人員進(jìn)行權(quán)力尋租提供了一個絕好的機(jī)會。而對于整個物流行業(yè)起不了啥決定性的作用。

（三）我國物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備的信息化自動化標(biāo)準(zhǔn)化和機(jī)械化不夠。2011年，物流產(chǎn)業(yè)搭上了我國十大振興規(guī)劃的末班車，成為十大振興規(guī)劃里的唯一的服務(wù)行業(yè)。在這個政策春風(fēng)的暖吹下，我國的物流行業(yè)將出現(xiàn)一個大躍進(jìn)的發(fā)展，不過物流業(yè)卻只有量的迅速放大，但質(zhì)卻停滯不前，是什么原因?qū)е铝诉@樣的結(jié)果呢？

1.對物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺出現(xiàn)一個較大的理解誤區(qū)。國家出臺物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并不是說要把物流產(chǎn)值擴(kuò)大；不是說要修多少庫房園區(qū)；并不是要購買多少車輛等。而是希望通過這種國家戰(zhàn)略的方式讓我們的物流產(chǎn)業(yè)從目前的低端、低效率、高成本的現(xiàn)狀向現(xiàn)代物流發(fā)展，以滿足國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、規(guī)范化、零庫存的目標(biāo)。把現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)高昂的物流成本降低。匯總來說，中央的意思是希望物流產(chǎn)值總量降低，單位能耗降低。而讓我國的生產(chǎn)企業(yè)具有較強(qiáng)的競爭能力。所以，從對物流認(rèn)識的角度上就發(fā)生了南轅北撤的現(xiàn)象。

2.我國物流標(biāo)準(zhǔn)化落后。由于我國的現(xiàn)代物流起步較晚，相對物流發(fā)達(dá)的日本、歐美國家，顯然落后幾十年。從而導(dǎo)致我國在物流技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化上沒有發(fā)言權(quán)。目前的集裝箱貨柜的標(biāo)準(zhǔn)都是日本的?，F(xiàn)在，我國現(xiàn)代物流所需要的倉庫、機(jī)械設(shè)備、托盤、車皮（含貨柜）等現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國各地的設(shè)施都有很大的差異，從而導(dǎo)致了整體作業(yè)效率的低下。在這方面，國家必須出臺一個覆蓋面較廣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且要強(qiáng)制執(zhí)行。但目前我國物流與采購聯(lián)合會出臺了一些標(biāo)準(zhǔn)，讓人感覺不全面的同時，執(zhí)行力度也很差。

3.我國物流業(yè)機(jī)械化程度很低。在對浙江、江蘇、貴州、上海、福建、廣東很多地方調(diào)研的過程中，發(fā)現(xiàn)很多地方都還是一種半原始化的作業(yè)模式，機(jī)械化極度很低，很多企業(yè)不愿意投入機(jī)械設(shè)備，還是靠人工作業(yè)。這里面有現(xiàn)在人工成本還相對比較低的原因，更多的是體現(xiàn)現(xiàn)在所謂的物流企業(yè)數(shù)量太多太散太小而形成的局面。以零擔(dān)貨運(yùn)為例，騎車或開面包車、輕卡車收貨（帶裝卸工人），然后入庫，再撞車、然后運(yùn)往目的駐點(diǎn)城市，卸貨、裝貨、送貨，其中以人工作業(yè)居多，即使目前擁有點(diǎn)機(jī)械作業(yè)，也是簡單的半機(jī)械化作業(yè)。當(dāng)然物流產(chǎn)業(yè)還有很多的特殊物流品種，如冷鏈物流、危險品物流、礦產(chǎn)資源物流。但都是統(tǒng)一機(jī)械化程度低。工人勞動強(qiáng)度大。以典型的現(xiàn)在的生活物資運(yùn)輸來講，很多時候以鐵路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸都是用以前的老式蓋車車皮。如果用人工卸貨，一般情況下都要三個小時以上方能卸一個車皮。鐵路上規(guī)定是一條專用線所掛進(jìn)來的車皮必須在三小時以內(nèi)卸完。就目前了解的情況來說，如果按照鐵路規(guī)定，按照全人工卸貨，可以說全國80%的專用線都必須繳納高昂的鐵路延時費(fèi)。

4.我國物流信息化技術(shù)層次及技術(shù)應(yīng)用程度較低。我國目前物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度不夠、資源不能共享。所謂物流，其實(shí)就是從原材料到后面成品送到消費(fèi)者手中（現(xiàn)在要求廢舊物資回收）的整個過程。如果信息化程度高，追求從原材料開始，就必須進(jìn)入一個信息錄入系統(tǒng)，包括后面運(yùn)輸過程中的貨物配置等都需要一個很好的信息化處理系統(tǒng)。但在目前物流企業(yè)太散且物流行業(yè)有很多不規(guī)范的前提下，想要一步進(jìn)入歐美國家那種程度還很難。

5.我國物流行業(yè)技術(shù)尖端服務(wù)型人才的缺失。物流技術(shù)是綜合技術(shù)，既有工程技術(shù)方面硬技術(shù)，也有經(jīng)濟(jì)管理方面的軟技術(shù)。復(fù)合型物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)人才的奇缺成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸因素之一。目前我國的物流企業(yè)，有些運(yùn)輸企業(yè)冠名為物流企業(yè)，其實(shí)就是一個夫妻店的汽車運(yùn)輸門面。很多的物流企業(yè)的從業(yè)人員都是一些低學(xué)歷、低技能的人員。一些物流企業(yè)本質(zhì)上幾部汽車加上一部電話和一批苦力。很多在某些區(qū)域內(nèi)做的比較大得企業(yè)都是靠很強(qiáng)的人脈資源支撐。就連全國有名的一些物流企業(yè)的從業(yè)人員的從業(yè)素質(zhì)也不高。在進(jìn)行攬儲業(yè)務(wù)時，也僅僅靠一些非正規(guī)手段獲取業(yè)務(wù)。物流行業(yè)是一個對人才需求面比較廣的行業(yè)。物流業(yè)幾乎涵蓋了所有的人力資源。這需要我國在培養(yǎng)物流人才時一定要加大資金投入。我國物流院系培養(yǎng)的物流業(yè)人才，面對物流企業(yè)界融資難題，既缺少實(shí)際鍛煉的經(jīng)驗(yàn)，也沒有施展所學(xué)物流技術(shù)操作的機(jī)會與技術(shù)平臺。

6.我國物流園區(qū)盲目低水平的重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重。很多地方都盲目的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展極度不相稱的物流園區(qū)。更嚴(yán)重的是這些園區(qū)還是按照一些落伍的物流標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)。這將導(dǎo)致大量的資金得不到有效的使用。就以貴州為例，很多縣份甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)都建設(shè)一些超規(guī)格的物流園區(qū)。其實(shí)其中很多都是打著物流項目的幌子，然后騙取資金，獲取土地。這里面的政府一些政績心態(tài)及一些特權(quán)心態(tài)體現(xiàn)得一覽無余。

綜合以上幾個方面，我國的物流行業(yè)如果需要迅速的趕上發(fā)達(dá)國家，就需要國家對物流基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施進(jìn)行大量的資金投入，且要嚴(yán)格的按照高標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、機(jī)械化和自動化等幾個方面的要求投入。加大對物流人才的技能及實(shí)訓(xùn)教育。杜絕大躍進(jìn)式的發(fā)展思維，踏踏實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)驗(yàn)。從而超越歐美，走向世界的前列。

（四）我國物流服務(wù)業(yè)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資不足且投資融資渠道缺乏。物聯(lián)網(wǎng)是以計算機(jī)科學(xué)為基礎(chǔ)，包括網(wǎng)絡(luò)、電子、射頻、感應(yīng)、無線、人工智能、條碼、云計算、自動化、嵌入式等技術(shù)為一體的綜合性技術(shù)及應(yīng)用，它要讓孤立的物品（冰箱、汽車、設(shè)備、家具、貨品等等）接入網(wǎng)絡(luò)世界，讓它們之間能相互交流、讓我們可以通過信息技術(shù)軟件系統(tǒng)操縱物流過程。云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生物技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)以及延伸的人工智能必定推進(jìn)我國的物流業(yè)發(fā)展。低碳金融制度就是在我國物流服務(wù)業(yè)加大金融規(guī)模，提高金融效率，研發(fā)及應(yīng)用低能耗低排放的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓我國物流領(lǐng)域加快發(fā)展，加快轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)跨越。目前物聯(lián)網(wǎng)是新興事物，新事物的風(fēng)險和機(jī)遇并存。物流技術(shù)必須特別投資：智能家居、智能交通、智能醫(yī)療、智能電網(wǎng)、智能物流、智能農(nóng)業(yè)、智能電力、智能工業(yè)、質(zhì)量追溯（物流追蹤就是其中的一個重要的分支）。物流是物聯(lián)網(wǎng)目前比較容易興起的應(yīng)用，它能幫助物流行業(yè)提高服務(wù)水平，讓物流管理可視化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這塊的應(yīng)用也日趨成熟。但是，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，我國很多物流企業(yè)，既缺乏領(lǐng)軍人才，又急缺資金，亟待提高物流金融機(jī)制的效率。

三、對我國發(fā)展物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)的策略及政策建議的思考

基于對我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)不足之處，政策和策略的制定有必要對癥下藥。我國的物流業(yè)發(fā)展策略和政策可以考慮實(shí)際和實(shí)踐的需要，從我國實(shí)際出發(fā)，因地制宜地制定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和策略。

（一）由本地物流企業(yè)民主選擇各地方技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平較高的物流業(yè)組織的責(zé)任人

選擇一個地方的物流產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人，一定要堅持三個原則，德才兼?zhèn)?、?shí)踐第一和不拘一格。德是一個人的品行。除了忠厚、老實(shí)外，還包含著義、信、勇、謀等。這里所說的才，則是指具有物流行業(yè)的經(jīng)營管理知識，掌握一定的物流科學(xué)技術(shù)，有分析、解決物流業(yè)各種問題的能力等等。

（二）對快遞企業(yè)減免高速公路過路費(fèi)

要提高物流作業(yè)效率，需要加大投資，更需要國家對物流業(yè)制定金融和稅收方面的政策照顧推廣低碳技術(shù)降低延時成本。曾有專家稱，我國“高速公路收費(fèi)似乎被當(dāng)成了印鈔機(jī)、提款機(jī)?！睆?010年的財務(wù)報表的信息分析中，可以看出，絕大多數(shù)高速路收費(fèi)公司主營利潤超50%，其暴利遠(yuǎn)超石油、房地產(chǎn)業(yè)，而且很多高速公路收費(fèi)站嚴(yán)重堵車。我國高速公路實(shí)行收費(fèi)通行。目前有不少路橋已經(jīng)平衡了成本，早就應(yīng)當(dāng)免費(fèi)通行。因?yàn)樵谌藗兊难壑?，高速公路就是公共馬路，是大家共同擁有的，屬于國家也屬于每個人。我國不少高速公路并沒有公共性，而國人的出行權(quán)也不在自己手中，對于個人而言，在高速公路上自由出行常常是奢侈品，對于國家物流而言，則嚴(yán)重加大了物流成本，減少了我國物流企業(yè)的營業(yè)收入。據(jù)對順豐快遞公司的報道，對快遞企業(yè)減免高速公路過路費(fèi)是快遞企業(yè)降低物流成本的關(guān)鍵。

（三）大力研制和推廣我國先進(jìn)的物流自動化和標(biāo)準(zhǔn)化的低碳技術(shù)設(shè)備

我國應(yīng)積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。應(yīng)加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)，推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。應(yīng)加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長。完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。應(yīng)根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)劃，加快制訂、修訂物流通用基礎(chǔ)類、物流技術(shù)類、物流信息類、物流管理類、物流服務(wù)類等標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。應(yīng)密切關(guān)注國際發(fā)展趨勢，加強(qiáng)重大基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)研究，