我國物流成本的現(xiàn)狀、問題與對策研究

摘要：物流成本的管理與控制作為提高物流行業(yè)與企業(yè)經(jīng)濟效益的重要方法與手段，是物流管理的重要組成部分。文章從我國物流成本的現(xiàn)狀及其對經(jīng)濟發(fā)展的影響入手，介紹了我國物流成本過高的原因，并提出了相應的對策。

關鍵詞：物流成本；問題；對策

物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟一個極為重要的服務型產(chǎn)業(yè)，它吸納就業(yè)人員多，涉及領域廣，作為經(jīng)濟增長的橋梁和加速器，連接著生產(chǎn)和消費兩端，對經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的推動作用。普遍認為，在一國或地區(qū)宏觀經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的情況下，物流業(yè)效率越高，發(fā)展越成熟，則物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重越低。

一、我國物流成本現(xiàn)狀與問題分析

我國物流業(yè)目前正處在初級發(fā)展階段，協(xié)調運行能力偏弱，經(jīng)營粗放，專業(yè)化水平較低，相關數(shù)據(jù)顯示，多年來，我國社會物流成本與GDP的比率一直保持在18%左右，而美國和歐美發(fā)達國家這一數(shù)據(jù)僅為8%—10%。在我國，物流成本占GDP的比重每降低一個百分點，可帶來3000億元的經(jīng)濟效益。這說明，我國物流運行效率不高，物流行業(yè)還具有較大的發(fā)展空間。

物流成本過高的現(xiàn)象也給我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了一些負面的影響。企業(yè)將付出更多的成本來補充原材料，消費者將花費更多的收入來購買生活必需品。首先：物流成本過高降低了人們的消費和購買能力。物流成本的高低直接決定了下游市場需求量的大小，若物流成本過高，市場的需求量必定將被上游環(huán)節(jié)的高成本壓縮，不利于產(chǎn)品的交換與流通，拖慢了人們消費的腳步。其次，高流通成本增加了我國企業(yè)的經(jīng)營壓力，不利于其的發(fā)展壯大與綜合競爭力的提高。再次，社會財富過多的耗費在流通環(huán)節(jié)，會給社會經(jīng)濟造成沉重的負擔。

二、我國物流成本過高的原因分析

造成我國物流成本過高的原因主要有以下幾個方面：

（一）發(fā)展理念因素

目前，我國物流行業(yè)的集約化和組織化程度較低，第三方物流發(fā)展仍處于初級階段，企業(yè)選擇第三方物流取代企業(yè)內(nèi)部物流的比例較小，“大而全”的思想和企業(yè)運作模式還比較普遍，造成物流市場“需求不足”和”供給不足”的問題同時存在。由于缺乏有效的合作與整合，我國物流行業(yè)在發(fā)展過程中也普遍呈現(xiàn)出“散、多、亂、小、差”的特點，平均每家物流公司僅擁有2.5輛營運車輛，設備配置和運輸路線分配和也不盡合理。使空載率攀高，不少公司配備有大量低檔配置車輛，不僅造成物流服務水平的下降，而且也縮短了道路等公共設施的使用年限，占用和浪費了大量的道路等社會資源。一些物流企業(yè)對待降低物流成本時，僅從物流配送環(huán)節(jié)入手，而忽略了物流是一種完整和系統(tǒng)的工程。僅從局部入手往往就很難達到良好的效果。許多物流公司往往忽視了能夠降低隱性成本的環(huán)節(jié)，只把注意力放在對顯性成本的控制上。比如：庫存占壓資金的利息等造成的庫存成本也是一項很大的成本，將庫存占壓資金利息加入物流成本，是傳統(tǒng)與現(xiàn)代物流費用計算的最大差異。因此，我們也應注意整體的角度來考慮物流成本調整和改善。

（二）技術因素

物流發(fā)展的基礎設施投資不足，建設不夠。目前，我國尚未建立起高效便捷、能力充分、銜接順暢、布局合理的物流園區(qū)與綜合物流交通運輸體系，交通運輸基礎設施存在著嚴重的城鄉(xiāng)與地區(qū)差異。行業(yè)信息技術落后，電子化水平較低，缺乏現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡技術與配送系統(tǒng)，物流裝備技術等方面有待提高。運輸空載率超過60%，等待時間長，貨物運輸服務能力也有待加強。物流管理人才缺口較大，整個行業(yè)管理部門超過中專以上學歷的人員不足職工總人數(shù)的10%，物流管理成本較高。物流運輸未能從整個供應鏈的角度去考慮，商品從生產(chǎn)廠商到達消費者手中環(huán)節(jié)眾多，流通渠道不通暢。

（三）體制因素

我國物流市場規(guī)范程度還有待加強，行業(yè)壟斷和地方封鎖對物流一體化運作和資源整合形成的障礙必須掃除。目前我國物流運營基礎平臺如：公路、鐵路、水運、航空分屬不同的管理部門管理，各部門間各自為政、各自發(fā)展、各自規(guī)劃，物流發(fā)展所依托的資源被條塊分割，未能從經(jīng)濟科學的角度設計整個物流過程并形成成熟、有效的物流網(wǎng)，各種系統(tǒng)間銜接成本較高，需不斷重新組織運輸和裝卸，迫使企業(yè)在選擇運輸方式時往往選擇單一的運輸方式以避免新增費用和成本。其次，我國物流管理費用較高，運輸途中路橋收費、管理費用、證件費等費用占物流總成本的比例高達1/3，除此之外，重復稅制也是導致我國物流成本較高的原因之一。

三、我國物流成本過高的對策分析

降低物流成本是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的主要內(nèi)容和切入點，從長遠看，有效降低物流成本，促進物流行業(yè)水平的提高，實現(xiàn)物流市場健康發(fā)展必須從多角度入手，解決以上突出問題。概況來講，主要包括以下方面：

（一）改善行業(yè)發(fā)展環(huán)境

1.持續(xù)改進提升對物流行業(yè)、企業(yè)的管理和服務。規(guī)范物流市場管理，對重要物流節(jié)點的物流基礎設施進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理安排，倡導破除行業(yè)壟斷與地區(qū)封鎖。適當合理放寬行政審批條件，逐步簡化行政審批步驟，提高行政審批效率。

2.降低物流企業(yè)經(jīng)營的稅收和費用負擔。研究完善物流設施的用地稅收政策，減少各地區(qū)和環(huán)節(jié)的重復征稅，解決貨運代理、配送、倉儲等環(huán)節(jié)和運輸環(huán)節(jié)等物流環(huán)節(jié)間稅率不統(tǒng)一的問題，完善營業(yè)稅差額納稅辦法，以點帶面，擴大范圍，最終實現(xiàn)全面推廣。降低過路收費和過橋收費，大力推進實施不停車收費的應用系統(tǒng)，提高城市運輸配送管理服務水平，解決城市貨車?？侩y、中轉配送難等問題，促進物流車輛便利通行。

3.加大對物流業(yè)的投入。各級政府應加強對道路、網(wǎng)絡通信等行業(yè)基礎設施等方面的建設，引導金融行業(yè)機構增加對物流企業(yè)的資金、信貸支持強度，增強物流企業(yè)的融資能力。

4.提高對物流企業(yè)用地的政策支持。各地應統(tǒng)籌規(guī)劃，科學合理建設物流園區(qū)，對納入物流規(guī)劃的園區(qū)用地應重點予以支持和保障。鼓勵支持企業(yè)和個人將存量土地、舊廠房等閑置資源優(yōu)先用于物流業(yè)發(fā)展。

5.促進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。貫徹實施部分農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”政策和配送24小時進城便利?？空吆屯ㄐ姓撸膭钷r(nóng)產(chǎn)品配送物流。大力發(fā)展農(nóng)企、農(nóng)超、農(nóng)校對接，加快建立重點地區(qū)和主要品種的冷鏈物流建設。加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入和扶持力度，發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流。

（二）提升企業(yè)運作效率

1.整合物流資源。首先，應培養(yǎng)意識，大力發(fā)展第三方物流，利用外包降低企業(yè)的物流投資和運營成本，提高裝載率，有效減少裝卸和運輸次數(shù)，縮短物流時間，合理安排運輸路線和配載工具，減少物流周轉過程的損失和費用，實現(xiàn)零庫存，提高物流效率。其次，應支持規(guī)模較大、運作良好、影響力較強的物流企業(yè)對分散的物流資源和設施進行合理整合，鼓勵中型和小型物流企業(yè)加強信息、技術等方面合作和聯(lián)盟。引導物流企業(yè)利用內(nèi)部系統(tǒng)資源開展社會化物流服務，支持商貿(mào)型物流企業(yè)發(fā)展信息合作和共同配送。再次，資源整合不僅指企業(yè)間的整合，各行業(yè)間和各區(qū)域間的整合亦是物流資源整合的重心和方向。

2.推進現(xiàn)代物流技術的創(chuàng)新和應用，借助現(xiàn)代信息技術和管理系統(tǒng)降低和控制物流成本。在傳統(tǒng)的管理模式下，受諸多因素的影響，企業(yè)的資源往往不易實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)配置。采用信息系統(tǒng)可實現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)或業(yè)務操作能迅速準確的進行，還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)匯總與市場分析預測，降低物流成本浪費情況的發(fā)生概率。此外，各企業(yè)還應加強物流新技術的研發(fā)和新設備的研制，積極推廣物流技術和物流標準的規(guī)范應用，落實物流資源和信息的開放與共享。

3.對商品流通實行供應鏈管理。應該從優(yōu)化流程和加強管理的角度入手，通過優(yōu)化產(chǎn)品的流通運輸過程和選擇最適合的運輸方式，促使企業(yè)減少流通環(huán)節(jié)，降低流通費用，實現(xiàn)精益管理，注重依靠管理出效益，積極探索符合企業(yè)具體實際的運輸和物流配送體系。此外，一體化還可實現(xiàn)供應鏈各方的利益最大化，有效節(jié)約社會的物流成本。

4.加強企業(yè)員工的培訓，進行專業(yè)物流人才的培養(yǎng)。培養(yǎng)和提高企業(yè)員工的作業(yè)水平和成本管理意識，把降低物流成本的工作擴展到各個部門，并從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的全過程中，進行物流成本的全面管理，使員工具有進行戰(zhàn)略發(fā)展和長期關注成本的意識和責任感。

四、結論

目前，我國物流成本存在過高的現(xiàn)象，物流成本的高低和物流系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響到下游產(chǎn)品的消費，影響到我國企業(yè)的競爭力、關系到我國經(jīng)濟的健康發(fā)展等重大問題，我們應從戰(zhàn)略的眼光和高度重視這一現(xiàn)象。從加強政策扶持力度，進一步改善物流發(fā)展環(huán)境，協(xié)調不同地區(qū)和部門間的關系，整合物流資源，推進現(xiàn)代物流技術的創(chuàng)新和應用，對商品流通實行供應鏈管理，注重物流人才的培養(yǎng)等方面解決這一問題。更需要我們在實踐中不懈的思考與努力，爭取早日實現(xiàn)我國物流成本下降的目標。

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（作者單位：河南工業(yè)職業(yè)技術學院）