對(duì)于“黃牛”一詞的追溯和思考

摘 要：隨著年末的到來(lái)，我們又將迎來(lái)一個(gè)春節(jié)。近些年來(lái)，隨著外出務(wù)工人員數(shù)量的增多，每年的“春運(yùn)”越來(lái)越受到人們的關(guān)注。由此而催生的一個(gè)職業(yè)“黃牛”，也走入了人們的視線，但許多人卻并不知道這一詞匯的來(lái)源和演變過(guò)程。本文就是以“黃?！边@一詞匯為基礎(chǔ)，追根溯源，探究它的來(lái)源和最初的本義，并對(duì)此問(wèn)題加以思考，探討根本解決問(wèn)題的有效方法，引起讀者的關(guān)注與共鳴。

關(guān)鍵詞：春運(yùn) 鐵路 黃牛 黃牛黨

眼下，年關(guān)將至，又近年末了，國(guó)人即將迎來(lái)中華民族最重要的傳統(tǒng)節(jié)日—“春節(jié)”。現(xiàn)在的春節(jié)，大家越來(lái)越看重的已經(jīng)不是豐盛的宴會(huì)，而是歡樂(lè)的節(jié)日氣氛和難得的與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)。對(duì)于許多外出務(wù)工人員來(lái)說(shuō)，后者尤為重要，因?yàn)檫@難得的團(tuán)聚對(duì)于他們來(lái)說(shuō)一年僅這一次，所以他們都樂(lè)于在年前踏上歸鄉(xiāng)的旅途。這種情況造成了各種交通運(yùn)輸每年的“春運(yùn)”客流都非常大，尤其是鐵路。在這種情況下，也催生了一個(gè)職業(yè)—“票販子”，現(xiàn)在人們也稱(chēng)之為“黃?！?。許多人對(duì)于票販子是干什么的都十分清楚，但是對(duì)于票販子為什么叫“黃?！眳s不甚了了。要把“黃?！苯忉屒宄?，我們還要從頭說(shuō)起。

“黃牛”“黃牛黨”這兩個(gè)詞語(yǔ)，最初是在近現(xiàn)代產(chǎn)生的，具體時(shí)間難說(shuō)，大致是在清末民初時(shí)期。

所謂黃牛本義就是牛的一種，在江南地區(qū)，牛就有三種，黃牛、水牛和奶牛。水牛主要用來(lái)耕作，在封建時(shí)代不能輕易宰殺，奶牛也是洋場(chǎng)產(chǎn)生之后有的，主要用來(lái)產(chǎn)奶。只有黃牛，如果不是宰殺了吃肉的話(huà)，它才是使力做雜務(wù)的動(dòng)物。江南地區(qū)向來(lái)不用驢、騾，更沒(méi)有沙漠地帶的駱駝，所以黃牛是使力的主力，譬如拉磨，拉車(chē)。而江南地區(qū)人口眾多，江湖幫會(huì)林立，幫會(huì)人士之中，有一部分人地位低下，他們只能憑恃自己的蠻力吃飯，怎么吃呢？江南城市之內(nèi)大多有河，河上多有建橋，為了船只在水道中能夠順利通航，江南主水道的橋往往造得相當(dāng)陡峭，于是黃包車(chē)夫要想拉人過(guò)橋，就成為一件使人愁眉不展的難事。當(dāng)黃包車(chē)夫在上橋時(shí)，一不小心就會(huì)被“釣魚(yú)”，所謂釣魚(yú)，是黃包車(chē)行當(dāng)?shù)男g(shù)語(yǔ)，后重前輕，車(chē)夫被雙腳騰空撅起來(lái)，就好像鉤絲上吊著的魚(yú)。而當(dāng)下橋時(shí)，黃包車(chē)又會(huì)向前傾翻，把客人拋出車(chē)來(lái)。因此，在上海外白渡橋和蘇州河上的高橋橋堍，就應(yīng)運(yùn)而生了一批靠幫助黃包車(chē)夫上橋下橋來(lái)討生活的人，他們?cè)谲?chē)子上橋時(shí)，就幫著后面推，在車(chē)子下橋時(shí)，就幫著往回拉著一些，然后向乘客乞求幾個(gè)銅板，以此為活。這一類(lèi)人，在當(dāng)時(shí)的上海灘，就稱(chēng)為黃牛，這一幫以此為生的人，就稱(chēng)為黃牛黨。

在當(dāng)時(shí)，黃牛這個(gè)稱(chēng)呼使用的范圍相當(dāng)狹窄，直到上世紀(jì)三十年代，這個(gè)稱(chēng)呼還是專(zhuān)門(mén)指稱(chēng)上述這一人群。1933年3月，蘇州《大光明》有《南新橋上黃牛多》一文，南新橋又稱(chēng)南星橋，在蘇州以高峻著稱(chēng)，因此被黃包車(chē)夫視為畏途，于是在1933年的春天，開(kāi)始有了一群黃牛，該文記者說(shuō)，一時(shí)間黃牛竟比上海還來(lái)得多呢。

由此可見(jiàn)，黃牛之稱(chēng)，在最開(kāi)始有兩方面的意義，一方面是指出賣(mài)自己的氣力為生的人；一方面是專(zhuān)做推、拉等與黃牛相同的活，并以此謀取生活之資的人。

而現(xiàn)如今，黃牛這個(gè)稱(chēng)呼已經(jīng)拋棄了原先的定義，廣泛地?cái)U(kuò)展了開(kāi)來(lái)，已經(jīng)蔓延到各個(gè)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多衍生的詞匯，類(lèi)似什么車(chē)票黃牛、年貨黃牛、春運(yùn)黃牛、外匯黑市黃牛……其實(shí)從根本上講，就是人們把過(guò)去的“投機(jī)倒把”這個(gè)詞拋棄了，轉(zhuǎn)而用“黃牛”這個(gè)詞來(lái)替代?，F(xiàn)在漢語(yǔ)中所稱(chēng)的“黃牛”已經(jīng)既不用自己的蠻力，也不用做推或拉的活兒，與這一詞匯最初產(chǎn)生時(shí)所代表的意義已經(jīng)大相徑庭。

其實(shí)，如果我們能仔細(xì)思考一下火車(chē)票購(gòu)買(mǎi)的相關(guān)程序和現(xiàn)在人們廣泛的購(gòu)票需求，就不難發(fā)現(xiàn)，“黃牛黨”的產(chǎn)生是有其合理性和必然性的。

在春運(yùn)火車(chē)票的市場(chǎng)上，官方希望購(gòu)票者按先來(lái)后到的順序去購(gòu)買(mǎi)實(shí)際上數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿(mǎn)足需求的火車(chē)票，但這是不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。因此導(dǎo)致許多民眾的寶貴時(shí)間被浪費(fèi)在了無(wú)聊且令人疲憊的排隊(duì)行為上。而黃牛的適時(shí)出現(xiàn)，將火車(chē)票的實(shí)際價(jià)值以貨幣的形式重新量化，這在某種意義上講是符合市場(chǎng)規(guī)律的，也正是由于大量愿意以貨幣換取時(shí)間的消費(fèi)者的存在，才造成了黃牛黨的出現(xiàn)和泛濫。

但是需要引起我們注意的是：春運(yùn)市場(chǎng)的矛盾產(chǎn)生的根本原因需要運(yùn)載的人口過(guò)多而鐵路的運(yùn)力有限，黃牛黨的出現(xiàn)并不是春運(yùn)市場(chǎng)矛盾的根源所在。但是國(guó)內(nèi)民眾普遍地被媒體、被各種對(duì)黃牛的打擊、詆毀性宣傳，誤導(dǎo)，轉(zhuǎn)移了注意力，加之“黃牛黨”會(huì)被官方以各種理由、各種法律手段處以刑罰、甚至?xí)耆珕适趧?dòng)機(jī)會(huì)。如按西方記者估算，2005年，中國(guó)的黃牛及其家屬總數(shù)接近百萬(wàn)人，而2005年嚴(yán)厲打擊春運(yùn)火車(chē)票及外匯黃牛黨新政推出后的三個(gè)月內(nèi)，從事春運(yùn)火車(chē)票及私人購(gòu)匯業(yè)務(wù)的約三十萬(wàn)黃牛黨及其家屬的生活收入受到嚴(yán)重影響（被海外媒體稱(chēng)為人類(lèi)歷史上最大的一次集體下崗事件），但春運(yùn)期間的買(mǎi)票難問(wèn)題卻仍舊無(wú)法解決。媒體的漠視和不明真相群眾的叫好，使得其中許多黃牛義無(wú)反顧地轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N無(wú)證攤販、偷盜分子、搶劫分子等違法犯罪分子，又影響了更多人民群眾的生活。此后各地火車(chē)站地區(qū)的治安環(huán)境明顯惡化就是這一措施的后遺癥，被西方媒體稱(chēng)為“春運(yùn)引起的連鎖問(wèn)題”。

因此，我們應(yīng)該正視“黃牛”這一問(wèn)題帶給我們的啟示，而不是將所有的過(guò)錯(cuò)都?xì)w咎于這些人。對(duì)于黃?，F(xiàn)象確實(shí)應(yīng)該嚴(yán)打，而更應(yīng)該做的卻是思考一下我們?cè)趺茨軌蛎C清原本混亂的交易環(huán)境，從而讓人們能夠相對(duì)方便的滿(mǎn)足自己的需要，這才是根治“黃?！边@一問(wèn)題的關(guān)鍵所在。試想一下，如果人們都能方便快捷的以合理價(jià)位滿(mǎn)足自己的各方面需要，誰(shuí)還會(huì)去找“黃?！蹦?？到那時(shí)，“黃牛黨”無(wú)需嚴(yán)打也會(huì)自動(dòng)消失的。對(duì)于這一問(wèn)題，鐵道部已經(jīng)為我們做出了典范，憑借身份證的“實(shí)名購(gòu)票”制大大規(guī)范了車(chē)票的購(gòu)票環(huán)境，而“電話(huà)訂票”、“網(wǎng)絡(luò)訂票”等多種購(gòu)票方式的引入，也真正方便了廣大旅客，所以我們看到現(xiàn)在的“車(chē)票黃?！钡臄?shù)量在急劇減少，這正是各種科學(xué)的政策所帶來(lái)的成效。然而我們也應(yīng)該看到，雖然“車(chē)票黃?！钡臄?shù)量在減少，但其他行業(yè)中的“黃牛”現(xiàn)象卻依然存在，這一問(wèn)題還需要正視，并效法鐵路方面的思路去科學(xué)、有效地解決這一問(wèn)題。

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作者簡(jiǎn)介：杜立新（1988-），男，吉林省敦化市人，現(xiàn)就讀于吉林師范大學(xué)文學(xué)院，攻讀文藝學(xué)方向研究生。