【摘 要】本文通過(guò)對(duì)航空物流園區(qū)建設(shè)的情況進(jìn)行了解,以天津航空物流園區(qū)為背景分析其戰(zhàn)略發(fā)展思路、在這分析的基礎(chǔ)上,探討天津空港物流園區(qū)對(duì)天津民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)效應(yīng)等,確定建立天津空港國(guó)際物流區(qū),是發(fā)展天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)持續(xù)發(fā)展的必要條件。
【關(guān)鍵詞】天津空港民航;運(yùn)輸物流園區(qū);發(fā)展思路
身處東北亞中心的天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng),不僅背靠著我國(guó)北方廣闊的腹地,而且還面向著北太平洋。憑借其所處地理位置的優(yōu)勢(shì),天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為我國(guó)華北地區(qū)重要的航空貨運(yùn)基地,從而使得依托于它的天津空港國(guó)際物流園區(qū)也成為了現(xiàn)代航空物流的重要節(jié)點(diǎn),而且它目前是我國(guó)兩大航空快件集散中心之一。
雖然作為國(guó)家民航總局重點(diǎn)的培育對(duì)象,但就目前的天津空港物流園區(qū)的現(xiàn)實(shí)情況而言,其存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。
其一為園區(qū)現(xiàn)空置率相對(duì)較高,實(shí)際利用不夠充分。雖然物流園區(qū)的建設(shè)正在大規(guī)模的進(jìn)行,但就目前的狀況,其土地的實(shí)際使用率偏低,其主要原因是園區(qū)的建設(shè)只是簡(jiǎn)單的看重建設(shè)的數(shù)量而導(dǎo)致的。
其二為資金的投入與收益不成比例的問(wèn)題。據(jù)有關(guān)了解,天津空港物流加工區(qū)的占地面積高達(dá)63000畝,對(duì)于這類大規(guī)模的建設(shè),如果按照當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境及相關(guān)政策,此建設(shè)物流中心的投資若想獲取相應(yīng)的收益大概需要17至18年的時(shí)間。
對(duì)于以上存在的兩方面問(wèn)題,天津空港物流園區(qū)必須正視其客觀存在,并就其問(wèn)題采取有效的可行性方案,解除基于大力發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)下的天津空港物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的后顧之憂。
自濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)1990年和2002年兩次改道以來(lái),伴隨著現(xiàn)代航空客、貨運(yùn)的快速發(fā)展,目前己是中國(guó)華北第二大航空港,并于2002年底與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)合并后,其開始充當(dāng)首都第二機(jī)場(chǎng)的角色。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),天津海濱國(guó)際機(jī)場(chǎng)開通的航線共有50多條,可通達(dá)54個(gè)國(guó)內(nèi)外城市,實(shí)行客運(yùn)和航空貨運(yùn)兩條支路的并行發(fā)展策略,并通過(guò)投資建設(shè)以完善貨運(yùn)設(shè)施,努力使貨運(yùn)發(fā)展成為未來(lái)的支柱性產(chǎn)業(yè)和主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的來(lái)源。
在天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展方向確定為向北方航空貨運(yùn)中心和東北亞航空貨運(yùn)集散地邁進(jìn)的同時(shí),如何正確的確定航空物流園區(qū)戰(zhàn)略思路成為物流園區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題。因此,根據(jù)其存在的實(shí)際問(wèn)題,可將天津空港物流園區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略思路的確定從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析探索。
首先,需要進(jìn)行長(zhǎng)期的規(guī)劃,其具體實(shí)施可分步進(jìn)行。
這是實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的前提,對(duì)天津空港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的系統(tǒng)工程,不僅涉及的專業(yè)領(lǐng)域非常廣泛,而且需要結(jié)合航空物流量的增長(zhǎng)趨勢(shì)、區(qū)域土地的開發(fā)計(jì)劃及項(xiàng)目資金的籌措能力、客戶對(duì)物流園區(qū)服務(wù)需求的增加趨勢(shì)等各方面客觀因素來(lái)進(jìn)行,與此同時(shí)還必須結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)快速啟動(dòng)部分項(xiàng)目,因此,在其實(shí)際實(shí)施時(shí)必須有計(jì)劃的分步進(jìn)行。
其次,采取筑巢引鳳策略,實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)效應(yīng)。
據(jù)有關(guān)了解,影響航空物流發(fā)展有三大要素,即充足的航空公司運(yùn)力、發(fā)達(dá)的貨運(yùn)代理人市場(chǎng)和完善的機(jī)場(chǎng)物流設(shè)施。對(duì)天津空港物流園區(qū)而言,在其國(guó)際貨運(yùn)、航空物流的政策環(huán)境和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已形成的前提下,可采取筑巢引鳳的策略,應(yīng)該及時(shí)啟動(dòng)并加快相關(guān)的工程服務(wù)建設(shè),使其成為具備現(xiàn)代國(guó)際水準(zhǔn)的航空物流園區(qū)。通過(guò)大發(fā)展的基礎(chǔ)氛圍和服務(wù)平臺(tái)的形成和營(yíng)造,來(lái)帶動(dòng)大規(guī)模的航空公司、國(guó)際和國(guó)內(nèi)代理人的加入,最終實(shí)現(xiàn)三要素之間發(fā)展的良性循環(huán)。
再次,采取軟件先行的發(fā)展方式,并與其硬件適度實(shí)現(xiàn)良好的配合。
就軟件開發(fā)方面而言,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的首要前提就是對(duì)于先進(jìn)的物流信息平臺(tái)的擁有。因此,天津空港物流園區(qū)應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際情況和實(shí)際需要,開發(fā)具有先進(jìn)性的信息交換、信息管理及通訊手段的信息平臺(tái)系統(tǒng),并對(duì)其加以合理的規(guī)劃,以促進(jìn)具有運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度、物流配送以及實(shí)行EDI、條碼等物流技術(shù)、電子化高效的物流管理體系的形成。通過(guò)相關(guān)軟件的開發(fā)設(shè)計(jì),客戶也可以通過(guò)相關(guān)的用戶查詢口令和密碼,在線查詢所有交運(yùn)物品的狀態(tài),及時(shí)了解自己的物品當(dāng)前的狀態(tài)及其物品的有關(guān)信息。
而就硬件建設(shè)方面而言,不僅要關(guān)注客觀發(fā)展的需求,還應(yīng)該充分考慮資金投入的科學(xué)性和合理性,以實(shí)現(xiàn)資金投入、產(chǎn)出的最佳分配比例。
最后,通過(guò)中性服務(wù)機(jī)構(gòu)的構(gòu)建,以確立服務(wù)形象的公平、公正性。
據(jù)天津航空貨運(yùn)發(fā)展中積累有關(guān)的經(jīng)驗(yàn),特別是經(jīng)營(yíng)物流貨站的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),有必要在機(jī)場(chǎng)構(gòu)建一系列相關(guān)的中性服務(wù)職能機(jī)構(gòu),如中性貨站、公共信息平臺(tái)、快件監(jiān)管中心等機(jī)構(gòu),以確立公正、公平的服務(wù)形象。并通過(guò)服務(wù)合約的形式為航空公司、貨運(yùn)代理、客戶三者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),為貨運(yùn)的服務(wù)發(fā)展?fàn)I造良好的軟、硬件環(huán)境,最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)雙豐收的效果。
在大力發(fā)展民航運(yùn)輸?shù)那疤嵯?,雖然天津國(guó)際空港物流園區(qū)在未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)有了明確的設(shè)定,但是必須理清其發(fā)展的戰(zhàn)略思路。只有在戰(zhàn)略思路清晰明了的情況下,結(jié)合自身實(shí)際情況和實(shí)際問(wèn)題,據(jù)以分析探索,才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有關(guān)要求。因此,在天津航空物流園區(qū)今后的建設(shè)中,航空工作者更應(yīng)該再接再厲,為天津民航運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。
參考文獻(xiàn)
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