內(nèi)憂外患的快遞業(yè)路在何方？

中國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易額在2 011年突破了5000億元，是2009年的一倍。而根據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)帶動(dòng)，快遞業(yè)去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。數(shù)字上的成績(jī)讓快遞業(yè)成為了“香餑餑”，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，全國(guó)郵政管理部門共核準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)企業(yè)7500家，日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，也說明了快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景愈發(fā)被外界看好。但在滾滾向前的產(chǎn)業(yè)大浪之下，卻暗流涌動(dòng)，春風(fēng)得意的快遞產(chǎn)業(yè)正危機(jī)四伏。

外患：國(guó)外快遞企業(yè)虎視眈眈

據(jù)某媒體報(bào)道，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在今年1月5日召開的國(guó)家郵政局2012年工作會(huì)議上透露，一些外資快遞企業(yè)已經(jīng)向國(guó)家郵政局遞交了快遞經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)，目前郵政部門正在受理這些外資快遞企業(yè)的申請(qǐng)，下一步我國(guó)也將逐步穩(wěn)妥有序地向外資開放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

半年間，風(fēng)聲鶴唳，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中出現(xiàn)了兩種極端的聲音：一種是外資快遞企業(yè)并不可怕，因?yàn)楸就疗髽I(yè)擁有強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。持這種觀點(diǎn)的快遞業(yè)人士的理由既充足又顯出些許的無奈，他們認(rèn)為外資快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量超過總體份額50%的電子商務(wù)配送細(xì)分市場(chǎng)里，所占份額極少。究其原因是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)快遞業(yè)正在經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”，外資快遞企業(yè)相比國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)價(jià)格顯得過于昂貴。另一種聲音則認(rèn)為，外資快遞企業(yè)盡管短時(shí)間內(nèi)很難在全國(guó)范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，但其經(jīng)營(yíng)模式在國(guó)外已經(jīng)非常成熟，主要業(yè)務(wù)也不局限于網(wǎng)購(gòu)快遞這一新興事物，其物流能力依靠其成熟的運(yùn)力支撐，在大宗貨物上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過國(guó)內(nèi)魚龍混雜的快遞公司，而且規(guī)范化的物流規(guī)則也能為其提供強(qiáng)有力的保障，而這一切足以改變國(guó)人的快遞體驗(yàn)。

更為關(guān)鍵的是，外資快遞企業(yè)可以讓國(guó)人的快遞體驗(yàn)跨國(guó)界且無障礙地通行于全球。據(jù)悉，全球快遞三巨頭的全球化快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有所布局。DHL的北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心在近日于上海啟用，而在今年8月，另一快遞巨頭聯(lián)邦快遞也有望與上海浦東機(jī)場(chǎng)簽約新建“洲際級(jí)”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，而UPS早于幾年前就在浦東機(jī)場(chǎng)就建成了國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士分析指出，一旦全球快遞三巨頭正式進(jìn)入中國(guó)，將很有可能與其國(guó)外快遞業(yè)務(wù)相連接。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)王磊認(rèn)為，全球快遞三巨頭在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背后，打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使之與國(guó)際市場(chǎng)接軌才是他們的真正目的。也正因?yàn)槿绱?，獲取國(guó)內(nèi)快遞牌照將是全球快遞三巨頭打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的必經(jīng)路徑。

顯然，狼已經(jīng)來了，今年5月底，國(guó)家郵政總局網(wǎng)站上出現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和美國(guó)聯(lián)邦包裹服務(wù)公司（UPS）申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示。由此業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照只是時(shí)間問題。

內(nèi)憂：快遞業(yè)的洗牌時(shí)代迫近

除了外資快遞企業(yè)的虎視眈眈，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)內(nèi)部的問題也是層出不窮。其中最為公眾所熟知的莫過于國(guó)內(nèi)快遞的通病——貨物保障問題，由于快遞員素質(zhì)的參差不齊、快遞公司內(nèi)部管理制度極其不健全，再加上節(jié)假日送貨時(shí)間難以保障，廣大消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平的積怨也已呈現(xiàn)出集中爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。另一方面，7500家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在經(jīng)歷了幾年“大躍進(jìn)”式的畸形發(fā)展后，目前也已經(jīng)進(jìn)入了洗牌期。2010年前入股天天快遞的海航近日傳出了有意轉(zhuǎn)讓其所持股權(quán)的消息。而向海航伸來橄欖枝的竟是申通前董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)，據(jù)說其欲以1.6億元的價(jià)格接手天天快遞。對(duì)此中投顧問高級(jí)研究員高博軒認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，京東商城、UPS、聯(lián)邦快遞也紛紛向有關(guān)部門申請(qǐng)快遞牌照，同時(shí)快遞業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加劇，快遞業(yè)市場(chǎng)目前正處于清理整頓的更新?lián)Q代時(shí)期。海航之所以退出天天快遞，就是對(duì)天天快遞的發(fā)展前景不看好，這從另一個(gè)方面也表現(xiàn)出海航對(duì)持續(xù)供血天天快遞以保持競(jìng)爭(zhēng)力的力不從心。

與之相似的是，CCES快遞近日也被曝出“倒閉風(fēng)波”——投資方突然撤資，使CCES快遞內(nèi)部頻頻出現(xiàn)員工工資無法支付、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、客戶無法收到快遞等不良后果。隨后，主營(yíng)商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國(guó)紅樓集團(tuán)于7月12日宣布并購(gòu)CCES，這使這家具有一定規(guī)模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場(chǎng)洗牌的命運(yùn)。

與此同時(shí)，快遞業(yè)之間的“人才”爭(zhēng)奪戰(zhàn)也進(jìn)入了白熱化階段，其中競(jìng)爭(zhēng)都是以底層快遞員為主。據(jù)某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，由于快遞行業(yè)流動(dòng)性大，導(dǎo)致大部分快遞公司一年到頭都在不斷地招聘新員工，為了保證充足的人才儲(chǔ)備?！熬拖裎邑?fù)責(zé)的這個(gè)片區(qū)，一般要保證30個(gè)快遞員左右，但公司目前仍在繼續(xù)刊登招聘信息，主要是為了儲(chǔ)備人才，以應(yīng)對(duì)新一輪的網(wǎng)購(gòu)高峰?！边@恰恰說明，在洗牌期間，以勞動(dòng)密集型為典型特征的快遞業(yè)，為了讓客戶有更完善的快遞體驗(yàn)，必須在快遞員中產(chǎn)生核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而應(yīng)付接踵而至的快遞高峰。

而顯然，這種人才競(jìng)爭(zhēng)也開始讓諸多快遞企業(yè)難以承受，速爾物流的相關(guān)人士曾向某媒體爆料稱：“社會(huì)上流傳的快遞員月薪過萬，其實(shí)并非如此，當(dāng)然并不排除業(yè)內(nèi)確實(shí)存在業(yè)績(jī)很好的快遞員，但大多數(shù)快遞員的工資則是徘徊在5000—6000元左右。只是目前快遞員的底薪比最初漲幅了30%左右。底薪的增加勢(shì)必會(huì)提升快遞成本，而要競(jìng)爭(zhēng)貨源，又必須在不降低快遞質(zhì)量和速度的前提下打響價(jià)格戰(zhàn)，兩邊一積壓，一些本小利薄的快遞公司自然會(huì)敗下陣來。”

“加價(jià)先死，不加價(jià)等死”的負(fù)利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)最終會(huì)吞沒無法實(shí)現(xiàn)全國(guó)規(guī)模和廣度覆蓋的大多數(shù)快遞公司。“或許明后年，數(shù)千家快遞企業(yè)就將成為一個(gè)紙面上的數(shù)字，最終洗牌的結(jié)果可能只會(huì)有十余家全國(guó)規(guī)模的大快遞公司生存下來?！蹦晨爝f業(yè)人士如是預(yù)測(cè)指出。

出路：成也電商，敗也電商

來自快遞行業(yè)本身的內(nèi)外交迫已讓快遞企業(yè)頭痛不已，而與此同時(shí)，快遞業(yè)的衣食父母電子商務(wù)，也在帶給快遞業(yè)致富奇跡的同時(shí)，開始頻頻為其“添麻煩”。這其中最典型的當(dāng)屬京東商城：眾所周知，靠做家電B2C起家的京東商城在成功走入圖書電商和百貨電商領(lǐng)域的同時(shí)，也開始嘗試自建物流體系，而這個(gè)籌謀早在四年前就已經(jīng)開始了。

其實(shí)京東商城只是一個(gè)出頭鳥，在Top10的B2C電商中，除了平臺(tái)屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經(jīng)上市的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還在堅(jiān)持第三方物流。不管是外來的亞馬遜，傳統(tǒng)企業(yè)背景的蘇寧、庫(kù)巴，還是1號(hào)店、凡客、易訊等電商新貴，都在自建物流的陣營(yíng)里干得熱火朝天，投資額動(dòng)輒十幾億元甚至近百億元。而自建物流的鼻祖京東商城也于不久前申請(qǐng)到了電商界的首張快遞牌照，并宣布將于近期對(duì)外承接第三方業(yè)務(wù)。

盡管電商自建物流體系在很大程度上還未成氣候，其服務(wù)質(zhì)量和覆蓋面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和專業(yè)快遞公司相抗衡，但它們卻擁有貨源優(yōu)勢(shì)，一旦其物流體系有所成就，就可以直接和基本靠電商吃飯的快遞公司攤牌，而且直接扼住快遞業(yè)的喉嚨，無論是決裂還是壓價(jià)，電商都擁有絕對(duì)話語權(quán)。屆時(shí)，將是成也電商、敗也電商。

此外，盡管目前電商自建物流較有威脅的只有淘寶這樣的富裕戶，和擁有龐大地面店的蘇寧、國(guó)美，尚在貧困線掙扎的京東之流還無暇全面侵入快遞業(yè)，但快遞業(yè)此刻也感到了十足的威脅。

“理論上，電商自建物流體系的成本會(huì)低于第三方，因?yàn)榈谌绞冀K還是要給自己留出盈利空間的?！?號(hào)店負(fù)責(zé)物流的運(yùn)營(yíng)副總裁王海暉分析說。換言之，第三方給出的是批發(fā)價(jià)，而自己的團(tuán)隊(duì)給出的是成本價(jià)。這意味著，電子商務(wù)入侵快遞業(yè)絕對(duì)是一筆劃算的買賣，而快遞業(yè)顯然缺乏反制手段。盡管一些快遞企業(yè)也嘗試著入侵電商，但勞動(dòng)密集型企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式好復(fù)制，互聯(lián)網(wǎng)上技術(shù)含量極高的集約型企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式則難以山寨。這使得快遞企業(yè)大多數(shù)只能望洋興嘆。

尋找新的盈利支撐點(diǎn)，不把雞蛋全部放在電子商務(wù)這一個(gè)籃子里，是快遞業(yè)在電商尚未把自己的物流雞蛋孵化前所必須要面對(duì)和解決的難題，這遠(yuǎn)比快遞業(yè)自己的內(nèi)外交困更為迫切，然而出路在哪里？快遞業(yè)自己也沒找到答案，“或許外資快遞能夠帶給我們一些啟示，所以對(duì)外資，我們現(xiàn)在的心情是又怕又恨又有盼！”某快遞業(yè)內(nèi)人士如是說。

（作者為知名IT時(shí)評(píng)人）