艱難“穩(wěn)出口”

劉宏宇的辦公室窗口正好朝向青島港集裝箱碼頭，沒(méi)事的時(shí)候，他總是愛(ài)看看那些即將離崗的船只。

前幾年出口旺盛的時(shí)候，船出港，集裝箱都塞得滿滿的，整整齊齊的正方形，現(xiàn)在出港的船明顯少了，也小了，而且裝不滿，看起來(lái)坑坑洼洼的，很難看。

這種“難看”也直接影響到劉宏宇所在的行業(yè)，作為青島一家貨運(yùn)代理公司海運(yùn)部的經(jīng)理，他真正感受到了“難看”背后出口行業(yè)的不景氣。

“貨代的日子不好過(guò)，4月份以來(lái)青島已經(jīng)有三、四百家貨代關(guān)門(mén)了，沒(méi)有那么多貨了。”劉宏宇說(shuō)。他所在的貨代公司是一家全球連鎖的大企業(yè)，雖然不至于關(guān)門(mén)歇業(yè)，但劉宏宇的業(yè)務(wù)量比去年同期少了3～4成，比前年少了近一半。

7月份，歐元區(qū)投資者信心指數(shù)降至29.6，連續(xù)第四個(gè)月下滑，降至三年來(lái)最低水平。歐債危機(jī)不斷蔓延，其影響也在逐步擴(kuò)散到世界其他地區(qū)。

中國(guó)出口形勢(shì)下半年仍難言樂(lè)觀。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)趙晉平在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪時(shí)表示，“下半年，很難期待貿(mào)易會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有一個(gè)向上的較大的拉動(dòng)作用?！?/p>

反彈真相

去年這個(gè)時(shí)候，劉宏宇的公司前往歐洲的船每個(gè)星期有兩班，每班船的倉(cāng)位在1000個(gè)標(biāo)箱?，F(xiàn)在這條航線每個(gè)星期只預(yù)定一班船，倉(cāng)位在400至500個(gè)標(biāo)箱，貨量下降了四分之三。

對(duì)于美國(guó)航線來(lái)說(shuō)，原來(lái)美國(guó)西海岸和東海岸的船每星期各有三班，而現(xiàn)在這兩條航線只剩下各一班船，而且倉(cāng)位還不滿。

從上半年中國(guó)出口數(shù)據(jù)看，1～6月份，中國(guó)出口總額9543.8億美元，同比增長(zhǎng)9.2％，增速比去年同期回落14.8個(gè)百分點(diǎn)，回落比例超過(guò)了60%。

今年6月份，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部對(duì)廣東、浙江等沿海城市的出口企業(yè)展開(kāi)調(diào)研。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于國(guó)際市場(chǎng)疲軟和需求收縮因素的影響，企業(yè)出口增長(zhǎng)都明顯放緩，甚至大批企業(yè)出現(xiàn)了出口的負(fù)增長(zhǎng)。

東莞市的數(shù)據(jù)顯示，1～5月份全市出口額小于500萬(wàn)元的5900多家小微企業(yè)出口下降了55.4%。

劉宏宇還發(fā)現(xiàn)，與他聯(lián)系的大型企業(yè)的出貨量沒(méi)有太大的變化，甚至保持一定的增幅，比如海爾、海信、蘋(píng)果等出口產(chǎn)品，還包括供給歐美沃爾瑪超市的消費(fèi)品等。

“也就是說(shuō)那些簽訂長(zhǎng)期訂單和快速消費(fèi)品的需求還是沒(méi)有變化的，下滑的需求往往是非連續(xù)訂單和小訂單，因此中小出口企業(yè)受到的沖擊比較大?！眲⒑暧钫f(shuō)。

所有跡象都表明上半年出口形勢(shì)相對(duì)慘淡，但是從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份出口在4月份4.9%的基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)了15.3%，大大超出市場(chǎng)的預(yù)期。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，5月份出口超預(yù)期反彈其實(shí)含有一定“水分”，這與航運(yùn)業(yè)上半年的漲價(jià)有一定的關(guān)系。

2011年以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低谷，幾乎所有航運(yùn)公司都陷入虧損，作為航運(yùn)業(yè)的巨頭，馬士基集團(tuán)2011年度集裝箱業(yè)務(wù)虧損6億美元，原因主要是持續(xù)低迷的需求和不斷增高的燃油成本。

因此具有寡頭壟斷性質(zhì)的集裝箱班輪市場(chǎng)在上半年聯(lián)合推出了幾輪漲價(jià)潮，并通過(guò)組成運(yùn)價(jià)聯(lián)盟和封存一部分運(yùn)力達(dá)到漲價(jià)的目的。

上海航運(yùn)研究中心市場(chǎng)研究部副主任周德全對(duì)記者表示，漲價(jià)預(yù)期確實(shí)造成了一部分企業(yè)在5月份集中出貨。

而劉宏宇對(duì)于此次集中出貨的現(xiàn)象感覺(jué)更加直觀，他覺(jué)得至少有30%的貨量是由于擔(dān)心進(jìn)一步運(yùn)費(fèi)上漲而提前出口的。

6月份出口同比增速回落至11.3%，也表明了這種集中出口的情況不可持續(xù)，而多條航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)。

上半年無(wú)論出口企業(yè)，貨代公司還是船公司，在外需持續(xù)不振的大背景下，日子很艱難。

盛夏難有暖意

現(xiàn)在屬于7－9月的傳統(tǒng)旺季，但“大家伙聚到一塊兒，最常問(wèn)的問(wèn)題就是，你那兒有貨嗎？”劉宏宇說(shuō)，短期內(nèi)他們都很悲觀。

中金公司在7月10日的研究報(bào)告中也預(yù)測(cè)，三季度出口增長(zhǎng)難以樂(lè)觀。

報(bào)告指出，加工貿(mào)易出口占整體出口約45%，而6月份中國(guó)加工貿(mào)易進(jìn)口同比重現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，從5月的7.31%大幅下滑9.2個(gè)百分點(diǎn)至-1.9%，這預(yù)示三季度加工貿(mào)易出口可能進(jìn)一步下滑。

另外從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）來(lái)看，新出口訂單指數(shù)在5月和6月連續(xù)下滑，6月份此指數(shù)為47.50，創(chuàng)7個(gè)月以來(lái)新低。

而匯豐中國(guó)和Markit聯(lián)合制作的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示，6月新出口訂單指數(shù)環(huán)比降幅更大，該指數(shù)下降2.8點(diǎn)，至45.7，為2009年3月以來(lái)最低水平。

統(tǒng)計(jì)局和匯豐的PMI指數(shù)之所以有差別，主要由于兩者選取的樣本差異。統(tǒng)計(jì)局的樣品更多選取了大企業(yè)，而匯豐的樣本中則中小企業(yè)比例比較大。

一般來(lái)說(shuō)，PMI中的新出口訂單指數(shù)可以作為企業(yè)對(duì)于未來(lái)2?3個(gè)月出口訂單的預(yù)測(cè)。從以上兩組數(shù)據(jù)可以看出，目前無(wú)論大企業(yè)還是小企業(yè)，大家的預(yù)期都比較悲觀，而且相對(duì)大企業(yè)來(lái)說(shuō)，中小企業(yè)的壓力則更大。

航運(yùn)業(yè)對(duì)三季度的悲觀預(yù)期再一次印證這個(gè)盛夏的出口難有暖意。

然而市場(chǎng)上也普遍存在著另一種聲音，即中國(guó)貿(mào)易出口已經(jīng)企穩(wěn)，全年出口維持在10%以上的增速?zèng)]有問(wèn)題。

對(duì)此趙晉平表示，從出口的增長(zhǎng)速度來(lái)看，的確會(huì)略有回升，主要原因倒不在于國(guó)際市場(chǎng)需求會(huì)明顯好轉(zhuǎn)，而是由于去年下半年的基數(shù)比較低，從數(shù)字上來(lái)看似乎下半年會(huì)比上半年略高一些。

2011年上半年的出口平均增速為23.8%，下半年增速回落至17.5%，因基數(shù)原因?qū)⒃谝欢ǔ潭壬贤聘呓衲晗掳肽甑某隹谠龇?/p>

趙晉平認(rèn)為，下半年出口不會(huì)出現(xiàn)像去年一樣20.4%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，即使增幅達(dá)到10%左右，出口對(duì)于減少?lài)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力作用也不大。

政策空間

由于人民幣的快速升值，中國(guó)出口價(jià)格一直在上升，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在下降。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部首席經(jīng)濟(jì)師祝寶良對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，這一因素直接影響到上半年中國(guó)對(duì)歐盟和日本的出口。

“但近期調(diào)整人民幣匯率和出口退稅的政策空間仍然非常小?！弊毩颊f(shuō)。

今年以來(lái)大宗商品進(jìn)口價(jià)格大幅下跌，出口產(chǎn)品價(jià)格上升，1?6月份中國(guó)貿(mào)易順差達(dá)到689.11億美元，同比增長(zhǎng)了56.4%。

祝寶良預(yù)測(cè)，今年全年的順差會(huì)比去年進(jìn)一步擴(kuò)大，在去年1548.97億美元的基礎(chǔ)上擴(kuò)達(dá)到2000億美元左右。

順差的擴(kuò)大仍會(huì)帶來(lái)一定的國(guó)際壓力，因此政府應(yīng)該不會(huì)通過(guò)調(diào)整人民幣匯率和出口退稅政策來(lái)“穩(wěn)出口”。

上半年，商務(wù)部公布的穩(wěn)出口政策主要有三個(gè)方面，即擴(kuò)大出口信用保險(xiǎn)的覆蓋面；加大對(duì)出口融資的支持，信貸資金將向三類(lèi)出口企業(yè)傾斜，即有訂單的企業(yè)、有剛性外需的日用消費(fèi)品出口商以及對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體出口的企業(yè)；進(jìn)一步加快退稅進(jìn)度等。

可以看出，這三個(gè)方面的政策主要針對(duì)有訂單、出口形勢(shì)比較好的企業(yè)，而涉及出口領(lǐng)域的企業(yè)更多期待政策的普惠性。

結(jié)構(gòu)性減稅成為企業(yè)普遍期待的利好政策。但是在現(xiàn)實(shí)中卻往往沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)實(shí)惠。

營(yíng)業(yè)稅改增值稅自今年1月1日在上海試點(diǎn)以來(lái)，由于行業(yè)稅率劃分不夠細(xì)致，航運(yùn)企業(yè)成為稅制改革之后稅負(fù)增加最典型的行業(yè)之一。

據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心景氣調(diào)查顯示，28%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為稅制改革使企業(yè)稅負(fù)大幅增加，僅有6%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為企業(yè)稅負(fù)大幅減輕。

航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)直接影響到航運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)，進(jìn)而影響出口企業(yè)的利潤(rùn)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)部在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，今年很多地方政府在財(cái)政壓力面前，沒(méi)有真正遵循結(jié)構(gòu)性減稅的政策，反而還在向稅務(wù)部門(mén)加碼，稅收增長(zhǎng)目標(biāo)快于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，進(jìn)一步加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

面對(duì)嚴(yán)峻國(guó)際形勢(shì)，與出口相關(guān)的制造業(yè)、貨代業(yè)和航運(yùn)企業(yè)對(duì)于結(jié)構(gòu)性減稅政策的期待更加迫切。