日系車勢(shì)弱

日系車企正在陷入動(dòng)蕩期。

數(shù)據(jù)顯示，7月釣魚島日本政府購(gòu)島事件爆發(fā)后，日系車8月份銷量?jī)H增長(zhǎng)4.5%，而德系、美系、韓系、法系分別增長(zhǎng)12.7%、14.7%、15.9%和11.7%。與上年同期比較，8月份日系車銷量下降了2%，德系、美系、韓系、法系分別增長(zhǎng)25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。

在釣魚島持續(xù)爭(zhēng)端暴發(fā)后，停工觀望成為了敏感期內(nèi)眾多日系車企的選擇。

“一汽豐田基于安全考慮，9月18日已臨時(shí)宣布停產(chǎn)?！币黄S田公關(guān)室室長(zhǎng)馬春平接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪說，我們已經(jīng)向工廠下達(dá)了停產(chǎn)通知，停產(chǎn)周期比法定休假時(shí)間還要久。

銷售一線也傳來預(yù)警。

廣汽豐田生產(chǎn)線上工作人員私下透露：“由于銷售冷淡，企業(yè)八九月份的銷售目標(biāo)被迫減半。”覆巢之下無完卵，日產(chǎn)、馬自達(dá)等日企在華工廠同樣提前進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

專家指出，同松下，東芝日系家電一樣，豐田、本田、日產(chǎn)等曾經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)下神話的日系汽車品牌都面對(duì)著新的難題。除了爭(zhēng)端帶來的政治風(fēng)險(xiǎn)，這與日本車企相對(duì)保守的策略、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏足夠重視相關(guān)。

中國(guó)社科院日本研究所、從事日本企業(yè)研究的學(xué)者丁敏向記者表示，豐田等日企在中國(guó)構(gòu)筑生產(chǎn)鏈，更多的還是側(cè)重勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。丁敏認(rèn)為，釣魚島爭(zhēng)端若進(jìn)一步加劇，勢(shì)必影響日資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的境況。

九月風(fēng)波

目前在華的六大日系車企，日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)和三菱，五家銷量出現(xiàn)急速下滑。馬自達(dá)8月在中國(guó)銷售同比減少6%，豐田同比減少15%，持續(xù)兩個(gè)月下跌。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)韓峰向記者介紹：青島廣州西安等地的一些日系經(jīng)銷商9月初暫時(shí)關(guān)門，雖后來一些開門營(yíng)業(yè)，但普遍都是尷尬的零銷量。”

對(duì)于目前的市場(chǎng)局面，廠家均采取了回避態(tài)度。豐田中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)劉鵬、一汽豐田公關(guān)室室長(zhǎng)馬春平國(guó)慶前均向記者表示，目前沒有損失確切的數(shù)字統(tǒng)計(jì)。而眾所周知的是，為緩解積壓庫存，一些日系車企不久后又宣布了提前休假。有分析機(jī)構(gòu)稱，停工總計(jì)造成約減產(chǎn)14000輛汽車，按照日系品牌18000美元/臺(tái)均價(jià)推算，日系幾大廠商此次將總計(jì)損失2.5億美元，約合15.8億人民幣。

劉鵬說，9月26號(hào)，豐田位于廣東和天津的兩處工廠開始進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)?！暗@不是我們下達(dá)的命令，是各在華事業(yè)體依據(jù)自己庫存銷售情況判斷的結(jié)果?！北M管一直以來，日系經(jīng)銷商憑借高銷量盈利能力可觀，但這種情形一旦蔓延，損失不容小視。事態(tài)如果繼續(xù)發(fā)酵，全年總業(yè)績(jī)不會(huì)樂觀。

日系廠家也在盡力彌補(bǔ)損失，但這種舉動(dòng)對(duì)于整體形勢(shì)的改變作用還待觀察。劉鵬曾表示，豐田旗下工廠將于10月8日正式復(fù)產(chǎn)。而韓峰認(rèn)為，雖然整車廠宣布會(huì)恢復(fù)正常生產(chǎn)，但市場(chǎng)需求何時(shí)回暖不好判斷。

韓峰認(rèn)為，經(jīng)銷商此刻更加關(guān)心“廠家能不能下調(diào)銷售目標(biāo)”。年底不甚樂觀的預(yù)期讓外界有了種種揣測(cè)。馬春平對(duì)此頗為無奈：“過節(jié)后，我們會(huì)根據(jù)匯總的銷售現(xiàn)狀調(diào)整生產(chǎn)戰(zhàn)略，目前沒有減產(chǎn)計(jì)劃，外界的言論并不屬實(shí)?！?/p>

同時(shí)，劉鵬否認(rèn)了近日圍繞雷克薩斯的傳聞，“外面有消息稱，我們下達(dá)了停止向華進(jìn)口的命令，這是不屬實(shí)的?！眲Ⅸi表示，目前豐田在華戰(zhàn)略沒有根本性改變，雖然雷克薩斯是訂單式生產(chǎn)，會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求調(diào)整進(jìn)口量和車型，但不會(huì)停止向華出口。

一汽豐田沒有向記者透露如何應(yīng)對(duì)危機(jī)，但記者從私下得知，一汽豐田節(jié)前通知經(jīng)銷商10月八九號(hào)左右召開經(jīng)銷商大會(huì)，研討應(yīng)對(duì)措施。

份額連續(xù)下滑

對(duì)于從事多年豐田汽車經(jīng)銷的羅偉（化名）而言，今年并不是第一次聽到所謂的“日系衰退論”。

數(shù)據(jù)顯示，日系車在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，市場(chǎng)份額由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至2012年上半年22.3%。汽車行業(yè)分析師封士明也察覺到了這種軌跡?！霸?jīng)風(fēng)光無限的日系汽車最早于2009年不再?gòu)?qiáng)勢(shì)，由原來的三分之一下降到22%左右。”

“2012年以來，我們關(guān)注到一些現(xiàn)象，4月以來興起的從進(jìn)口車向國(guó)產(chǎn)中高端車型蔓延的降價(jià)風(fēng)潮，并沒有挽救日系在市場(chǎng)份額回落的態(tài)勢(shì)，原因值得反思”。安邦咨詢研究員李海英向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，日系車企這幾年市場(chǎng)份額的下降原因很多，最顯著的因素是，日系車對(duì)市場(chǎng)重視度不夠?！氨热?.6L區(qū)間市場(chǎng)占據(jù)了中國(guó)乘用車市場(chǎng)68%的市場(chǎng)份額，但日系代表車型只有一款卡羅拉，而美系、德系都有三四款代表車型?！?/p>

獨(dú)立評(píng)論人夏樹批評(píng)指出，日系車更喜歡把中國(guó)當(dāng)做傾銷地，而非合作伙伴?！柏S田、日產(chǎn)等日系車企在華研發(fā)步伐一直落在通用、大眾等之后。

盡管出現(xiàn)某種程度的頹勢(shì)，但日系車企顯然不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)。劉鵬向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，豐田正在試圖扭轉(zhuǎn)形象?！柏S田已經(jīng)認(rèn)識(shí)在華戰(zhàn)略曾出現(xiàn)問題，落后于市場(chǎng)腳步，因此近兩年在加速戰(zhàn)略調(diào)整”。他向記者介紹說，“去年末，我們?cè)诔Ｊ旖⒘素S田混合動(dòng)力研發(fā)中心，就是為了將豐田最引以為豪的電動(dòng)技術(shù)引入中國(guó)?！彼€特別強(qiáng)調(diào)，豐田屆時(shí)將依賴這個(gè)基地實(shí)現(xiàn)在華技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)。

躲不開的日系

在中日矛盾影響下，一些人在努力撇清日本制造，但中日經(jīng)濟(jì)研究專家白益民向記者表示，日系血液已經(jīng)滲透到中國(guó)工業(yè)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，“日系車企一直以來是有意識(shí)地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在實(shí)際生產(chǎn)中，你很難避開含有日系成分的零部件企業(yè)?！?/p>

汽摩配商會(huì)專職副秘書長(zhǎng)喬永峰向記者表示，日系成分的獨(dú)資公司在華約二百家，還有一些有日資成分的合資企業(yè)，這些大大小小的廠子不僅為日系整車廠提供了幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也為一些歐系和自主品牌供給零部件。

相比于歐美車企，日系對(duì)于整體部署非?？b密。他們通常習(xí)慣是，整車廠協(xié)同零部件廠商同時(shí)進(jìn)入新市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局?！霸谒麄兛磥?，這種供應(yīng)關(guān)系，更容易輕松實(shí)現(xiàn)整車廠與零部件配套體系的多方盈利?！?一個(gè)零部件行業(yè)的內(nèi)部人士說。

白益民表示，日系企業(yè)通常以集團(tuán)為單位或者是互相參股的方式形成整條產(chǎn)業(yè)鏈，而“整車廠為了保證整體利潤(rùn)，寧愿少賺，也要保證旗下零部件產(chǎn)業(yè)收益?！眴逃婪褰榻B說，日系零部件車企電裝、愛信精機(jī)在華盈利能力一直很好。不僅他們，越來越多的日本中小汽車零部件企業(yè)也在盯緊中國(guó)。據(jù)記者了解，今年有50家日本中小汽車零部件企業(yè)入駐丹陽汽車工業(yè)園區(qū)。

丁敏表示，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)展中，豐田及其他日資企業(yè)在中國(guó)構(gòu)筑的生產(chǎn)鏈，會(huì)影響中國(guó)制造在全球制造中的擴(kuò)張、融合與升級(jí)，也會(huì)在國(guó)際企業(yè)對(duì)中國(guó)制造格局的牽引及中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面產(chǎn)生影響。

盡管有言論表示，日系車企此次傷了元?dú)?，但白益民認(rèn)為，對(duì)于此次危機(jī)，日系車企已經(jīng)有所防備?！捌鋵?shí)2003年就出現(xiàn)過政治關(guān)系緊張的局面，那時(shí)起日本企業(yè)就轉(zhuǎn)向更為隱蔽的方式進(jìn)入到中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈中。近幾年，隨著中國(guó)市場(chǎng)趨于飽和，日企也在實(shí)施向越南、印度等亞洲國(guó)家的轉(zhuǎn)移計(jì)劃。

韓峰向記者推測(cè)，今年日系車銷量增長(zhǎng)將降到10%-15%，失掉的市場(chǎng)份額會(huì)主要轉(zhuǎn)移到德系車上。