高速公路路基穩(wěn)定層施工技術(shù)

摘要：本文主要分析了高速公路路基穩(wěn)定層路拌法施工過(guò)程中試驗(yàn)、施工、檢測(cè)及施工過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)等有關(guān)知識(shí)，為相關(guān)施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 穩(wěn)定層 路拌法施工

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）09（c）-0135-01

在襄荊高速公路一期工程竣工后，防護(hù)、路面工程等將陸續(xù)施工，大量施工及管理車輛需在已建成的路床上行走，由于沒(méi)有堅(jiān)硬骨料的封層保護(hù)，已成形路基在受到這些自然力、施工荷載和土基反復(fù)濕脹干縮作下將出現(xiàn)松散、車轍和彈簧等現(xiàn)象，導(dǎo)致路床面層的破壞和變形，在進(jìn)行路面施工前不得不進(jìn)行大量的維護(hù)，從而造成不必要的損失，影響路面工程的施工進(jìn)度，因此需進(jìn)行路基穩(wěn)定層施工。

1 路基穩(wěn)定層的結(jié)構(gòu)類型的選用

考慮到投資、地材、工程特點(diǎn)等因素，同時(shí)根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求，一般可采用以下幾種方案：石灰砂礫穩(wěn)定土、石灰碎石穩(wěn)定土、泥結(jié)碎石（碎礫石）。

2 對(duì)原材料的要求

（1）土：塑性指數(shù)為15～20的粘性土和亞粘土、弱膨漲土；土塊最大粒徑≤2cm。（2）粒料：用作石灰穩(wěn)定土的碎、礫石料應(yīng)盡量選擇天然材料，可用于路床處治的粒料有：級(jí)配礫石，級(jí)配碎石，未篩分碎石、砂礫、砂礫土，碎石土（含巖石碎石）；其中砂礫土的最大粒徑≤10cm，中粒料粒徑為2～10cm的粗顆粒占40%～70%；碎石的最大粒徑≤6cm，碎石中粒徑2～6cm的粗顆粒占40%～60%，壓碎值≤35%。（3）石灰土：石灰質(zhì)量為Ⅲ級(jí)以上的生石灰，技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范規(guī)定。（4）水：飲用水。

3 機(jī)械配置

1臺(tái)路拌機(jī)、2臺(tái)裝載機(jī)、1臺(tái)平地機(jī)、1臺(tái)推土機(jī)、2臺(tái)壓路機(jī)、自卸汽車、小型夯實(shí)機(jī)具。以上機(jī)械配置是以1臺(tái)路拌機(jī)為基準(zhǔn)，根據(jù)工程量及工期要求適當(dāng)調(diào)整。

4 配合比的確定

（1）石灰砂礫土：石灰摻量6%（石灰與土的比例）；如砂礫土的粒料含量達(dá)不到70%，可適當(dāng)摻入部分碎石；粘土占混合料的比例15%～25%。（2）石灰碎石土；其中石灰土的石灰含量6%；碎石含量按60%控制，粘土占混和料的比例20%～30%。（3）配合比：根據(jù)推薦的配合比進(jìn)行多項(xiàng)指標(biāo)按三種情況（推薦的粒料含量和增減各5個(gè)百分點(diǎn)）施工三段（每段50m）試驗(yàn)路段，經(jīng)檢測(cè)合格后方可全面施工。

5 施工工藝

穩(wěn)定層施工工藝有路拌法和廠拌法兩種，以下主要介紹路拌法的施工

5.1 穩(wěn)定土路拌法的工藝流程

準(zhǔn)備下承層→施工放樣→運(yùn)送＼攤鋪粗粒料→運(yùn)送攤鋪石灰土→灑水拌合→整型→碾壓

5.2 施工要點(diǎn)

（1）準(zhǔn)備下承層：穩(wěn)定層以下的路基須經(jīng)檢查路基的壓實(shí)度，平整度，橫坡度，中樁、邊樁高程等。（2）施工放樣：在下承層上恢復(fù)中線，放出中樁和邊樁，并在中樁和邊樁上掛線，同時(shí)考慮松鋪系數(shù)。（3）材料用量：包括運(yùn)料車噸位，每平方米材料的用量，每施工段材料的用量和車數(shù)，推料間距；現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)可根據(jù)每車運(yùn)料的方量來(lái)核算平方米數(shù)，并畫出石灰線來(lái)控制間距和總方量，避免局部料多或少，難以找平。（4）拌和及整型：先攤鋪礫石或碎石，大致整平后，其上攤鋪石灰土，應(yīng)用專用灰土路拌機(jī)拌合，水車灑水，推土機(jī)和平地機(jī)整型，然后人工掛線找平，此法多用于粗粒料含量少或粒徑較小的穩(wěn)定層施工，否則易損壞路拌機(jī)刀頭。（5）碾壓：整型后當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，用壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，如有少量路段高低不平，再用人工填補(bǔ)；再靜壓1～2遍后，用振動(dòng)碾壓，壓實(shí)度達(dá)到15%以上，且表面必須平整密實(shí)，無(wú)孔洞，無(wú)坑洼，無(wú)車轍。

6 養(yǎng)護(hù)及交通管制

鋪筑完成后，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)并實(shí)行管制。天晴時(shí)注意灑水保濕，指揮運(yùn)料車全斷面進(jìn)行行車碾壓，防止車轍；雨天及時(shí)排除面層水，并控制交通，必要時(shí)禁止行駛，養(yǎng)生期≥7d。

7 試驗(yàn)與檢測(cè)

完工后按規(guī)定頻率做好以下試驗(yàn)與檢測(cè)工作。

7.1 原材料

（1）土的含水量、液限及塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)。（2）粒料的顆粒分析、含水量、壓碎值。（3）石灰的有效氧化鈣和氧化鎂含量。

7.2 混合料

（1）擊實(shí)試驗(yàn)：每5000m3或原材料每發(fā)生變化時(shí)取樣一次。（2）石灰含量、粒料含量、含水量每天或每2000m3取樣一次

7.3 攤鋪碾壓成型后檢測(cè)

（1）壓實(shí)度：每2000m2檢查8個(gè)點(diǎn)，有足2000m或在一作業(yè)段應(yīng)檢查4個(gè)點(diǎn)以上；壓實(shí)度≥95%。（2）厚度：每1500～2000m2檢查6處；允許偏差-10mm。（3）寬度：每200m檢查4處；寬度不小于設(shè)計(jì)。（4）橫坡度：每200m檢查4處；允許偏差±0.5%。（5）平整度：用3m直尺每200m檢查4處；不大于15mm。（6）高程：用水準(zhǔn)儀每20m檢查一個(gè)斷面，每斷面測(cè)3～5個(gè)點(diǎn)，允許偏差+5mm，-15mm。（7）中線偏位：每200m檢查4點(diǎn)，彎道加測(cè)HY、YH兩點(diǎn)，允許偏差50mm。（8）彎沉值：如采用貝克曼梁測(cè)量，每公里路基的測(cè)點(diǎn)在160個(gè)以上，且在行車道上檢測(cè)允許彎沉值為140（0.01mm）。

8 施工時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)

（1）要想保持穩(wěn)定層厚度，必須嚴(yán)格控制95區(qū)灰土的頂面標(biāo)高；一般我們只控制左、中、右三點(diǎn)，但由于機(jī)械水平等原因，易造成龜背現(xiàn)象，即不成八字坡，而是成曲線坡，因此須增加監(jiān)控離中心9.25m處主車道外的高程。（2）碾壓前避免雨水淋澆浸泡，這樣易造成石灰土中的失效，不易板結(jié)，同時(shí)還易造成離析，找平時(shí)表面粗骨料太多，不好找平表面松散。（3）表面找平時(shí)須用新拌的石灰土，不能用過(guò)效的石灰土或素土，因這樣晴天表面著很平，但雨后走車，易造成泥濘現(xiàn)象。（4）如配合比中粗骨料過(guò)大，推土機(jī)和平地機(jī)在上找平時(shí)，易造成表面大部分粗骨料，成散狀，為了緩解此類矛盾，建議在路拌時(shí)粗骨料少放3%，然后待完成找平后，再將3%的粗骨料均勻散撒在表面，然后碾壓，用這種“鑲嵌式”施工法施工后，表面顯粗骨料多，且不易造成松散現(xiàn)象，雨后不泥濘。（5）為了避免找平時(shí)左、中、右標(biāo)高符合規(guī)范要求，而其余部分不滿足要求，找平時(shí)以中樁為基準(zhǔn)采用“米字型”掛線找平法，這樣可避免段面間的點(diǎn)標(biāo)高不滿足要求。（6）制約穩(wěn)定層施工進(jìn)度的主要因素是人工找平時(shí)的人數(shù)，最佳配置是100m穩(wěn)定層的找平需20～30人。

9 結(jié)語(yǔ)

以上是通過(guò)湖北襄荊高速公路的施工和總結(jié)得出得體會(huì)。在施工中，掌握好具體的施工工藝及注意事項(xiàng)，能高效、優(yōu)質(zhì)的完成此項(xiàng)目的施工，既能提高工程進(jìn)度，又能滿足業(yè)主的質(zhì)量要求，同時(shí)還能提高企業(yè)的效益和信譽(yù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 秦桂芬.路面半剛性基層的特性與施工技術(shù)[J].科技資訊，2009（4）.

[2] 沙愛(ài)民.半剛性基層的材料特性[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2008（1）.

[3] 許鈞愿.高等級(jí)公路半剛性基層探討[J].工程與建設(shè)，2007（1）.