民機(jī)主最低設(shè)備清單建議書項(xiàng)目確認(rèn)過程解析

摘要：本文對民機(jī)主最低設(shè)備清單建議書（Proposed Master Minimum Equipment List，簡稱PMMEL）相關(guān)的概念進(jìn)行了介紹，對PMMEL項(xiàng)目的選擇方法及確認(rèn)過程進(jìn)行了說明，對適航當(dāng)局對PMMEL的審批流程進(jìn)行了概要描述。

關(guān)鍵詞：主最低設(shè)備清單建議書 功能危害分析 故障模式及影響分析 故障樹

中圖分類號：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）09（c）-0108-02

民機(jī)由許多系統(tǒng)和零部件組成，由于內(nèi)部或外部的原因，難免發(fā)生故障或失效。為提高飛機(jī)的簽派可靠性，在保證飛行安全的前提下，部分設(shè)備或功能可以暫時不工作，飛機(jī)可以“帶故障”運(yùn)行。這些可以失效的設(shè)備或功能的集合以最低設(shè)備清單（Minimum Equipment List，簡稱MEL）的形式出現(xiàn)。民用飛機(jī)PMMEL是適航當(dāng)局制定主最低設(shè)備清單（Master Minimum Equipment List，簡稱MMEL）的基礎(chǔ)，運(yùn)營人以MMEL為基礎(chǔ)，結(jié)合自身飛機(jī)構(gòu)型特點(diǎn)及運(yùn)行水平、經(jīng)驗(yàn)等，制定MEL作為飛機(jī)日常簽派的指導(dǎo)文件。所以說，PMMEL項(xiàng)目的選擇和確認(rèn)直接關(guān)系到飛機(jī)交付用戶后的安全性和經(jīng)濟(jì)性，是一項(xiàng)極為重要的工作。

1 概念介紹

PMMEL：由制造商或運(yùn)營人起草的主最低設(shè)備清單的草稿，提交給飛行運(yùn)行評審委員會（Flight Operation Evaluation Board，簡稱FOEB）作為制定MMEL的基礎(chǔ)。

MMEL：適航當(dāng)局批準(zhǔn)的在特定運(yùn)行條件下可以不工作仍能保持可接受的安全性水平的設(shè)備項(xiàng)目清單。MMEL包含這些設(shè)備項(xiàng)目不工作時航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。

MEL：運(yùn)營人依據(jù)MMEL并考慮到航空器構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備項(xiàng)目清單。MEL經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備項(xiàng)目不工作時繼續(xù)運(yùn)行。MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號MMEL的限制，或者比其更為嚴(yán)格。

2 PMMEL項(xiàng)目的初步選擇

PMMEL項(xiàng)目的初步選擇一般通過以下三種途徑獲取：用戶需求、相似機(jī)型對比、安全性分析，以下就這三種方法分別進(jìn)行介紹。

2.1 用戶需求

用戶根據(jù)其運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合飛機(jī)航線運(yùn)行故障率統(tǒng)計結(jié)果，提出建議的PMMEL項(xiàng)目清單。清單中的項(xiàng)目一般都在航線維護(hù)中經(jīng)常發(fā)生故障，且用戶認(rèn)為這些故障對安全性沒有直接影響。主制造商在初選PMMEL項(xiàng)目的時候，將這些用戶需求項(xiàng)目列入清單，通過對這些項(xiàng)目進(jìn)行分析，確認(rèn)項(xiàng)目失效對飛機(jī)安全、機(jī)組工作負(fù)荷等的影響在可接受的范圍之內(nèi)，并編制PMMEL支持材料后正式將這些項(xiàng)目列入PMMEL，遞交適航當(dāng)局審查。

2.2 相似機(jī)型對比

在其他航空器上獲得MMEL批準(zhǔn)使用的設(shè)備項(xiàng)目可作為PMMEL項(xiàng)目進(jìn)行考慮。但不能武斷的認(rèn)為先前的MMEL批準(zhǔn)表示該設(shè)備或項(xiàng)目一定可以列入PMMEL。主制造商還要考慮該設(shè)備或項(xiàng)目所處系統(tǒng)構(gòu)型的相似性及航線運(yùn)行任務(wù)的相似性。具體能否正式列入PMMEL，還取決于對設(shè)備或項(xiàng)目本身的分析結(jié)果。

2.3 安全性分析

安全性分析是PMMEL項(xiàng)目選擇的最主要的工程方法。在飛機(jī)的研制過程中，每個階段都要進(jìn)行安全性分析工作，所以在工程實(shí)踐中積累了多種安全性分析的技術(shù)和方法。這些方法側(cè)重點(diǎn)不一樣，都能在一定程度上確定系統(tǒng)的危險和故障。方法選擇時要考慮分析的全面性，盡量多的識別和評價所有的危險。通常在PMMEL項(xiàng)目選擇過程中用到的安全性分析方法包含以下幾種：

2.3.1 功能危害分析（Functional Hazard Analysis，簡稱FHA）

FHA是系統(tǒng)、綜合地檢查飛機(jī)各種功能，識別各種功能故障狀態(tài)，并根據(jù)其嚴(yán)重程度對其進(jìn)行分類的一種安全性分析方法。FHA從功能角度進(jìn)行分析，與飛機(jī)的構(gòu)型無關(guān)，所以可用于在飛機(jī)研制的早期來篩選PMMEL項(xiàng)目。

FHA所考慮的主要因素包括以下幾個方面：

（1）系統(tǒng)的所有功能（所有工作狀態(tài)和模式下的功能）

（2）所有的功能失效模式

（3）危害情況

（4）具有冗余或被冗余影響的系統(tǒng)

（5）每一個系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括在不正常狀態(tài)下的意外工作狀態(tài)

（6）所有功能和實(shí)際系統(tǒng)的相互關(guān)系

（7）外部因素

（8）人為因素

2.3.2 故障模式及影響分析（Failure Mode and Effect Analysis，簡稱FMEA）

FMEA是在飛機(jī)設(shè)計過程中，通過對飛機(jī)各系統(tǒng)、部件潛在的各種故障模式及其對飛機(jī)功能的影響進(jìn)行分析。FMEA是一種系統(tǒng)地、自下而上地識別系統(tǒng)、部件與功能故障模式并確定其對上層影響的方法。FMEA可在系統(tǒng)的任一層次上進(jìn)行。通過FMEA可以確保所有部件的各種故障模式及影響都經(jīng)過系統(tǒng)考慮，找到對系統(tǒng)故障有較大影響的部件和故障模式并分析其影響程度，從而判斷項(xiàng)目或功能能否作為PMMEL項(xiàng)目進(jìn)行考慮。

FMEA分析需考慮飛機(jī)系統(tǒng)構(gòu)型，所以FMEA一般用來在詳細(xì)設(shè)計階段篩選PMMEL項(xiàng)目。

2.3.3 故障樹分析（Fault Tree Analysis，簡稱FTA）

FTA是以安全性和可靠性為中心的設(shè)計思想為基礎(chǔ)，通過“與”和“或”的邏輯關(guān)系，將每個失效模式間的邏輯關(guān)系利用圖解的方法清晰的表示出來。FTA是一種自上而下的分析過程，首先從系統(tǒng)/分系統(tǒng)入手，依次列出可能的故障狀態(tài)，然后將整個系統(tǒng)/分系統(tǒng)中的所有功能故障進(jìn)行全面分析，確定造成該故障的所有可能的項(xiàng)目故障情況，最后分析得出可能產(chǎn)生該故障的各部件的故障組合，并填寫相應(yīng)的系統(tǒng)失效模式分析表。通過故障樹分析，可避免PMMEL項(xiàng)目漏項(xiàng)，最大程度的確保PMMEL項(xiàng)目的完整性。

以上這三種方法關(guān)聯(lián)密切，互相補(bǔ)充。

3 PMMEL項(xiàng)目的確認(rèn)過程

PMMEL項(xiàng)目需要經(jīng)過一個系統(tǒng)的工程確認(rèn)過程才能成為正式的PMMEL項(xiàng)目遞交局方審查。主制造商一般通過編制PMMEL支持材料的形式對每個PMMEL項(xiàng)目進(jìn)行確認(rèn)。

PMMEL支持材料一般包含以下內(nèi)容：

3.1 系統(tǒng)概述

對系統(tǒng)或設(shè)備的作用、組成、工作原理等有助于了解候選項(xiàng)目的情況進(jìn)行概要說明，可應(yīng)用原理圖或其它系統(tǒng)圖來輔助說明。

3.2 失效影響

對該項(xiàng)目故障對飛機(jī)/系統(tǒng)的影響進(jìn)行論述。不工作系統(tǒng)或設(shè)備與其他系統(tǒng)可能存在的交互作用必須加以考慮。除對飛機(jī)/系統(tǒng)的安全性影響進(jìn)行評估外，該項(xiàng)目失效是否對飛行機(jī)組造成額外的工作負(fù)荷等因素也要進(jìn)行闡述。

3.3 繼發(fā)失效影響

除評估失效PMMEL項(xiàng)目的潛在故障影響外，還應(yīng)當(dāng)考慮下一個關(guān)鍵部件的并發(fā)故障對飛機(jī)/系統(tǒng)安全性的影響以及對飛行機(jī)組工作負(fù)荷的影響等。需要說明的是，在分析繼發(fā)故障時，不需要考慮下一個關(guān)鍵部件并發(fā)故障的概率，僅考慮其影響。

3.4 操作程序或維護(hù)程序

對PMMEL項(xiàng)目失效后需要采取的必要的操作程序或維護(hù)程序進(jìn)行詳細(xì)描述。這些程序在滿足最低適航要求的前提下，應(yīng)盡可能簡明、易于實(shí)施。

3.5 政策信函（Policy Letters，簡稱PL）

PL是美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）發(fā)布的針對各型號飛機(jī)MMEL項(xiàng)目的政策信函，可作為各型號飛機(jī)制定各自MMEL的參考。若PMMEL項(xiàng)目有對應(yīng)的PL支持，將PL的代碼列出供局方參考。

4 PMMEL適航審批過程

（1）主制造商完成PMMEL初稿后遞交局方，局方組建FOEB，對PMMEL初稿進(jìn)行審查；

（2）FOEB以審查會議的方式討論每一項(xiàng)PMMEL項(xiàng)目，提出建議或意見，并可能會要求主制造商進(jìn)行包括試飛在內(nèi)的驗(yàn)證演示；

（3）主制造商根據(jù)FOEB的建議進(jìn)行修改并再次提交直至FOEB認(rèn)可PMMEL內(nèi)容，形成MMEL草案；

（4）FOEB將MMEL草案公布，在規(guī)定期限內(nèi)收集運(yùn)營人及工業(yè)界的意見；

（5）FOEB針對收集到的意見和建議對MMEL草案進(jìn)行必要的修訂后以局方的名義正式發(fā)布。

5 結(jié)語

本文對PMMEL項(xiàng)目的選擇及確認(rèn)方法進(jìn)行了概要論述，重點(diǎn)描述了安全性分析方法在PMMEL項(xiàng)目選擇過程中的重要作用。本文可為國內(nèi)民機(jī)PMMEL編制工作提供參考。最后需要特別說明一下，編制PMMEL是為了提高飛機(jī)利用率和經(jīng)濟(jì)性，但PMMEL不是飛機(jī)日常維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，也不是飛機(jī)可以長期帶故障運(yùn)行的依據(jù)。飛機(jī)運(yùn)營人應(yīng)積極加強(qiáng)維護(hù)工作，努力提高維護(hù)質(zhì)量，盡量使飛機(jī)處于最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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