接觸網(wǎng)線岔處不設(shè)定位柱的安裝模式探討

摘要：本文通過分析接觸網(wǎng)線岔處的定位方式及技術(shù)參數(shù)，探討道岔處不設(shè)接觸網(wǎng)定位柱滿足線岔調(diào)整技術(shù)要求的方法。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)線岔 不設(shè)定位柱 安裝模式

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）09（c）-0065-01

在電氣化鐵路的車站、樞紐場，兩股道接觸網(wǎng)在道岔上方交叉形成接觸網(wǎng)的線岔，其作用是保證電力機車在行駛到道岔需要轉(zhuǎn)換線路時，其受電弓安全、平滑的由一條接觸網(wǎng)過渡到另一條接觸網(wǎng)，達到轉(zhuǎn)換線路的目的。為保證接觸網(wǎng)線岔處電力機車受電弓的平穩(wěn)過渡，一般在道岔處設(shè)置接觸網(wǎng)道岔柱對線岔進行定位。

在內(nèi)昆鐵路電氣化施工中，曾多次出現(xiàn)車站道岔區(qū)位于橋上，道岔位于兩橋墩間的橋梁上，接觸網(wǎng)道岔柱沒有設(shè)置位置的情況。以大關(guān)車站南岔區(qū)橋上道岔分布為例，其平面示意如下圖1：

上圖N6道岔位于橋墩2與橋墩3之間的橋梁上，橋梁下為很深的山澗，N6道岔處不具備接觸網(wǎng)道岔柱設(shè)置條件，設(shè)計部門曾考慮在3#橋墩處設(shè)置硬橫梁，然后在梁上安裝懸臂對其進行定位等多種方案，但由于現(xiàn)場特殊位置限制、設(shè)備機械強度等問題均無法實施。這種現(xiàn)象在目前進行的電氣化鐵路增建二線、大型編組場電氣化改造施工中極為常見，因此研究如何保證接觸網(wǎng)在無道岔柱的情況下順利過渡，滿足行車要求就顯得尤為重要和必要。

1 接觸網(wǎng)道岔柱設(shè)置的相關(guān)規(guī)定

站場內(nèi)的普通單開道岔，一般規(guī)定接觸網(wǎng)標準定位道岔柱設(shè)置于道岔導(dǎo)曲線外側(cè)兩線間中心距600mm處；接觸網(wǎng)線岔采用交叉布置方式，兩接觸線交叉點位于兩內(nèi)軌軌距為630～760mm的橫向中間位置，如下圖2示：

這種定位方式可滿足《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》對接觸網(wǎng)線岔的標準規(guī)定：單開道岔采用交叉布置方式時，道岔定位柱及拉出值應(yīng)保證兩接觸線交叉點位于設(shè)計規(guī)定的范圍內(nèi)。兩工作支拉出值在任何情況下不得大于450mm，側(cè)線接觸線應(yīng)高出正線接觸線10～20mm；非支抬高量應(yīng)符合設(shè)計要求。

2 道岔處接觸網(wǎng)線條走向分析

假定圖1中N6道岔的標準定位處設(shè)有接觸網(wǎng)0#支柱用于該道岔的定位，按照設(shè)計要求將兩支接觸線的拉出值及交叉點調(diào)整到標準位置時，接觸網(wǎng)線條走向則如下圖3中ABH、DEG所示。

圖中，如果將AB、DE直線延伸，與網(wǎng)3#、4#交與C、F點后固定，則此時B、E點位置及兩線的交叉點并不會發(fā)生變化。

圖中ABC方向的接觸網(wǎng)，只要控制好A、C點，讓其拉出值滿足電力機車運行條件，就可以達到設(shè)計要求。A、C點的值可以通過如下方式控制：

按照規(guī)定，B點拉出值一般取375mm，同時根據(jù)《驗標》“兩工作支拉出值在任何情況下不得大于450mm”的規(guī)定，我們將C點拉出值取為400mm時，則A點拉出值可計算求得：

aA= aB- L1×（aC-aB）/（L1+L2）

=375-（400-375）×13/（13+11.5）

=360mm<450mm，滿足《驗標》規(guī)定。

因此，在滿足道岔交叉點位置及拉出值不超標的前提下，直股接觸網(wǎng)拉出值任何時候都可以調(diào)整滿足設(shè)計要求。

圖中，道岔曲線股道DE是電力機車受電弓接觸工作的線條，而虛線EG代表的線條則是接觸網(wǎng)非支，機車運行時并不接觸。也就是說無論EG朝向如何變化都不會影響接觸網(wǎng)的功能。因此，網(wǎng)0#處曲股的拉出值調(diào)整較直股更為簡便，只要在其延長線上能有地方固定即可調(diào)整到位。

根據(jù)《驗標》“線岔處側(cè)線接觸線應(yīng)高出正線接觸線10～20mm；非支抬高量應(yīng)符合設(shè)計要求”的規(guī)定，調(diào)整時只要將AB、DE的交叉點處上支接觸線抬高10～20mm，非支在兩線間距500mm處抬高60mm以上并沿非支方向順序抬高，即可滿足驗標要求。

按照上述原理，去除道岔柱網(wǎng)0#（即：不設(shè)置道岔柱）時，接觸網(wǎng)各部位技術(shù)參數(shù)完全可以調(diào)整到滿足設(shè)計和驗標規(guī)定。

當前設(shè)計部門普遍將道岔定位柱設(shè)置在道岔導(dǎo)曲線外側(cè)兩線間中心距300mm或400mm處（即在上圖2中將支柱向岔尖方向移動），從圖中我們不難看出，當支柱移至400mm處時，B、E分別向C、F的方向移動，但B、E的值不變，則AB、DE相交形成的夾角更小，則C、F點更容易控制。因此上述原則同樣適用且調(diào)整更加方便簡捷。

3 道岔處不設(shè)定位柱的應(yīng)用

在內(nèi)昆線大關(guān)、岔河車站，道岔區(qū)均位于橋上，道岔柱無法設(shè)置，通過這種方式輕松的使問題得到解決，通過試驗和運營，接觸網(wǎng)狀態(tài)穩(wěn)定、效果良好；在株六增建二線、蘭武增建二線車站改造中，我們運用上述安裝形式，成功實現(xiàn)了道岔處的過渡“0”費用。

4 經(jīng)濟效益

當前，既有接觸網(wǎng)改造、增建二線、既有站場改、擴建施工項目增多，所有上述施工均涉及道岔處接觸網(wǎng)的過渡，一般情況下，為保證該處定位都要專門設(shè)置一組軟橫跨對其進行過渡，軟橫跨安裝施工難度大、費時、費力、投入高。使用上述安裝模式，不但方便施工，更可以節(jié)約施工封閉線路及停電時間，大大減少施工對運輸?shù)母蓴_；同時對于確保施工安全和施工工期，大量節(jié)約工程成本，有效提升工程的社會效益和經(jīng)濟效益，都具有很好的作用。