第三方物流運(yùn)輸優(yōu)化決策研究

[摘 要]本文通過對第三方物流運(yùn)輸方式、載運(yùn)工具和運(yùn)輸路線的優(yōu)化決策分析，研究第三方物流企業(yè)如何進(jìn)行合理的運(yùn)輸優(yōu)化決策，可以降低物流成本，從而提高物流系統(tǒng)的效益，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

[關(guān)鍵詞]第三方物流 運(yùn)輸決策 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸路線

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和第三方物流企業(yè)的不斷壯大，物流利潤作為第三利潤源泉，已經(jīng)成為整個(gè)供應(yīng)鏈的利潤“黑洞”。運(yùn)輸決策是第三方物流管理過程中的關(guān)鍵決策問題，進(jìn)行物流運(yùn)輸決策優(yōu)化研究，能夠提高物流運(yùn)輸管理的科學(xué)水平。

一、第三方物流運(yùn)輸優(yōu)化決策的概念

決策作為物流企業(yè)的重要職能，在企業(yè)整個(gè)發(fā)展過程中的作用越來越重要。第三方物流運(yùn)輸優(yōu)化決策，是第三方物流企業(yè)從企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理與方法，選擇運(yùn)輸方式、載運(yùn)工具、運(yùn)輸線路，結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用及相關(guān)手續(xù)費(fèi)，配備運(yùn)輸人員等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)少、運(yùn)輸速度快和費(fèi)用少地使貨物運(yùn)至目的地。避免不合理的運(yùn)輸和次優(yōu)化的情況出現(xiàn)。

二、第三方物流運(yùn)輸優(yōu)化決策的內(nèi)容

1.第三方物流運(yùn)輸方式的選擇決策

（1）第三方物流運(yùn)輸方式選擇決策的概念

第三方物流運(yùn)輸方式?jīng)Q策是第三方物流企業(yè)根據(jù)所運(yùn)輸?shù)脑牧?、半成品以及產(chǎn)成品的性質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等標(biāo)準(zhǔn)，從五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用條件出發(fā)，運(yùn)用決策理論建立數(shù)學(xué)模型，選擇合適的運(yùn)輸方式的過程。第三方物流企業(yè)通過對運(yùn)輸方式的決策，選擇最適合的運(yùn)輸方式，保證貨物安全地、快速地、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到目的地。

（2）第三方物流運(yùn)輸方式選擇決策方法

物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品安全、快速和低成本的運(yùn)輸，即運(yùn)輸?shù)陌踩?、速度性、?zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性，這幾個(gè)因素是相互影響、相互制約的。第三方物流運(yùn)輸方式的選擇需要根據(jù)第三方物流企業(yè)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取以定量分析為主，輔以定性分析的的方法進(jìn)行選擇。單一運(yùn)輸方式的選擇就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)，常用的方法是綜合評價(jià)法。綜合評價(jià)法是在確定運(yùn)輸方式評價(jià)因素的前提下，根據(jù)這些評價(jià)因素對運(yùn)輸方式的選擇所起的作用不同，分別賦予其相應(yīng)的權(quán)重，然后對幾種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行匯總計(jì)算，最終選擇一種運(yùn)輸方式的方法。

①評價(jià)因素的確定

評價(jià)運(yùn)輸方式的因素有運(yùn)輸方式的安全性、速度性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性等。

②權(quán)重的確定

企業(yè)的環(huán)境不同，貨物的規(guī)格、性質(zhì)、價(jià)格等不同，收貨單位要求的運(yùn)輸批量和交貨日期也不同，這些特性對運(yùn)輸方式的選擇的重要程度也因此不同。所以，可以通過給這些評價(jià)因素賦予不同的權(quán)數(shù)加以區(qū)別。設(shè)a1、a2、a3、a4分別為安全性、速度性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性的權(quán)重。并使其滿足：

∑ai=1

但值得注意的是，由于決策者的世界觀和價(jià)值觀有所區(qū)別，偏好會有所不同，因而給定的權(quán)重不同，這樣會影響最終的結(jié)果。

③計(jì)算運(yùn)輸方式的綜合評價(jià)值

運(yùn)輸方式的綜合評價(jià)值的計(jì)算公式為

Fi= a1F1i+ a2F2i+ a3F3i+ a4F4i （i=1…5）

A.安全性的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的安全性可以用某段時(shí)間內(nèi)貨物的破損率來表示。破損率越大，則安全性越低； 破損率越小，則安全性越高。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的破損率分別為D1、D2、D3、D4和D5，則平均值D為：

D=（D1+ D2+ D3+ D4+ D5）/5

各種運(yùn)輸方式的安全性，可用相對值表示如下：

F1i= Di / D （i=1…5）

B.速度性的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的速度性主要表現(xiàn)為貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時(shí)間，即貨物的在途時(shí)間。所需時(shí)間越短，速度越快；反之，所需時(shí)間越長，速度越慢。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的所需時(shí)間分別為T1、T2、T3、T4和T5，則平均值T為

T=（T1+ T2+ T3+ T4+ T5）/5

各種運(yùn)輸方式的速度性，可用相對值表示如下：

F2i=Ti/T （i=1…5）

C.準(zhǔn)確性的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的準(zhǔn)確性主要表現(xiàn)為計(jì)劃的時(shí)間、成本等與實(shí)際發(fā)生的時(shí)間、成本之間的誤差，誤差率越小，則準(zhǔn)確性越高。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的誤差率分別為Q1、Q2、Q3、Q4和Q5，則平均值Q為：

Q=（Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5）/5

各種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)確性，可用相對值表示如下：

F3i=Qi/Q （i=1…5）

D.經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量化。經(jīng)濟(jì)性主要用物流費(fèi)用的多少來表示，相關(guān)物流費(fèi)用主要包括倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)及相關(guān)手續(xù)費(fèi)等。在運(yùn)輸過程中支出的總費(fèi)用越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的誤差率分別為C1、C2、C3、C4和C5，則平均值C為：

C=（C1+C2+ C3+ C4+ C5）/5

各種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)確性，可用相對值表示如下：

F4i=Ci/C （i=1…5）

求出綜合評價(jià)值之后，從定量分析的原則來看，選擇數(shù)值最大者。

即：max F=max（F1、F2、F3、F4、F5）

多式聯(lián)運(yùn)的選擇就是選擇兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中一般鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)應(yīng)用較為廣泛。

2.載運(yùn)工具的選擇決策

（1）載運(yùn)工具選擇決策的影響因素

盡管現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)可供選擇的載運(yùn)工具較多但對于具體時(shí)間、地點(diǎn)條件下的運(yùn)輸不是所有承運(yùn)人都能很容易地獲得所需要的運(yùn)輸工具的。對于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用還要考慮倉儲因此要綜合考慮進(jìn)行選擇。

另外，運(yùn)輸工具的選擇還要考慮不同運(yùn)輸方式的營運(yùn)特性，包括速度可得性、可靠性、能力、頻率等。相對來說汽車運(yùn)輸雖費(fèi)用低，但運(yùn)量小能力不如火車和輪船而火車、輪船雖運(yùn)量大費(fèi)用也比較低但急需時(shí)卻不如汽車那么容易獲得。

（2）載運(yùn)工具選擇決策的方法

運(yùn)輸成本比較決策法，實(shí)際上是運(yùn)載工具決策的量化分析方法。不同的載運(yùn)工具產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本。因此最佳的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要又能使總成本最低。

3.第三方物流運(yùn)輸線路選擇決策

（1）概念

第三方物流運(yùn)輸線路的決策是指第三方物流企業(yè)從本企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，利用運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)理論和方法對物品從供應(yīng)地到需求地運(yùn)輸過程中所有的運(yùn)輸線路，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線的過程。第三方物流運(yùn)輸線路決策可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸方案選擇和優(yōu)化的合理化，將貨物以最短路線、最快速度和最小費(fèi)用從供應(yīng)地運(yùn)往需求地，快速滿足不同顧客的要求，提高客戶滿意度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效益最大化。

（2）第三方物流運(yùn)輸線路的選擇優(yōu)化

①起訖點(diǎn)不同的運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化

從單一的起點(diǎn)到終點(diǎn)，有很多條線路可以選擇，然而，運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)就是要找出使總路程的長度最短的線路。這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短線路問題，通常稱為最短路徑法，或者稱最短路線方法。即是列出最短運(yùn)輸線路計(jì)算表，分步驟地計(jì)算。通過比較，選擇走近路。

最短路徑法可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解。把運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的線路（有的稱為鏈）和節(jié)點(diǎn)的資料都存入數(shù)據(jù)庫中，選好起點(diǎn)和終點(diǎn)后，計(jì)算機(jī)可以很快就算出最短路徑。

②起訖點(diǎn)相同的運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化

起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)（起迄點(diǎn)重合）的物流運(yùn)輸線路的選擇優(yōu)化，目標(biāo)是尋求訪問各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。這一類問題沒有固定的解題思路，在實(shí)踐中通常是根據(jù)實(shí)際情況的不同，結(jié)合歷史經(jīng)驗(yàn)尋找比較適合當(dāng)前情況的方法。歷史經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：應(yīng)盡量使車輛運(yùn)行路線形成淚滴狀。一般情況下，當(dāng)運(yùn)行路線之間不發(fā)生交叉式時(shí)，車輛運(yùn)行線路的安排是合理的。

③多個(gè)起訖點(diǎn)直達(dá)的運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化

在有多個(gè)供應(yīng)地向多個(gè)收貨地供應(yīng)貨物或提供物流服務(wù)時(shí)，物流運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)是要為各收貨地指定能夠安全、快速、低成本為其服務(wù)的供貨地，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)整個(gè)供貨地和收貨地系統(tǒng)的最優(yōu)。

圖上作業(yè)法包括運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法和運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法。運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點(diǎn)開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配。成圈的線路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無對流現(xiàn)象，又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖，所對應(yīng)的方案為最優(yōu)運(yùn)輸方案。

三、結(jié)論

在我國，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)對運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭雀鞑幌嗤ㄟ^運(yùn)輸優(yōu)化決策降低物流成本，為客戶提供快速、方便和安全的配送服務(wù)的目標(biāo)是一致的。本文所提供的運(yùn)輸優(yōu)化決策的內(nèi)容及方法，應(yīng)該能為第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸決策提供實(shí)際操作上的參考。

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作者簡介：任鳳香（1983- ），女，河南周口人，碩士研究生，主要研究方向：物流工程