關(guān)于鐵路機(jī)車的檢修質(zhì)量探討

摘 要:最近我國鐵通交通事故有上升的趨勢，其中反映了我國鐵路管理工作存在一定的問題，其中鐵路機(jī)車檢修質(zhì)量就是其中的一個方面，在我國鐵路機(jī)車檢修一直是用計劃預(yù)防的維修制度，這種制度管理下是我國鐵路機(jī)車使用效率底下的根本原因，而且增加了鐵路維修成本。也不利于科學(xué)合理的鐵路機(jī)車檢修。本文將分析我國鐵路機(jī)車檢修中存在的問題，并根據(jù)現(xiàn)實進(jìn)行分析并探討相關(guān)問題的解決方法。

關(guān)鍵詞:機(jī)車 檢修質(zhì)量 可靠性

中圖分類號:U216文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2012)04(b)-0080-01

1 現(xiàn)行鐵路機(jī)車檢修機(jī)制存在的問題分析

1.1 檢修周期不實際

目前，我國鐵路機(jī)車的檢修是按行駛的公里數(shù)來檢修的，一般為八萬千米左右，這樣只是單純從數(shù)據(jù)的情況來檢修，從而忽略了環(huán)境和機(jī)車負(fù)荷的影響，所以在這種情況下的檢修是不科學(xué)、也是不準(zhǔn)確的。比如在惡劣的環(huán)境中，如大坡度、高海拔、極寒氣溫、風(fēng)沙等。這樣就給鐵路機(jī)車造成了很大的磨損。另外有些機(jī)車比如貨運為主的機(jī)車都是在高重量的情況下運行的，在這種高負(fù)荷的運行對機(jī)車的磨損也是顯而易見。所以從以上的分析我們可以看出，單單以行駛的公里數(shù)來做為檢修的依據(jù)是不夠的。如果這樣下去勢必會有更多的事故

1.2 檢修范圍不準(zhǔn)確

在我國現(xiàn)在的機(jī)車檢修機(jī)制下面，一般是機(jī)車停在固定的地點后，就是按照規(guī)定的檢修范圍和檢修技術(shù)來進(jìn)行檢修，一般是進(jìn)行拆除部分零配件進(jìn)行檢修，從這種方法的檢修具有一定的弊端，一方面在這種方法檢修可能造成部分部位重復(fù)檢查，檢修效率底下。并且這種拆除檢修，可能會對某些關(guān)機(jī)器件造成一定的損害，從而增加故障率。這樣就增加了無謂的成本。另一方面，對于一些老舊和損耗嚴(yán)重的機(jī)車，我們還是按照公里數(shù)來檢修，這樣下去，這部機(jī)車的質(zhì)量將嚴(yán)重惡化，由于機(jī)車本身故障的不確定性，我們只是按照固定的模式和技術(shù)進(jìn)行檢修，只是簡單的覆蓋應(yīng)對，所以不能檢查到其他不確定性的故障的存在，導(dǎo)致部分零配件的沒有檢查和修理，這樣就給機(jī)車的正常運行埋下安全的隱患。

1.3 檢修方式不科學(xué)

在我國機(jī)車的檢修機(jī)制中，在檢修標(biāo)準(zhǔn)上沒有確定的范圍和量化的指標(biāo)，特別是大機(jī)車的檢修中，有關(guān)部門在檢修過程中沒有確定的檢修方案，只是依靠部門自身的經(jīng)驗，這種只是單純依靠經(jīng)驗的方式?jīng)]有量化的指標(biāo)。在部門領(lǐng)導(dǎo)更換后又是另一種檢修方法，在機(jī)車檢修方面非常的隨意，所以科學(xué)性較低。另外有關(guān)管理部門在規(guī)定的行駛公里數(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗判斷，將損耗嚴(yán)重的機(jī)車按規(guī)程允許的下限進(jìn)入修程，而將那些損耗較輕的機(jī)車按規(guī)程允許的上限最后進(jìn)入修程。從以上的分析可以看出，這種經(jīng)驗管理的方式，會因人而異，管理的隨意性很大。另外在機(jī)車的檢修過程中，由于量化水平不高缺乏有效的檢測手段，大部分都是依靠經(jīng)驗依靠個人的目視、視覺、手觸等依靠經(jīng)驗判斷的原始階段檢修。專業(yè)人員在零部件的故障分析過程中，主要是依靠自己的經(jīng)驗判斷零部件的故障，對部分隱患性的故障發(fā)覺不了，隱患的故障不能及時的發(fā)覺并修理，從而擴(kuò)大的故障范圍，造成更大的損失。

2 建立可靠性為中心的維修體制

從以上的我國機(jī)車存在的問題的分析中我們可以看出，我國機(jī)車檢修質(zhì)量不高的原因是沒有科學(xué)的檢修體質(zhì)，所以我們要建立以可靠性為中心的維修體制。

(1)進(jìn)行可靠性檢修方式分析，建立相關(guān)維修機(jī)制。為了建立可靠性為中心的維修機(jī)制，我們過主要是在部分領(lǐng)域進(jìn)行分析，建立相關(guān)分機(jī)制，并不斷豐富和擴(kuò)展以可靠性為中心的維修體質(zhì)。

建立集中權(quán)利，資源共享的維修機(jī)制。在一般的事故檢修過程中，我們不同的人員有不同的維修方法，我們可以收集各種各樣的維修方法，并統(tǒng)一概括、分類，并進(jìn)行科學(xué)的分析。對重大的故障的機(jī)車，我們可以集中所有的機(jī)修人員和專家統(tǒng)一商量分析解決。使我們當(dāng)中的好的方法和資源能夠得到運用，并結(jié)合實際科學(xué)原理，加以推廣。

建立以預(yù)防為主，仿制結(jié)合的機(jī)車檢修。在很多機(jī)車故障事故中，很多問題我們可以提前預(yù)防的。但是由于種種原因我們沒有發(fā)現(xiàn)故障隱患，導(dǎo)致很多事故和故障的發(fā)生，給國家造成很大的損失。所以我們建立預(yù)防為主的維修機(jī)制，這就要求我們樹立故障分析的觀念。提前全面的檢查，防微杜漸，在源頭上消滅故障安全隱患，從而從根本上降低故障率。減少機(jī)修損失。

(2)事實求是，對故障進(jìn)行針對性的分析。從我國機(jī)車檢修機(jī)制中我們只是依靠公里數(shù)檢修，忽略了現(xiàn)實中的影響因素。所以在日常的機(jī)車維修中，一方面我們需要計算機(jī)車的行駛公里數(shù)，做為機(jī)車的檢修依據(jù)之一，但是我們更要分析機(jī)車的負(fù)荷量，所處的環(huán)境等具體的因素。在客觀的現(xiàn)實環(huán)境中來檢修，如一個高負(fù)荷運行的機(jī)車，我們可能不是在八萬千米的行駛公里數(shù)進(jìn)行機(jī)修，我們可能修改為四萬公里來進(jìn)行機(jī)修。另外在高寒環(huán)境下運行的機(jī)車我們要仔細(xì)的分析機(jī)車的部分零部件在高寒的環(huán)境下是否會發(fā)生功能性的改變，如果發(fā)生改變，影響會有多大，這就要我們有更加專業(yè)性的檢修技術(shù)了。所以在日常運行的機(jī)車中，我們要依據(jù)客觀情況去分析。建立符合實際的機(jī)修方案。

(3)建立以可靠性為中心的維修方式及標(biāo)準(zhǔn)

在我國機(jī)車運行中我們要追求是一種依靠科學(xué)、專業(yè)性的檢修方式。我們應(yīng)該根據(jù)不同的零配件建立不同的維修方式和標(biāo)準(zhǔn)。并完善檢修工藝。

對于故障模式為磨損型的機(jī)件，如活塞環(huán)、氣缸套、軸承等，以及很難檢查判斷其技術(shù)狀況的機(jī)件，如曲軸、機(jī)體等重要零部件，要通過換件修方式，這就需要我們將這些零配件送到大的維修中心，進(jìn)行修理，分析出相關(guān)零配件出現(xiàn)故障的原因，從而從根本上解決問題。

對主要的易損配件，要進(jìn)行集中修理。整合既有較為分散的檢修能力，配置先進(jìn)的檢修、檢測工具，建立專業(yè)化檢修基地，提高配件檢修質(zhì)量和可靠性。

修訂檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。我們要對日常的故障進(jìn)行全面的分析，對維修的方式和方法也要綜合性的總結(jié)，不斷的完善檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。重點要完善的有以下方面:主要配件壽命值標(biāo)準(zhǔn)、量公里數(shù)計算標(biāo)準(zhǔn)、各級修程檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。

(4)利用先進(jìn)的檢修設(shè)備，跟蹤性的檢修。我們要在機(jī)車的內(nèi)部安裝一些跟蹤性的監(jiān)察設(shè)備，比如機(jī)車零配件的熱度跟蹤、電氣參數(shù)的跟蹤等等，運用現(xiàn)代化的儀器，對機(jī)車的運行狀態(tài)隨時的了解清楚，從而降低機(jī)車故障率。

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