淺析我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展與鐵路運輸?shù)年P(guān)系

摘要：本文從我國集裝箱多式聯(lián)運市場需求入手，簡要分析了“十二五”時期集裝箱多式聯(lián)運作為重要的內(nèi)貿(mào)外貿(mào)運輸方式對國名經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用，同時分析了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運中的獨特優(yōu)勢，并提出鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：集裝箱；多式聯(lián)運；鐵路運輸

引言

通常我們把按照集裝箱多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由集裝箱多式聯(lián)運承運人將以集裝箱為基本運輸單元的貨物從接管地點運輸至交付地點的運輸方式稱為集裝箱多式聯(lián)運。這種運輸方式具有高投資、規(guī)?；⒏咝?、高協(xié)作、標(biāo)準(zhǔn)化等特點，客戶僅需要與一個多式聯(lián)運經(jīng)營者辦理托運手續(xù)，全程一次計費，只使用一張單據(jù)，購買一次保險，整個貨物運輸過程由多個承運人共同完成。建設(shè)綜合交通運輸體系是我國“十二五”時期建設(shè)的重點任務(wù)，“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中提出：“按照客運零距離換乘、貨運無縫化銜接的要求，加強鐵路、公路、港口、機場、城市公共交通的有機銜接，加快綜合交通樞紐建設(shè)。推廣先進裝備技術(shù)應(yīng)用，提高交通運輸信息化水平。優(yōu)化運輸組織，創(chuàng)新服務(wù)方式，推進客票一體聯(lián)程、貨物多式聯(lián)運?！盵1]

集裝箱運輸相對于傳統(tǒng)運輸方式的優(yōu)勢是顯而易見的，它是運輸現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要基礎(chǔ)。在現(xiàn)在貿(mào)易全球化、信息化的背景下集裝箱多式聯(lián)運在國際物流中占據(jù)了主導(dǎo)的地位，其本身的發(fā)展非常迅速。在這樣的背景的影響下，國內(nèi)貿(mào)易也在更多的采用集裝箱這種運輸形式。

集裝箱鐵路運輸是集裝箱多式聯(lián)運的一項重要環(huán)節(jié)，在外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)運輸中擔(dān)負(fù)著重要任務(wù)，鐵路運輸與其他內(nèi)陸運輸相比有著特有的優(yōu)勢，這是鐵路運輸參與集裝箱多式聯(lián)運的機遇。

1.集裝箱班列市場需求旺盛

世界金融危機后的幾年世界經(jīng)濟發(fā)展趨于緩步恢復(fù)，我國集裝箱國際運輸需求逐步擴大，各港口集裝箱吞吐量持續(xù)增長。2010年全國規(guī)模以上港口完成國際集裝箱吞吐量14500萬TEU，同比年增長18.46%；2011年達(dá)到16400萬TEU，同比年增長13.10%。這為集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)開行包括海鐵聯(lián)運和國際班列提供了發(fā)展機遇。從國內(nèi)經(jīng)濟形勢來看，經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)速度較快，城市化、工業(yè)化、信息化進程明顯加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，以高附加值、高科技含量的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動包括紡織品、IT產(chǎn)品、文化相關(guān)產(chǎn)品、五金、煙酒副食、汽車電器等貨物運輸量的提升。這些貨物要求安全性高、市場時效性強且運輸頻次高，這些為集裝箱鐵路運輸提供了豐富的貨源，也為速度較高的、小編組集裝箱班列提供了可能性[2]。

2.鐵路運輸與集裝箱運輸優(yōu)勢結(jié)合

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有運行速度快、運輸能力大、運輸過程受自然環(huán)境影響較小、通用性能好、發(fā)到時間準(zhǔn)確性較高、安全程度高，且從經(jīng)濟的角度講運輸成本較低、能源消耗較低，此外鐵路運輸占地面積少、污染小，符合建設(shè)環(huán)境友好型交通運輸設(shè)施的要求，其許多優(yōu)勢是公路、航空、水路等運輸方式無法比擬的。集裝箱運輸方便、快捷，可以實現(xiàn)“門到門”運輸。鐵路集裝箱運輸可以將這兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，更具市場競爭力。

3.鐵路運輸信息化標(biāo)準(zhǔn)化保障多式聯(lián)運順利進行

鐵路運輸系統(tǒng)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是開展集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)保障。鐵路運輸企業(yè)信息化過程自改革開放以來已經(jīng)走過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)已經(jīng)建立了比較完善的信息網(wǎng)絡(luò)。全路建成了覆蓋鐵道部、路局和主要站段的包括傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)在內(nèi)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。建立并應(yīng)用了調(diào)度信息系統(tǒng)DMIS，2005年又在此基礎(chǔ)上規(guī)范為列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對列車的實時追蹤、調(diào)整和指揮控制。2004年建成的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS基本上涵蓋了鐵路貨運生產(chǎn)的全過程。車號識別系統(tǒng)等為代表的信息系統(tǒng)，提高了鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和效率。此外，鐵路辦公信息系統(tǒng)OMIS，實現(xiàn)了機關(guān)辦公電子化、網(wǎng)絡(luò)化，提高了行政管理和應(yīng)急指揮能力。在信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，鐵道部制訂了18套標(biāo)準(zhǔn)體系，覆蓋了車輛、通信、運輸?shù)雀鱾€方面。[3]

4.加快我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展

面對這樣有利地發(fā)展局面，必須加快我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展步伐，建立起與集裝箱多式聯(lián)運相適應(yīng)的技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)、運輸能力和信息化水平等。

4.1 構(gòu)建鐵路集裝箱運輸通道

集裝箱運輸對時效性要求較高，這與集裝箱運輸?shù)呢浳镱悇e有關(guān)，不同于傳統(tǒng)散貨或大宗貨物運輸，集裝箱運輸?shù)呢浳锒酁楦吒郊又档墓I(yè)產(chǎn)品或高價值的農(nóng)副產(chǎn)品，這就要求提高運輸效率，提高運輸能力，加快建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)[4]。得益于世界經(jīng)濟危機國家為提振經(jīng)濟加大對鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，近年來我國鐵路發(fā)展速度較快，鐵路運輸能力快速提升，部分繁忙干線已經(jīng)或即將實現(xiàn)客貨分離，形成了覆蓋全國主要城市的貨運網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《國家鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，建成客運專線1.2萬公里以上，鐵路運營總里程達(dá)到12萬公里，其中客車速度目標(biāo)達(dá)到200公里/小時以上。建設(shè)集裝箱中心站，發(fā)展雙層集裝箱運輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件也被列為發(fā)展規(guī)劃。發(fā)達(dá)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將為鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運提供基礎(chǔ)保障。此外通過國家宏觀調(diào)控政策，科學(xué)管理和資源配置優(yōu)化，鐵路和其他運輸方式從競爭關(guān)系轉(zhuǎn)向相互協(xié)作，打通貨物運輸全過程，共同完成整個運輸過程，實現(xiàn)貨物“門到門”的運輸過程。

4.2 提升集裝箱技術(shù)裝備水平

2007年我國鐵路發(fā)送集裝箱僅占鐵路總貨物發(fā)送量的2.3%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，鐵路集裝箱現(xiàn)有技術(shù)裝備水平相對落后是制約鐵路參與集裝箱多式聯(lián)運的重要障礙。這主要表現(xiàn)為幾個方面：一是集裝箱辦理站或中心站與港口等交通樞紐銜接不夠；二是針對鐵路集裝箱專用車種數(shù)量少，發(fā)展速度緩慢；三是辦理集裝箱運輸車站站內(nèi)設(shè)備落后、能力不足，缺少適應(yīng)的裝卸設(shè)備。

因此必須采取措施，加快專用車種和集裝箱型的改造建設(shè)步伐，加快非國際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新[4]。同時，加快鐵路集裝箱專業(yè)車站及網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化建設(shè)步伐，加速車站集裝箱專用設(shè)備升級，加速集裝箱管理信息系統(tǒng)建設(shè)，加強與其他運輸方式的銜接。此外，集裝箱運輸集中辦理能很大程度提高集裝箱運輸效率、降低運營管理成本，因此將集裝箱專業(yè)分離勢在必行。

4.3 改革鐵路運輸管理體制

現(xiàn)行的鐵路管理體制制約了鐵路運輸發(fā)展的空間，健全的企業(yè)制度，政企分離，引入市場競爭機制，科學(xué)的管理體系是改革的方向。在新的體制中，（上轉(zhuǎn)第82頁）

背后所涉及的經(jīng)濟學(xué)基本原理進行討論。

對于第三類關(guān)于“披露的效率”的研究，Dye贊同Verrecchia將披露與效率問題結(jié)合起來，但認(rèn)為這部分的模型過于特殊化，致使結(jié)果過于狹隘，且根據(jù)奧卡姆剃刀（Occam’s razor）模型設(shè)計的原則，有更為簡單的模型優(yōu)于這些復(fù)雜的模型。Verrecchia認(rèn)為資本市場的不完全競爭是論證披露而引發(fā)的效率所需要的，而Dye則認(rèn)為無論市場是否被描述為完全競爭，信息披露都可以發(fā)揮提高效率的作用。其原因在于Verrecchia忽視了市場與公司之間的溝通并不是單行道（即公司到市場），而是雙向的，而且披露能促進這種雙向流動。

在對未來研究趨勢的分析中，Dye有三個方面的發(fā)現(xiàn)：一是很多文獻越來越追求復(fù)雜的計算，其具體模型所用的特定參數(shù)化表述與“真實世界”不一定相一致，而且沒有清晰地闡明一些新的思想；二是現(xiàn)有的研究很多都回避了大問題的研究，比如現(xiàn)有理論告訴我們在什么情況下，我們應(yīng)該期待看到強制性信息披露，強制性披露和自愿性披露之間相互作用的性質(zhì)是什么等等。三是現(xiàn)在撰寫分析式文章的研究者似乎沒有增加，甚至可能出現(xiàn)了減少，這不利于信息披露基礎(chǔ)理論的發(fā)展。