新時期我國汽車出口貿(mào)易存在問題及對策

摘要：我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了半個世紀(jì)的發(fā)展取得了舉世矚目的輝煌成就。但是，在我國汽車出口的發(fā)展過程中，既體現(xiàn)了我國汽車出口優(yōu)勢所在，同時也暴露出我國汽車出口所面臨的諸多問題。本文在分析我國汽車的出口競爭力現(xiàn)狀及特點的基礎(chǔ)上，總結(jié)汽車出口存在的問題，通過借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，探討新時期提升我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力的有效途徑。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)出口；競爭力；國際貿(mào)易

一、我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀

（一）總體發(fā)展?fàn)顩r

從2003年開始，我國的整車出口進(jìn)入了“井噴式”發(fā)展階段，2007年我國共出口整車62，27萬輛，出口額73.12億美元，同比分別增長78.9%和133.2%。受國際金融危機的影響，增速分別回落約76%和100%。2010年隨著國際經(jīng)濟環(huán)境的改善我國的汽車出口逐漸回暖，已經(jīng)接近金融危機之前的最高水平。隨著我國自主品牌汽車的飛速發(fā)展，自主品牌整車出口的增長速度和進(jìn)一步的增長潛力很大。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成較完整的生產(chǎn)與配套體系，國際競爭力明顯提升。

（二）汽車出口規(guī)模

我國汽車產(chǎn)品出口自2001年加入WTO后迅速增加，2006起出口增速逐漸加快，受2008年金融危機影響，當(dāng)年汽車出口增幅收窄，2009年的出口金額與出口數(shù)量雙雙大幅下降。2010年又有大幅回升，已經(jīng)接近2008年的最高水平。

（三）汽車市場分布

2009年與2010年，我國對俄羅斯與烏克蘭出口增速減緩，非洲逐漸成為我國汽車最大出口市場。目前，阿爾及利亞，伊朗與利比亞，敘利亞，伊拉克在我國汽車出口中占有很大的比重。近幾年，我國對伊拉克的汽車出口明顯增加，同比增幅達(dá)到146%，對阿爾及利亞的出口增加24.1%，然而我國對安哥拉，尼日利亞與伊朗的出口降幅明顯。

圖12009年我國整車出口前10位的國家

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

在我國，外資汽車企業(yè)占據(jù)了市場份額的半壁江山，攫取了超過七成的利潤，高級汽車市場更是被外資車企獨占。自2008年以來，我國自主品牌汽車所占市場份額呈逐年下滑趨勢。中汽協(xié)2011年公布數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車自主品牌售出約611萬輛，同比下滑近2.6%，占乘用車銷量的42%，占有率較2010年同期下降了3.37%，而同期外資車企乘用車銷售總量的近六成；自主品牌轎車共售出294.6萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的約29%，占有率較上年同期下降1.78%，自主品牌轎車的市場占有率降至近年最低。同時，對東盟與歐盟均出口分別增長了57.6%與10.5%，占同期我國汽車出口總量的47.5%；其中，外資企業(yè)出口17.8萬輛，增長2.8%，增速回落約63%；自主品牌車企出口14.2萬輛，較上年同期增長21.8%，占我國汽車出口總量的比重從2007年的19.9%上升至22.1 %。隨著出口格局的變化，中東與北非國家成為我國汽車出口的主要目的地。

二、我國汽車出口貿(mào)易存在的主要問題

（一）散、亂、差的主要頑疾依然存在

根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計2010年我國汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營單位共15338 家，其中整車出口企業(yè)1465家，出口整車34.24萬輛，分布在世界213個國家或地區(qū)，然而，年企業(yè)平均出口額僅103萬美元?？梢姡捎诔隹谄囀袌龇稚⒍鴮?dǎo)致不能長期穩(wěn)定占領(lǐng)市場，缺乏主導(dǎo)市場，難以形成穩(wěn)定的出口。

其次，我國汽車業(yè)在出口中缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。眾多小企業(yè)為賺取出口退稅優(yōu)惠，競相實行壓價競爭的策略，海外銷售體系不完善，出口批量小，難以形成規(guī)模。如果不及時采取有效措施規(guī)范我國出口秩序，我國汽車業(yè)將難以避免重蹈摩托車出口遭遇反傾銷的覆轍。

（二）遭遇的技術(shù)壁壘越來越多

近幾年由于受金融海嘯的影響，自主品牌出口受到外國貿(mào)易保護(hù)、技術(shù)壁壘的威脅，加之人民幣的不斷升值，使汽車企業(yè)出口面臨前所未有的壓力。雖然部分企業(yè)通過采取提高勞動生產(chǎn)率和簽訂合同條款的方式進(jìn)行化解，但面對匯率的持續(xù)大幅波動，使得出口企業(yè)難以把握，最終削弱了我國汽車出口的價格競爭力。

三、我國汽車出口貿(mào)易發(fā)展對策

（一）重視研發(fā)投入

與日韓等汽車大國相比，目前我國汽車發(fā)展面臨兩個最主要的問題：首先是資金，企業(yè)發(fā)展越快資金需求量就越大；其次是人才，高技能人才的培養(yǎng)和引進(jìn)已成為制約汽車業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。鑒于此，政府應(yīng)加大對汽車行業(yè)的財政扶持力度，給與汽車企業(yè)稅收優(yōu)惠；并通過制定產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，以多種方式鼓勵、支持和引導(dǎo)社會資金有序投入；推動科研經(jīng)費持續(xù)穩(wěn)定增長，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)力度并給予充分資金支持，如利用財政性資金設(shè)立自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，為企業(yè)自主創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化提供有力的資金支持，包括提供貸款貼息、貸款擔(dān)保等。

（二）重視自主品牌建設(shè)

改革開放30年來，我國經(jīng)濟發(fā)展取得了巨大成就，通過建立汽車合資企業(yè)，我們不僅學(xué)到了技術(shù)、培養(yǎng)了人才，還積累了一定資金。也要看到，我們也為此讓出了大部分國內(nèi)汽車市場和利潤。研究顯示，中國汽車市場中外資企業(yè)以40%的成本投入，占據(jù)了超過半數(shù)的市場份額。究其原因，主要在于我國自主品牌建設(shè)的缺失。為此，政府應(yīng)加大對自主品牌建設(shè)的支持力度，推進(jìn)自主品牌產(chǎn)品技術(shù)升級和改造；合理編制政府采購文件，對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品實行政府采購；優(yōu)化自主創(chuàng)新產(chǎn)品的評標(biāo)方法，并對其采購賦予附加分值等。

（三）完善產(chǎn)品線，強化市場細(xì)分

汽車產(chǎn)品作為我國出口產(chǎn)品中以技術(shù)為主的一種產(chǎn)業(yè)，在出口中，受影響最大的主要是環(huán)保因素，而這歐、美、日等國家標(biāo)準(zhǔn)差距較大。這就使我國的許多產(chǎn)品無法進(jìn)入國際市場，在這種情況下，我們第一要做的就是調(diào)整汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)含量，為自己的企業(yè)設(shè)定一個較高的標(biāo)準(zhǔn)，提高自身的競爭力，并且要提高企業(yè)整體技術(shù)水平，加強綠色環(huán)保認(rèn)證。由于技術(shù)性貿(mào)易壁壘主要是一些技術(shù)性手段，這就要求我國汽車在注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提高的同時，還要加強以市場為導(dǎo)向，提高自身的技術(shù)管理和經(jīng)營管理，適應(yīng)國外市場的需要，適應(yīng)技術(shù)性貿(mào)易壁壘在環(huán)保上的技術(shù)要求。

四、結(jié)論

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的汽車出口取得了不錯的成績。隨著競爭的日益加劇，我國汽車出口還面臨著很大的挑戰(zhàn)。技術(shù)壁壘的限制和海運優(yōu)勢的缺失，大大降低了我國汽車出口的競爭力。為此，我國應(yīng)加大對汽車產(chǎn)業(yè)的科研力度，加強自主品牌的建設(shè)。同時，還要根據(jù)市場的變化，不斷的細(xì)化市場，完善產(chǎn)品質(zhì)量，提高自身的競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1]楊品杰.我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力研究[D].上海：上海師范大學(xué)，2010（09）.

[2]劉麗.我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究[D].吉林：吉林大學(xué)，2008（06）.

[3]孫廣皓.我國汽車產(chǎn)品出口的戰(zhàn)略及策略研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2009（09）.

[4]肖紅軍.我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D].湖南：湖南大學(xué)，2008（12）.

[5]左志明.常州市汽車零部件行業(yè)競爭戰(zhàn)略分析[D].南京：南京理工大學(xué)，2007（01）.

[6]許鑫琳.我國自主品牌汽車出口研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2009（08）.