高速電氣化鐵路牽引供電安全管理研究

【摘 要】牽引供電系統(tǒng)在高速電氣化鐵路中具有重要的作用，高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性和可靠性是高速電氣化鐵路運(yùn)行無(wú)故障的重要的前提。本文主要對(duì)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理方法進(jìn)行分析和研究，從而提出了高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)安全管理的相關(guān)的措施，對(duì)保證牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性具有一定的意義。

【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路；牽引供電系統(tǒng)；安全性；管理措施

引言：在高速電氣化鐵路中牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路的重要的組成部分，也是高度鐵路最為基礎(chǔ)的供電設(shè)施，不僅擔(dān)任著高速電氣化鐵路的安全供電，而且也對(duì)高速列車(chē)的運(yùn)行的安全以及穩(wěn)定性具有重要的作用，為了保證高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)安全性，穩(wěn)定性的運(yùn)行下面主要進(jìn)行分析如何提高高速電氣化鐵路牽引供電安全管理。

一、高速電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)

電氣化鐵路主要是以電能為牽引動(dòng)力一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，高速列車(chē)的運(yùn)行主要是由電力機(jī)車(chē)的牽引，但是電力機(jī)車(chē)本身不具備能源，還需要有外部供給電能，因此專門(mén)為電力機(jī)車(chē)供電的裝置被稱為牽引供電系統(tǒng)。高速電氣化鐵路主要是由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車(chē)兩部分組成。

1、牽引供電系統(tǒng)的組成

高速電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)主要有接觸網(wǎng)和牽引變電所組成，其中牽引供電系統(tǒng)的電流的回路主要是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車(chē)——鋼軌——回流連接——接地網(wǎng)組成閉合電路。牽引供電系統(tǒng)的功能主要是將電力系統(tǒng)的電源引入到牽引變電站內(nèi)，然后通過(guò)變壓器將電壓變成為滿足電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行的電壓制式，接著將電壓通過(guò)饋出線引入到接觸網(wǎng)，最后在電力機(jī)車(chē)上安裝受電弓，從而使電力機(jī)車(chē)獲得電壓[1]。

2、牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性

牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性與普通鐵路牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性不同，其主要區(qū)別在于普通鐵路的牽引供電系統(tǒng)的特性比較適應(yīng)線路阻力以及牽引負(fù)載的機(jī)車(chē)負(fù)荷特性而出現(xiàn)的不均性或者負(fù)荷小的特點(diǎn)。而高速牽引負(fù)荷主要是負(fù)荷的增加不僅在克服線路阻力和牽引負(fù)載，更多的消耗在列車(chē)克服高速行駛的空氣阻力所需要的動(dòng)力上。并且高速鐵路的牽引負(fù)荷還能夠滿足持續(xù)性的要求。

二、高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的安全管理分析

在高速電氣化牽引供電系統(tǒng)中如果出現(xiàn)故障將會(huì)影響整個(gè)列車(chē)運(yùn)行的安全性和可靠性，從而造成高速電氣化鐵路的運(yùn)輸秩序被嚴(yán)重打亂，由于高速電氣化鐵路運(yùn)行的速度在200Km/h以上，所以一旦出現(xiàn)故障將會(huì)造成嚴(yán)重的后果和影響。目前在高速電氣化鐵路中很多的變電所是無(wú)人值班的運(yùn)行模式，所以一旦出現(xiàn)故障或者備用系統(tǒng)不能正常工作，從故障的發(fā)現(xiàn)以及到故障的處理需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能完成，通過(guò)進(jìn)行綜合考慮分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生的故障的原因除了自身的缺陷以及過(guò)度疲勞和外界干擾等引起的問(wèn)題外，更大一部分是由于對(duì)高速電氣化鐵路的管理制度不完善以及對(duì)相關(guān)的牽引供電系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn)力度不夠等原因造成事故的發(fā)生，并由于軟件的不相適應(yīng)是造成牽引供電系統(tǒng)安全的主要問(wèn)題，而造成軟件的不適應(yīng)主要原因與管理人員的因素和管理制度有很大的關(guān)系[2]。因此加強(qiáng)對(duì)高速電氣牽引供電系統(tǒng)安全管理是保證高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性的重要的保障。

三、加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理措施

電氣化鐵路是保證鐵路運(yùn)輸重載、高速的重要的措施，也是鐵路現(xiàn)代化的重要的標(biāo)志，牽引供電系統(tǒng)在高度電氣化鐵路中占據(jù)著重要的作用。因此加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理對(duì)提高高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及運(yùn)行的穩(wěn)定性具有重要的作用和價(jià)值。

1、加強(qiáng)對(duì)人員的管理

為了能夠保證高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性，能夠提高高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理，首先應(yīng)該加強(qiáng)人員的管理，樹(shù)立安全意識(shí)和防范意識(shí)，并不斷完善管理制度，加強(qiáng)對(duì)人員的考核制度：

（1）在人員管理中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)實(shí)施監(jiān)督檢查行為，遇到問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，并且防止問(wèn)題造成的后果以及對(duì)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的影響。加強(qiáng)對(duì)人員的考核，做到定期不定期的對(duì)人員的考核，并且還應(yīng)該注意按標(biāo)考核，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行解決，并且還應(yīng)該對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題的人員進(jìn)行責(zé)任追究，這樣不僅能夠提高人員的責(zé)任心，而且對(duì)預(yù)防設(shè)備的出現(xiàn)的問(wèn)題具有重要的作用和價(jià)值[3]。

（2）創(chuàng)新管理方法

在人員管理的過(guò)程中應(yīng)該創(chuàng)新管理方法，加強(qiáng)規(guī)范管理，將新的管理措施以及管理方法運(yùn)用到管理中，并且應(yīng)該保證在不增加勞動(dòng)量的前提下，提高管理效果以及高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性和可靠性，從而提高列車(chē)運(yùn)行的質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)

提高人員的綜合素質(zhì)和綜合能力對(duì)保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性也是非常重要的，加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)工作，保證對(duì)運(yùn)行設(shè)備檢測(cè)的質(zhì)量，并且還應(yīng)該制定相關(guān)的培訓(xùn)計(jì)劃，做好專題培訓(xùn)和綜合培訓(xùn)，從而對(duì)系統(tǒng)的檢測(cè)以及檢查等能夠全面，細(xì)致，并且保證系統(tǒng)的安全性。

2、采用高新技術(shù)手段提高設(shè)備的質(zhì)量

為了保證高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性，我們可以采用信息化設(shè)備加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的安全管理，比如在牽引供電系統(tǒng)管理中我們采用生產(chǎn)信息日?qǐng)?bào)系統(tǒng)、設(shè)備缺陷收集系統(tǒng)以及安全問(wèn)題庫(kù)的管理系統(tǒng)等，從而不斷提高設(shè)備管理的安全性和穩(wěn)定性。為了保證無(wú)人看守系統(tǒng)仍然能能夠正常的運(yùn)行，我們系統(tǒng)中采用遠(yuǎn)動(dòng)視頻設(shè)備的管理，從而不僅能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人看守，而且對(duì)加強(qiáng)變電所遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等[4]。并且在系統(tǒng)中安裝接地電阻測(cè)試儀、紅外測(cè)溫儀以及紅外成像儀等檢測(cè)工具，對(duì)提高設(shè)備的檢測(cè)水平和保證設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性具有重要的作用和價(jià)值。

四、總結(jié)

高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性直接關(guān)系高速電氣化鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。因此加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的人員的管理、采用高新技術(shù)手段提高設(shè)備的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的安全管理對(duì)提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，減少故障的發(fā)生具有重要的作用和價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]周春曉，沈斐，卜慶華.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的分析.機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2007(2):29--34

[2]吳世亮.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng).城市建設(shè)理論研究（電子版），2012(2).

[3]馬慧茹.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性分析.北京交通大學(xué)，2006.

[4]王蔚.高速電氣化鐵路牽引供電安全管理研究.西南交通大學(xué)，2010.