升起太陽帆

　　說到環(huán)球航行，人們第一時間想到的一定是麥哲倫這個永載史冊的名字。他的探險隊完成了人類航海史上首次環(huán)球航行，他們不僅開辟了全新的航線，還向人們證明了我們居住的地球是個圓球這個偉大的論斷。自此以后，環(huán)球航行就成為了大多數(shù)冒險家與航海家的終極目標。
　　2010年9月27日，像大多數(shù)冒險家一樣，抱著環(huán)游世界的宏大目標，船長Erwann L. Rouzic和他的另外5名船員駛離摩納哥，開始了他們的環(huán)球之旅。2012年5月4日，MS T?RANOR PlanetSolar再次駛進摩納哥海港，結(jié)束了為期584天的環(huán)球航行。
　　然而，與以往的環(huán)球航行不同的是，這次的環(huán)球航行計劃被命名為PlanetSolar，焦點就是全球第一艘全太陽能遠洋船MS T?RANOR PlanetSolar。
　　
　　綠色之行
　　環(huán)球航行需要準備什么？雖然大多數(shù)人沒有親身體驗過環(huán)球航行，但是常識告訴我們淡水和食物是必不可少的，當(dāng)然，充足的船舶續(xù)航能源也是至關(guān)重要的一環(huán)。PlanetSolar環(huán)球航行計劃的理念基于綠色環(huán)保這個出發(fā)點，因此，船舶續(xù)航能源完全采用了無污染的新型能源—太陽能，徹底杜絕了普通船舶的漏油隱患和廢氣污染。
　　早在2004年，瑞士創(chuàng)辦人Immo Stroeher和他的朋友就在醞釀新型能源的利用計劃，他們意識到環(huán)境保護對地球生態(tài)系統(tǒng)的重要性，于是決定發(fā)掘新型可再生能源的研究。鑒于對太陽能和航海的獨特興趣，Immo Stroeher和現(xiàn)任船主Raphael Domjan聯(lián)手發(fā)起建造世界上最大的全太陽能船的創(chuàng)舉。MS T?RANOR PlanetSolar太陽能遠洋船由紐西蘭著名設(shè)計師Craig Loomes操刀設(shè)計，制造地點則選在了制造業(yè)發(fā)達的德國。
　　PlanetSolar環(huán)球航行計劃由摩納哥公國旅游與會議管理局、摩納哥阿爾貝親王二世基金會、濱海度假酒店集團以及摩納哥游艇俱樂部共同發(fā)起，旨在利用這艘世界上最大的全太陽能遠洋船，向人們展示太陽能這種新型能源的實用性。同時希望這次環(huán)球航行可以引發(fā)人們對太陽能等新型清潔能源的重視，加大新型能源的發(fā)掘和利用，減少污染物的排放以達到保護地球的目的。
　　為了更大程度地吸引全世界的關(guān)注，PlanetSolar環(huán)球航行的路線設(shè)計盡可能涵蓋更多的港口城市，從摩納哥到美國邁阿密，再到墨西哥的坎昆、哥倫比亞的卡塔赫納、巴拿馬、澳大利亞的布里斯班及凱恩斯、菲律賓的馬尼拉、香港、新加坡、 孟買、阿布扎比，最后再次回到摩納哥，本次環(huán)球航行途經(jīng)10多個城市，創(chuàng)造了環(huán)球航行中停靠6個大陸的吉尼斯紀錄。一路行來，船員們除了在各個目的地進行必要的補給之外，還會在當(dāng)?shù)夭煌攸c舉行環(huán)?；顒印?br/>　　此外，這次環(huán)球航行的結(jié)束并不意味著MS T?RANOR PlanetSolar太陽能遠洋船的使命到此為止，它不會像其他不能普遍推廣的環(huán)保產(chǎn)品一樣被擺放在博物館里供人瞻仰。在成功完成這次環(huán)球航行之后，MS T?RANOR PlanetSolar將被用做客運船搭載乘客往返世界各地。
　　
　　極致節(jié)能
　　作為環(huán)球航行計劃的主角，MS T?RANOR PlanetSolar太陽能遠洋船的技術(shù)基礎(chǔ)完全來自可靠的現(xiàn)代科技，無論是硬件配置還是船體設(shè)計，都是利用已經(jīng)穩(wěn)定成熟了的現(xiàn)有技術(shù)。目的只有一個，那就是一切為了環(huán)保節(jié)能。
　　這艘太陽能遠洋船船長31米，寬15米，高6.1米，重95噸。為了給船舶提供足夠的續(xù)航能量，全船覆蓋了536平方米的太陽能板，值得一提的是，這些太陽能板只有在船處于航行狀態(tài)的時候才會完全展開，而太陽能板的展開與回收全部通過人力滑輪進行，絲毫沒有借助其他耗能機器。另外，除了船員們必要的烹飪灶具使用燃氣之外，全船的其他設(shè)備能源全部由太陽能板提供，真正做到了全太陽能的環(huán)保目標。
　　整艘太陽能船配備了6塊巨型充電鋰電池，在陽光充足的地帶只需兩天時間便可以全部充滿，即使在陽光暗淡的地方，太陽能板依然會自動采集和轉(zhuǎn)化能量，最大程度上提高陽光的利用率。船的動力部分主要由兩個10千瓦的電動引擎提供，它們可以提供26.8匹馬力的平均功率。船的最大航速可達每小時8.5海里，巡航速度可以維持在每小時5海里，而6塊滿電的蓄電池儲存的能量可以維持這兩個電動引擎持續(xù)工作3天。在陽光充足的中午，太陽能轉(zhuǎn)化電量的速度比引擎消耗電量的速度快一倍以上，這意味著在進入黑夜以后電池的電量依然會維持在45%以上，因此，完全不用擔(dān)心晚上船會因為電量不足而無法航行的問題。
　　考慮到MS T?RANOR PlanetSolar的能量來源與陽光息息相關(guān)，所以，時刻注意天氣變化成了船員們的首要任務(wù)。船上的特制系統(tǒng)會每天通過衛(wèi)星下載從法國氣象部門Meteo France接收兩次天氣預(yù)報，其中包括風(fēng)向、水流、日照和云層覆蓋率等詳細內(nèi)容。除此之外，4名船員還要輪流值班，24小時監(jiān)察天氣、電力與航道的變化。船員們會根據(jù)這些信息設(shè)計出最有利的航行路線，不過為了確保續(xù)航能量充足，船的整體航線會盡量靠近赤道附近。
　　除了配備環(huán)保的太陽能電力系統(tǒng)，MS T?RANOR PlanetSolar的船體也處處彰顯出了設(shè)計者的節(jié)能理念。首先，船體采用了符合流體動力學(xué)的雙體船設(shè)計，這樣就可以把水和空氣的阻力降到最低，確保船在低耗能的情況下高效率行駛。其次，引擎和螺旋槳都是采用密度很小的聚合物制作而成，除了減小耗能之外，還有效降低了運行噪音。此外，設(shè)計師在太陽能板的固定上面也別出心裁，利用簡單實用的膠水代替了普遍常用的螺絲，不僅減輕了船體的重量，還在一定程度上減小了船體的空氣阻力。
　　雖然MS T?RANOR PlanetSolar運用了大量的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，但是實際操作起來卻比想象中要簡單得多。為了節(jié)能，這艘遠洋船的體積比一般的遠洋船要小，同時速度也相對較慢，因此只要掌握了一般遠洋動力船的操作技巧，就有足夠的能力操控這艘環(huán)保的全太陽能船了。從一開始的6名船員橫渡大西洋，到后來的4名船員順利完成環(huán)球航行，我們不難看出，這才是最高級的節(jié)能—連人力都那么省。