鐵路車輛制造企業(yè)供應(yīng)商管理存在問題的原因分析及解決建議

張坤　李衛(wèi)東

摘要：通過對(duì)鐵路車輛制造企業(yè)目前供應(yīng)商管理現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，研究鐵路車輛制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的模式，與優(yōu)秀供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的相互支持、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、同步發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏的企業(yè)管理模式。通過對(duì)供應(yīng)商管理觀念和方式的轉(zhuǎn)變，能夠有力推動(dòng)企業(yè)內(nèi)、外部資源互補(bǔ)與優(yōu)化利用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨期、用戶滿意度和業(yè)績(jī)的改善和提高，提升供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)合作多贏的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商；管理模式；供應(yīng)鏈

中圖分類號(hào)：F273.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著中國(guó)鐵路客車車輛裝備制造水平的高速發(fā)展，國(guó)外先進(jìn)的車輛制造技術(shù)的引進(jìn)，中國(guó)鐵路車輛制造企業(yè)已初步建立了高速動(dòng)車產(chǎn)品平臺(tái)，高速動(dòng)車組將是中國(guó)車輛制造企業(yè)未來生產(chǎn)的主流產(chǎn)品和支柱產(chǎn)業(yè)之一。面對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)，采購(gòu)人都在思考如何適應(yīng)新形勢(shì)下的采購(gòu)工作特點(diǎn)和要求，探索和總結(jié)采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，以更好的為鐵路發(fā)展服務(wù)。

西門子資深采購(gòu)經(jīng)理佩歐先生曾說過“在西門子高速動(dòng)車組成本構(gòu)成中，材料費(fèi)用成本要占到總成本的50%

～80%，采購(gòu)成本每降低1%，對(duì)于利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)平均為10%”，可見采購(gòu)工作的重要性。采購(gòu)目標(biāo)就是以合理的價(jià)格，持續(xù)獲得最及時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以及對(duì)用戶需求迅速、高效的響應(yīng)能力。實(shí)現(xiàn)采購(gòu)目標(biāo)的前提是必須要擁有與之相匹配的優(yōu)秀供應(yīng)商，這也是為什么許多國(guó)際知名企業(yè)把供應(yīng)商管理納入公司戰(zhàn)略管理的原因之一。

供應(yīng)商管理是指對(duì)于供應(yīng)商的開發(fā)、了解、選擇以及使用等綜合性工作的總稱，是企業(yè)對(duì)資源來源的控制和管理，是企業(yè)保證為生產(chǎn)提供可靠資源的根本。

本文主要是分析鐵路車輛制造企業(yè)目前供應(yīng)商管理的現(xiàn)狀及原因，并對(duì)新形勢(shì)下如何進(jìn)行供應(yīng)商管理提出建議，目的是實(shí)現(xiàn)不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)盈利能力。

1目前鐵路車輛制造企業(yè)供應(yīng)商管理工作的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在很多企業(yè)都面臨著這樣一個(gè)難題“優(yōu)秀的供應(yīng)商很難尋找，而容易尋找的供應(yīng)商又不夠優(yōu)秀”，于是不斷開發(fā)供應(yīng)商、不斷更換供應(yīng)商變成了這些企業(yè)無奈的選擇。結(jié)果便是：質(zhì)量、價(jià)格和交期經(jīng)常波動(dòng)，服務(wù)時(shí)好時(shí)壞、時(shí)有時(shí)無，這其中主要問題就出在供應(yīng)商管理上。

目前鐵路車輛制造企業(yè)供應(yīng)商管理方面還存在很多問題，總結(jié)起來有以下四點(diǎn)

1.1對(duì)供應(yīng)商管理工作的重視程度不夠

1.1.1計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響仍然存在

在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，資源由國(guó)家政府按計(jì)劃統(tǒng)一調(diào)配，企業(yè)的市場(chǎng)銷售和物資供應(yīng)只需按上級(jí)計(jì)劃進(jìn)行，客觀上造成了企業(yè)主動(dòng)開拓市場(chǎng)、物資供應(yīng)管理的意識(shí)不強(qiáng)。

1.1.2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)和制造水平不高的影響

隨著鐵路客車裝備技術(shù)水平的提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，以大鐵路產(chǎn)品為例，已有22B、25B、25K、25G、25T系列，現(xiàn)在又引進(jìn)了時(shí)速200公里、350公里等級(jí)的動(dòng)車組，初步構(gòu)建了高速動(dòng)車平臺(tái)。

早期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平等級(jí)比較低，屬于低端產(chǎn)品，對(duì)配件的要求比較低，在市場(chǎng)上很容易尋找到符合條件的供應(yīng)商，自然會(huì)忽視對(duì)供應(yīng)商開發(fā)、培養(yǎng)工作，長(zhǎng)此以往，一旦產(chǎn)品升級(jí)換代，原有的供應(yīng)商就出現(xiàn)了不適。

1.1.3傳統(tǒng)的“買方市場(chǎng)”思想的影響

受“買方市場(chǎng)”思想的影響，容易出現(xiàn)買方利用自己的強(qiáng)勢(shì)地位直接或間接地迫使供應(yīng)商接受一些“不平等條約”，短期看可能給企業(yè)帶來一些好處，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)于企業(yè)的發(fā)展卻是不利的。因?yàn)檫@些“不平等條約”會(huì)損害供應(yīng)商的利益，一旦缺少了合理、穩(wěn)定的利潤(rùn)，供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量、交貨的波動(dòng)和服務(wù)質(zhì)量的下降就不可避免，反而對(duì)企業(yè)不利?！百I方市場(chǎng)”思想過于強(qiáng)調(diào)自身利益，對(duì)供應(yīng)商管理的重要性缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。

1.2供應(yīng)商管理的流程和體系缺乏實(shí)際操作性

鐵路車輛制造企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已逐步建立了供應(yīng)商管理的流程和體系，出臺(tái)了相應(yīng)的管理程序和制度，但相比國(guó)外車輛制造企業(yè)（如阿爾斯通、龐巴迪、西門子等公司）的供應(yīng)商管理流程和體系，國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在主要的問題是缺少詳細(xì)的可操作的指導(dǎo)性文件，定性分析多，但缺少量化指標(biāo)分析，缺乏實(shí)際操作性，淡化了過程控制，更多的是依賴事后控制的手段，這就不難理解為什么采購(gòu)員總是去當(dāng)“救火隊(duì)員”，疲于應(yīng)付、處理突發(fā)的供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問題。

1.3供應(yīng)商管理工作缺乏系統(tǒng)性、計(jì)劃性

目前缺乏系統(tǒng)的有計(jì)劃的安排，仍處于“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”的階段，因不同的項(xiàng)目有不同的設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)工藝，出現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目就要臨時(shí)去尋找供應(yīng)商為己用，往往出現(xiàn)花費(fèi)大量工程技術(shù)人員的精力去作一些重復(fù)性而意義不大的工作，沒有意識(shí)到在“培養(yǎng)”比“尋找”更加重要，帶來的直接后果就是因供應(yīng)商不停的變換，成本、質(zhì)量、交付不能持續(xù)不斷的改進(jìn)和完善，且供應(yīng)商檔次參差不齊，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量水平容易波動(dòng)，影響到企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1.4重“管”輕“理”

與采購(gòu)相關(guān)的部門績(jī)效考核的側(cè)重點(diǎn)不一，各部門的利益中心也不盡一致，造成各自的行為視角不同而產(chǎn)生角色沖突，如采購(gòu)部門只關(guān)注采購(gòu)成本的高低，質(zhì)檢部門重點(diǎn)關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，而不注重價(jià)格和交貨期；審計(jì)部門不顧產(chǎn)品質(zhì)量想方設(shè)法降低采購(gòu)成本；財(cái)務(wù)部門追逐利息利益最大化而延期付款等等。片面強(qiáng)調(diào)職能的目標(biāo)，維護(hù)各自的利益，更強(qiáng)調(diào)于“管”而非“理”，企業(yè)相關(guān)部門很難形成合力，“供應(yīng)商管理”更多停留于形式上。

2對(duì)于供應(yīng)商管理工作的幾點(diǎn)建議

2.1重視對(duì)資源市場(chǎng)的分析，按項(xiàng)目建立供應(yīng)商信息庫(kù)

根據(jù)資源的市場(chǎng)需求數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法判斷目前市場(chǎng)的供求關(guān)系以及未來的發(fā)展趨勢(shì)，充分了解資源的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力以及現(xiàn)有供應(yīng)商信息情況，同時(shí)對(duì)潛在供應(yīng)商的市場(chǎng)位置以及產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率有所認(rèn)識(shí)。

具體操作，建議以項(xiàng)目為單位，針對(duì)主要部件建立供應(yīng)商信息庫(kù)，主要包含供應(yīng)商的質(zhì)量體系認(rèn)證情況、研發(fā)能力、設(shè)計(jì)過程的質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)組織方式、物流和制造過程的質(zhì)量控制能力、成本控制能力、行業(yè)供貨業(yè)績(jī)、售后服務(wù)情況、產(chǎn)品可追溯性、供應(yīng)商管理能力等信息。

在項(xiàng)目采購(gòu)過程中，充分利用商會(huì)、貿(mào)易博覽會(huì)、國(guó)外使館商務(wù)咨詢處、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等渠道，挖掘潛在的供應(yīng)商，并利用供應(yīng)商問卷調(diào)查表的方式，獲得企業(yè)信息，錄入供應(yīng)商信息庫(kù)，作為項(xiàng)目備選供應(yīng)商。

2.2對(duì)物料進(jìn)行歸類管理，有針對(duì)性采取不同的采購(gòu)策略

對(duì)A、B類物資要與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略、信息、信任、標(biāo)準(zhǔn)、文化等方面的協(xié)同。一是建立供應(yīng)商激勵(lì)體系，給予供應(yīng)商適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠和扶持政策，如技術(shù)支持、采購(gòu)量調(diào)節(jié)、制定合理的利潤(rùn)率、及時(shí)付款等；二是加強(qiáng)與供應(yīng)商的信息溝通和交流?？刹扇∪粘＝涣骱投ㄆ诮涣鲀煞N方式，建議采用“年度供應(yīng)總結(jié)會(huì)”的定期交流方式，雙方坦誠(chéng)交換意見，總結(jié)雙方一年中的合作情況，對(duì)存在的問題提出改進(jìn)建議和措施，加深相互間之間的理解和信任，構(gòu)建穩(wěn)固長(zhǎng)期密切合作關(guān)系。

對(duì)于C類物資則沒有必要耗費(fèi)大量精力與供應(yīng)商建立密切的關(guān)系，重點(diǎn)是對(duì)供應(yīng)商管理、控制。建議一：精簡(jiǎn)供應(yīng)商數(shù)量，淘汰那些在質(zhì)量、交貨、技術(shù)服務(wù)、成本降低等方面不能持續(xù)改進(jìn)的“雞肋”供應(yīng)商，降低采購(gòu)管理成本；建議二：培養(yǎng)幾家有實(shí)力的貿(mào)易代理公司，以拓寬采購(gòu)渠道，發(fā)揮集成采購(gòu)的作用，獲得采購(gòu)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2.3幫助供應(yīng)商不斷提升質(zhì)量保證、成本控制、計(jì)劃管理能力，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商開發(fā)、培養(yǎng)工作

2.3.1幫助供應(yīng)商提升設(shè)計(jì)和制造過程的質(zhì)量保證能力

加強(qiáng)與供應(yīng)商信息溝通，讓供應(yīng)商精確掌握我們的要求；通過技術(shù)交流、聯(lián)合設(shè)計(jì)等方法，對(duì)供應(yīng)商技術(shù)支持；與供應(yīng)商共同改進(jìn)零部件的質(zhì)量問題；與供應(yīng)商共同完善其采購(gòu)過程、制造過程的質(zhì)量控制手段和方法；幫助供應(yīng)商逐步完善物流、配置、NCR管理等。

2.3.2幫助供應(yīng)商提升成本控制能力

原料價(jià)格、庫(kù)存量、生產(chǎn)效率、合格率、生產(chǎn)消耗等是影響零部件成本的重要因素，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)給予支持，如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，選擇讓具有伙伴關(guān)系的供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開發(fā)小組，共同研究、分析產(chǎn)品的構(gòu)成、性能等信息，借助供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)降低成本；與供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)資源共享，幫助供應(yīng)商開發(fā)更廉價(jià)的采購(gòu)渠道；與供應(yīng)商共同改善其物流和制造過程，減少無效勞動(dòng)，縮短生產(chǎn)周期；與供應(yīng)商共同探討改善庫(kù)存管理的辦法，幫助供應(yīng)商降低其原材料、在制品、成品的庫(kù)存量；幫助供應(yīng)商改善其生產(chǎn)工藝，減少生產(chǎn)過程中能源、輔料、耗材的消耗。

2.3.3幫助供應(yīng)商提升計(jì)劃管理能力

督促、幫助供應(yīng)商建立、完善相應(yīng)的計(jì)劃管理手段，確保供應(yīng)商能夠快速啟動(dòng)訂單，轉(zhuǎn)化、分解工作任務(wù)，有序、高效地執(zhí)行訂單，建立訂單執(zhí)行的自我監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)控制體系，提升供應(yīng)商的按期交付水平。

2.4建立內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)商處理采購(gòu)中各類問題

內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制是企業(yè)內(nèi)各部門工作銜接的潤(rùn)滑劑，它能夠促進(jìn)采購(gòu)與各部門工作的連貫，保障采購(gòu)工作的順利執(zhí)行。

2.4.1優(yōu)化采購(gòu)組成結(jié)構(gòu)，按項(xiàng)目構(gòu)建采購(gòu)團(tuán)隊(duì)

技術(shù)、質(zhì)量、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等凡是與采購(gòu)相關(guān)的人員都組建到采購(gòu)團(tuán)隊(duì)中，明確職責(zé)分工，理順團(tuán)隊(duì)關(guān)系，將采購(gòu)各個(gè)環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)很好地協(xié)調(diào)起來，優(yōu)化采購(gòu)資源配置、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化采購(gòu)業(yè)務(wù)流程，提升采購(gòu)工作效率。同時(shí)在項(xiàng)目不同階段和不同時(shí)期，充分發(fā)揮各部門的專業(yè)化管理水平，保證采購(gòu)工作的透明度，綜合分析各個(gè)采購(gòu)環(huán)節(jié)利害關(guān)系，尋找最佳的利益平衡點(diǎn)，追求最優(yōu)的整體采購(gòu)效益。

2.4.2樹立采購(gòu)總成本意識(shí)

與采購(gòu)相關(guān)的部門應(yīng)站在整個(gè)公司的角度上，從公司制造、物流、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷、質(zhì)量、售后服務(wù)等各個(gè)角度，綜合分析、評(píng)估供應(yīng)商的采購(gòu)成本，核算部件的企業(yè)采購(gòu)總成本，使得整個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)最大化、成本最低、風(fēng)險(xiǎn)最小。

3結(jié)束語(yǔ)

供應(yīng)商管理就像“養(yǎng)雞生蛋”，要想多得蛋、常得蛋，首先要把雞養(yǎng)好。本文僅是初步探討了鐵路車輛制造企業(yè)在新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)下供應(yīng)商管理的發(fā)展方向和趨勢(shì)，針對(duì)目前管理的現(xiàn)狀，分析其內(nèi)在原因，并提出相應(yīng)的建議，相信只要我們本著友好合作的態(tài)度，運(yùn)用科學(xué)的管理方式，就能與供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期的、良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，就能夠持續(xù)不斷地獲得高品質(zhì)、低價(jià)格、及時(shí)交付的產(chǎn)品和超越期望的服務(wù)。

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