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聲 音

交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)

航運(yùn)界需要對未來發(fā)展堅(jiān)定信心

9月20日，徐祖遠(yuǎn)副部長出席在廈門舉行的國際海運(yùn)（中國）年會2012。在談到航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展時(shí)，他強(qiáng)調(diào)指出：航運(yùn)界需要對未來發(fā)展堅(jiān)定信心，通過科學(xué)研判、審時(shí)度勢、理性決斷，不斷提升把握市場動態(tài)、應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力，在危機(jī)中尋找先機(jī)，在逆境中探索前行，為把握新增長周期帶來的機(jī)遇打好基礎(chǔ)。同時(shí)要共建秩序，有序發(fā)展。要“聯(lián)合自強(qiáng)”，特別是船東和船廠、承運(yùn)人和托運(yùn)人、船公司與融資人、船東與船東之間都應(yīng)站在戰(zhàn)略高度，著眼長遠(yuǎn)和整體利益，深化合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏，共同保障國際貿(mào)易運(yùn)輸健康發(fā)展。堅(jiān)持開放，推進(jìn)合作。本著互利共贏的原則，積極參與國際海事事務(wù)，建設(shè)海運(yùn)新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)、新秩序，共同推進(jìn)國際海運(yùn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

國際海事組織(IMO)秘書長關(guān)水康司

航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心要素

可持續(xù)發(fā)展是一個非常好的宏偉目標(biāo)，但是要實(shí)現(xiàn)這個遠(yuǎn)大的目標(biāo)我們離不開這樣幾個因素：倡導(dǎo)安全的海運(yùn)文化，倡導(dǎo)環(huán)保的海運(yùn)文化；進(jìn)一步提高能效；積極應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)；更好地開展海事教育和培訓(xùn)；確保海事安全，積極打擊海盜；進(jìn)行有效的海事管理；加強(qiáng)海事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；積極采用IMO的國際規(guī)章制度。

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福

共建新秩序要做到四個C

用英文字母4個“C”來概括共建新秩序：即Confidence（信心），在市場不好的情況下，信心比黃金更重要；Commitment（承諾）以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給貨主，他們才能把貨交給我們；Communication（溝通），航運(yùn)價(jià)值鏈的所有相關(guān)方都要一起來進(jìn)行有效的溝通，在困難時(shí)期大家才能夠相互依賴存活下去，生存下去就是贏家；Cooperation（合作），只有各方能共同合作，航運(yùn)業(yè)的春天才會到來。

中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司總經(jīng)理許立榮

加強(qiáng)戰(zhàn)略合作是企業(yè)應(yīng)對變化的重要途徑

盡管大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場經(jīng)濟(jì)變化的不確定性不在我們的掌控之中，但是加強(qiáng)戰(zhàn)略合作可以人為做到，要想共同抵御嚴(yán)冬就必須抱團(tuán)取暖。如何建立和貨主長期穩(wěn)定的關(guān)系值得研究，一般來說貨主的合作意圖是要建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，而船公司需要穩(wěn)定的利潤，在合作的周期互利共贏不成問題，但是隨著時(shí)間的推移，船東公司要形成自己的獨(dú)特優(yōu)勢，幫助貨主提高供應(yīng)鏈的效率，降低供應(yīng)鏈的成本，實(shí)現(xiàn)自身盈利的平衡。這是實(shí)現(xiàn)長期合作的基礎(chǔ)。

馬士基北亞區(qū)總裁施敏夫

逆勢漲價(jià)是為尋求可持續(xù)發(fā)展

盡管市場如此不景氣，我們?nèi)匀徽{(diào)高了運(yùn)費(fèi)，因?yàn)槲覀兊慕?jīng)營模式使工作變得更加的高效，服務(wù)質(zhì)量也更好，提高了企業(yè)的核心競爭力，讓客戶能夠感受到我們服務(wù)的價(jià)值，感受到我們和其他航運(yùn)公司服務(wù)的差別。因此，即使提高運(yùn)費(fèi)我們也不會失去商機(jī)。我們就是要從長遠(yuǎn)著手，建立與客戶之間的長久忠誠關(guān)系。

匯豐環(huán)球銀行運(yùn)輸及航運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)球主管梁萬祺

聲譽(yù)和可持續(xù)發(fā)展是最重要的

很多領(lǐng)域都在搞價(jià)格競爭。但是我們認(rèn)為，聲譽(yù)和可持續(xù)性發(fā)展是最重要的，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是根本。大家搞簡單的價(jià)格競爭只會帶來負(fù)面影響，產(chǎn)能過剩已經(jīng)給我們帶來災(zāi)難了。大家都需要一個有秩序的市場，船公司需要通過獲得銀行業(yè)參與的資本市場的支持，這樣才能夠打造良好的供應(yīng)鏈。同時(shí)，對銀行來說，只有當(dāng)我們的客戶也盈利了，我們才有好日子。

波羅的海航運(yùn)交易所總裁潘杰明

謹(jǐn)慎是制勝的法寶

我們目前看到的情況是，一些比較謹(jǐn)慎的公司做出了比較審慎的投資決策，所以相對來說他們可以保持一定的盈利。如果購買的船舶能夠更節(jié)能，而且進(jìn)行審慎管理，那么這樣的公司即使是在市場不景氣時(shí)期仍然可以維持一定的盈利。

聲 音

歐盟委員會(EC)

排放規(guī)則實(shí)施令歐盟港口SO2排放減少66%

歐委會聯(lián)合研究中心的科學(xué)家自2010年1月針對船舶低硫規(guī)則生效前后在地中海的三個港口進(jìn)行空氣質(zhì)量測試并得出結(jié)論：從2010年開始，歐盟港口的二氧化硫排放量減少了三分之二。研究人員發(fā)現(xiàn)，意大利的奇維塔韋基亞、薩沃納和西班牙的馬略卡島地區(qū)的二氧化硫的排放減少了66%，而非歐盟港口突尼斯的二氧化硫的排放量則沒有明顯下降。對此，EC表示，EU新規(guī)則的實(shí)施是這些地區(qū)二氧化硫排放量大幅降低的直接原因。

（胥苗苗 編譯）

德國船級社(GL)海事方案主管Albrecht Grell

航運(yùn)業(yè)應(yīng)為MLC認(rèn)證提前做好準(zhǔn)備

德國船級社海事方案主管Albrecht Grell日前表示，航運(yùn)業(yè)應(yīng)及時(shí)為國際勞工公約（MLC）認(rèn)證做好準(zhǔn)備，以免屆時(shí)出現(xiàn)“嚴(yán)重?fù)矶隆?。他表示，在MLC正式強(qiáng)制實(shí)施前的最后三個月，40%的船舶都要進(jìn)入認(rèn)證過程，這會為發(fā)證造成“嚴(yán)重?fù)矶隆?。MLC公約認(rèn)證過程對海事界提出了一個重大挑戰(zhàn)，需要對時(shí)間和方案進(jìn)行周全考慮。我們強(qiáng)烈呼吁業(yè)界提早做好準(zhǔn)備。

（胥苗苗 編譯）

勞氏智囊

班輪公司明年日子更難熬

如果今年下半年沒有大幅下調(diào)、延誤和訂單取消的情況發(fā)生，全年涌入市場的新造船運(yùn)力將達(dá)128萬到131萬TEU。從目前情況來看，今年已經(jīng)交付的新運(yùn)力就達(dá)到了約91.7萬TEU，在去年同期的86萬TEU的基礎(chǔ)上有大幅增加。由此可見，運(yùn)力增長的速度并沒有慢下來。從目前到今年底，還有35萬到39萬TEU的運(yùn)力會投入集裝箱貿(mào)易。此外，集裝箱訂單交付預(yù)計(jì)會在2013年達(dá)到頂峰，預(yù)計(jì)屆時(shí)新運(yùn)力將增加170萬TEU。對大多數(shù)班輪公司來說，能否順利度過2013年將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

（胥苗苗 編譯）

FRONTLINE執(zhí)行總裁Jens Martin Jensen

油輪船隊(duì)運(yùn)力過剩仍然是最大問題

當(dāng)前，運(yùn)力過剩依然是油運(yùn)領(lǐng)域最大的問題。除非業(yè)界能有大量船舶送去拆解，或船東閑置大量船舶，否則市場亟需看到更多積極因素來改變過?，F(xiàn)狀，但沒有石油巨頭的批準(zhǔn)，目前閑置大量油輪的可能性不大。正如很多業(yè)界專家以前曾討論過的那樣，在一段時(shí)期內(nèi)閑置一艘船舶的代價(jià)是昂貴的，尤其是當(dāng)閑置船舶想重新投入運(yùn)營時(shí)，很難再得到石油公司的認(rèn)可。早在2011年Frontline公司召開的第二季度財(cái)政總結(jié)會上，執(zhí)行總裁Jens Martin Jensen就曾呼吁超大型油輪領(lǐng)域的船東和船舶運(yùn)營商拆解50艘老舊或效率低下的船舶來改變運(yùn)力過剩局面。（胥苗苗 編譯）

波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)

船廠應(yīng)尋求多樣化經(jīng)營等待航運(yùn)復(fù)蘇

未來四年，船廠需要進(jìn)行多樣化經(jīng)營來等待航運(yùn)市場的復(fù)蘇。BIMCO在其2016年的行業(yè)預(yù)測中表示，對船廠來說，停止建造已撤銷的訂單不失為當(dāng)前形勢下對抗低船價(jià)的一劑良藥。報(bào)告稱，當(dāng)前新造船產(chǎn)量過剩，船廠應(yīng)尋求多樣化經(jīng)營，而不是一味地建造新船。航運(yùn)和造船業(yè)是同一根繩上的螞蚱，兩者都應(yīng)共同努力為產(chǎn)能過剩和彼此的相互利益尋找一套最終的解決方案。

（胥苗苗 編譯）