基于回歸分析的物流成本對國際貿(mào)易影響研究

浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院東方學(xué)院 胡洛銚

隨著我國加入世貿(mào)組織后，國際貿(mào)易在我國也越發(fā)重要。而國際貿(mào)易與物流成本之間存在緊密的關(guān)系，只要存在國際貿(mào)易，就不可避免的產(chǎn)生貿(mào)易中的物流成本。雖然很多理論都假設(shè)運(yùn)輸成本為零，但是由于國際貿(mào)易中物流成本占有很大的一個(gè)比重，進(jìn)而物流成本對國際貿(mào)易影響的作用較大?？梢姡瑖H貿(mào)易的物流成本在貿(mào)易中占有一定的比例，使得物流成本在國際貿(mào)易中的地位是不容忽視的，而經(jīng)典假設(shè)在國際貿(mào)易中認(rèn)為沒有物流成本是不經(jīng)濟(jì)的，缺乏科學(xué)性。因此，研究物流成本對國際貿(mào)易的影響具有重要的意義。[1]

1 貿(mào)易中物流成本的現(xiàn)狀及存在的問題

由于我國物流起步較晚，物流也發(fā)展也正處于初級(jí)階段，使得物流體系不夠完善，物流成本也較高，物流成本影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也不利于國際貿(mào)易的交易。貿(mào)易中物流成本是指為了實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易而產(chǎn)生的所有物流活動(dòng)所所支付的成本總和。從物流所在地區(qū)及國家的角度來看，物流成本包括出口商品在國內(nèi)運(yùn)輸?shù)某杀尽膰鴥?nèi)運(yùn)往出口國的運(yùn)輸成本以及在出口國的運(yùn)輸成本；從物流的運(yùn)輸過程來看，物流成本包括裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等管理費(fèi)用。物流成本及包括可以直接計(jì)算的顯性成本也包括可以間接取得的隱性成本。物流成本在我國居高不下也影響了國際貿(mào)易的物流的供應(yīng)鏈。目前，我國國際貿(mào)易中物流主要存在以下一些問題，也就是造成物流成本較高的主要原因。

1.1 物流專業(yè)化水平低

由于我國現(xiàn)代物流正處于起步階段，使得我國物流專業(yè)化水平較低。大多數(shù)外面企業(yè)的物流部分缺乏信息化管理，而且對于物流專業(yè)化的軟件技術(shù)以及硬件設(shè)備都比較落后，使得我國物流業(yè)的發(fā)展停滯，專業(yè)化水平低下。再加上物流企業(yè)的資金不足也導(dǎo)致了我國物流的設(shè)備比較落后，無法趕上先進(jìn)國家的信息設(shè)備。沒有先進(jìn)的技術(shù)也無法實(shí)現(xiàn)大范圍的物流信息共享平臺(tái)，使得運(yùn)行商與服務(wù)商之間存在信息缺乏，無法進(jìn)行洽談，導(dǎo)致我國物流企業(yè)與物流市場脫軌，無法滿足國際貿(mào)易中專業(yè)化的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)。綜上可知，我國物流專業(yè)化水平較低。

1.2 運(yùn)輸線路不合理，效率較低

由于我國物流業(yè)沒有合理利用線性與非線性回歸模型、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型等數(shù)學(xué)模型，也沒有充分的利用運(yùn)籌學(xué)中的理論，無法對貨物的運(yùn)輸線路進(jìn)行最優(yōu)化運(yùn)輸，從而增加了重復(fù)運(yùn)輸或者往返運(yùn)輸?shù)仍黾舆\(yùn)輸路程，也增加了運(yùn)輸時(shí)間，使得貨物在達(dá)到目的地的途中進(jìn)行較長時(shí)間的運(yùn)輸，不僅增加了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，也較低了運(yùn)輸?shù)男省Ｔ谖覈鴩H貿(mào)易的企業(yè)的物流中，物流的速度經(jīng)常不盡人意，而且很不順暢，運(yùn)輸線路的不合理也加劇了國際貿(mào)易中物流成本的大量的浪費(fèi)。再加上物流時(shí)間的延長也增加了貨物損壞的程度，從而降低了貨物的質(zhì)量，同時(shí)也更加降低了物流企業(yè)的運(yùn)輸效率。[2]

1.3 倉儲(chǔ)成本較高

倉儲(chǔ)成本較高也是造成物流成本居高不下的主要原因，而倉儲(chǔ)成本較高主要是由以下幾個(gè)原因造成的。一是我國倉儲(chǔ)的利用率較低，由于很多物流企業(yè)的倉儲(chǔ)處于空置狀態(tài)，而很多物流企業(yè)卻花費(fèi)高價(jià)格進(jìn)行倉儲(chǔ)，無形之中浪費(fèi)了資源，增加了倉儲(chǔ)費(fèi)用。二是倉儲(chǔ)的管理水平較低，由于各種不確定的因素，導(dǎo)致倉儲(chǔ)管理存在很大的漏洞，使得倉儲(chǔ)較難管理。三是倉儲(chǔ)時(shí)間較長容易存在安全隱患，由于倉儲(chǔ)過程中可能存在丟失以及自然損壞，這些人為造成或者非人為造成的損失都增加了倉儲(chǔ)成本，再加上有些易燃易爆的貨物倉儲(chǔ)中可能存在燃燒甚至爆炸現(xiàn)象，也增加了倉庫周圍的安全隱患。可見，倉儲(chǔ)的時(shí)間較長也是造成倉儲(chǔ)成本較高的重要原因。

1.4 缺乏高技術(shù)的人才

由于物流企業(yè)中缺乏高技術(shù)的人才，導(dǎo)致物流成本的增加。沒有專業(yè)化的人才，使得物流企業(yè)運(yùn)輸過程中存在很多不科學(xué)也不合理的運(yùn)輸方式，這樣也增加了物流成本。缺乏高技術(shù)的人才，使得物流的信息平臺(tái)的功能大大降低，導(dǎo)致物流的專業(yè)設(shè)備無法啟用，降低了物流設(shè)備的作用，從而間接的增加了物流成本。

1.5 物流管理成本較高

由于我國物流管理技術(shù)較低，供應(yīng)鏈的管理尚不成熟，增加了管理費(fèi)用，造成了物流管理成本早總物流成本的比重較大，直接增加了我國國際貿(mào)易中物流成本，這也客觀真實(shí)的反映了我國物流管理水平比較落后，滿足不了現(xiàn)在國際貿(mào)易中物流的服務(wù)需求，需要對物流管理進(jìn)行優(yōu)化和改革，這樣才能較低物流的管理成本。

1.6 物流成本體制不健全

物流成本在國際貿(mào)易企業(yè)中沒有單獨(dú)進(jìn)行分類核算，傳統(tǒng)的計(jì)算成本的方法無法將運(yùn)輸中所用的費(fèi)用都加入到物流成本中，可見，我國物流成本的計(jì)算體制不夠健全。目前，我國還沒有形成專門計(jì)算物流成本的部分，無法將物流成本進(jìn)行單獨(dú)列項(xiàng)，這也導(dǎo)致了物流成本增加的主要原因。改進(jìn)物流成本計(jì)算方法，健全物流成本的體制也是降低物流成本的一項(xiàng)重要舉措。

造成國際貿(mào)易中物流成本較高的原因還有很多很多，還有國際運(yùn)輸間的運(yùn)輸壁壘等也是造成物流成本居高不下的重要原因。限于篇幅的問題，本文就不再一一詳述。

2 物流成本對國際貿(mào)易影響的回歸分析

2.1 回歸分析及其模型概述

回歸分析一般是通過分析指標(biāo)間的相關(guān)性得到一般結(jié)論的一種經(jīng)驗(yàn)分析方法。很多情況下兩個(gè)或多個(gè)變量之間的關(guān)系往往是不唯一確定的，這也就不能用一般的函數(shù)來表示它們之間的關(guān)系，因此我們必須通過其他方法，從這些變量已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上推測他們之間存在的某種相關(guān)性，以得到指標(biāo)變化的某種規(guī)律，這種研究方法就是回歸分析。由于兩個(gè)或多個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系存在不確定性，因此我們只能通過對現(xiàn)成的大量數(shù)據(jù)反復(fù)觀察從而發(fā)現(xiàn)其變化的規(guī)律性，得到兩者或多者之間的相關(guān)性表示，這種表達(dá)式這稱為回歸函數(shù)。這種方法帶有一定的主觀性，可能將本來不存在相關(guān)性的兩個(gè)指標(biāo)歸為相關(guān)，因此在作回歸分析之前首先要對變量之間的關(guān)系作協(xié)整分析，檢驗(yàn)它們是否真的存在相關(guān)性，避免出現(xiàn)偽回歸。再不出現(xiàn)偽回歸的條件下，通過回歸分析得到變量之間的某種相關(guān)關(guān)系，這對研究某個(gè)指標(biāo)對另一指標(biāo)的影響程度以及指標(biāo)未來變化的預(yù)測等具有重要的意義。

應(yīng)用回歸分析進(jìn)行預(yù)測時(shí)首先要選取研究變量(因變量)和影響研究變量的自變量，然后建立因變量關(guān)于自變量的回歸方程，并進(jìn)行擬合和檢驗(yàn)估計(jì)參數(shù)。為簡便起見，先假設(shè)因變量是Y，自變量是X，則建立回歸方程為：Y = a + b X + u，其中a為截距項(xiàng)，b為X的系數(shù)，u為隨機(jī)殘差。應(yīng)用最小二乘估計(jì)進(jìn)行回歸方程的擬合，于是有

2.2 物流成本對國際貿(mào)易影響的回歸分析—— 以浙江省為例

以浙江省為研究樣本，選取浙江省進(jìn)出口貿(mào)易總額作為浙江省國際貿(mào)易程度的指標(biāo)TR，浙江省社會(huì)物流總成本作為物流成本的指標(biāo)LC，選擇2001～2010作為樣本時(shí)間序列，各數(shù)據(jù)來源為《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》及《全國統(tǒng)計(jì)年鑒》。首先對指標(biāo)TR和LC進(jìn)行協(xié)整分析檢驗(yàn)其是否存在穩(wěn)定的關(guān)系，為使時(shí)間序列達(dá)到平穩(wěn)，本文將變量取對數(shù)ln TR和ln LC，得到新變量LTR和LLC，對兩者進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，得到LTR的單位根檢驗(yàn)值為-8.7716，LLC的單位根檢驗(yàn)結(jié)果為-12.2934，都小于1%水平下的顯著性檢驗(yàn)，因此這兩列取對數(shù)后的數(shù)據(jù)都是平穩(wěn)的，可以對其進(jìn)行協(xié)整分析。由統(tǒng)計(jì)軟件SPSS13.0估計(jì)得到序列殘差的統(tǒng)計(jì)估計(jì)量r=-18.4502，而1%顯著性水平下的臨界值為r|t=0.01=-6.33985%，水平下的臨界值為r|t=0.05=-3.91753，因此殘差統(tǒng)計(jì)量小于1%水平下的臨界值，所以拒絕假設(shè)LTR與LLC之間不存在相關(guān)關(guān)系，即它們之間存在長期的相關(guān)性。于是對浙江省國際貿(mào)易程度和社會(huì)物流總成本建立回歸模型：

由SPSS軟件進(jìn)行模型的參數(shù)估計(jì)得到結(jié)果如表1所示。

表1 SPSS回歸結(jié)果

從表1回歸結(jié)果發(fā)現(xiàn)，模型的擬合度只有0.8，而且社會(huì)物流總成本指標(biāo)LLC對國際貿(mào)易程度的影響系數(shù)為0.583，但沒有通過顯著性檢驗(yàn)，表明LLC對LTR的影響不顯著，進(jìn)而表明模型(3)對解釋浙江省物流成本影響國際貿(mào)易不具有說服力，于是我們應(yīng)該尋找其他途徑或者探索其中是否存在影響LLC顯著性的指標(biāo)。我們知道，影響浙江省國際貿(mào)易程度的因素有很多，物流成本只是其中一個(gè)因素，同時(shí)浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是吸引外資，提高對外貿(mào)易程度的重要因素，于是我們忽略其他因素的外在影響，將浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平引入作為控制變量，本文以浙江省人均GDP作為控制變量指標(biāo)GDP，數(shù)據(jù)來源為《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》。于是將模型(3)變?yōu)椋?/p>

由SPSS對模型(4)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)得到結(jié)果仍見表1所示。

從回歸結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，模型(4)的擬合度達(dá)到0.9307，比模型(3)有顯著提高。而且LLC的參數(shù)估計(jì)值0.838通過了5%顯著性水平下的顯著性檢驗(yàn)，表明它對LTR的影響是顯著的。該系數(shù)表示浙江省社會(huì)物流總成本對國際貿(mào)易程度的彈性為0.838，即每單位浙江省社會(huì)物流總成本的變化會(huì)引起0.838單位對外進(jìn)出口貿(mào)易總額的變化，可見物流成本對浙江省國際貿(mào)易的影響是非常大的。同時(shí)觀察經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)LGDP，它的系數(shù)估計(jì)值為2.605，并通過1%水平下的顯著性檢驗(yàn)，這個(gè)結(jié)果顯示了兩點(diǎn)：(1)浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平對國際貿(mào)易程度的影響是巨大的，每單位區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的增長將會(huì)使浙江對外貿(mào)易出口總額提高2.6個(gè)單位，這也表明浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的變化也會(huì)導(dǎo)致國際貿(mào)易水平的加速變化；(2)浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平對浙江社會(huì)物流成本解釋國際貿(mào)易水平的顯著性產(chǎn)生一定影響，它的引入會(huì)使社會(huì)物流總成本的顯著性得到提高，同時(shí)在浙江省當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，浙江社會(huì)物流成本對國際貿(mào)易水平的影響也會(huì)增大。

由上面的回歸分析可以看出，浙江省物流成本對國際貿(mào)易的影響是比較大的，因此對發(fā)展浙江省國際貿(mào)易的同時(shí)要嚴(yán)格對物流成本進(jìn)行控制。國際貿(mào)易物流成本的控制主要表現(xiàn)在對儲(chǔ)存成本和運(yùn)輸成本的控制，物流企業(yè)可以優(yōu)化配置訂貨數(shù)量，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，控制儲(chǔ)存成本； 同時(shí)根據(jù)市場需求合理確定運(yùn)輸路徑，并通過供應(yīng)鏈等途徑有效降低運(yùn)輸成本。

3 結(jié)語

本文通過梳理我國國際貿(mào)易物流成本的特點(diǎn)及其存在的問題，認(rèn)為我國國際貿(mào)易物流成本的控制不太到位，并受到很多因素的限制使得物流成本居高不下。然后以浙江省為例，應(yīng)用回歸分析模型定量分析浙江省物流成本對國際貿(mào)易的影響，得到了良好的回歸效果，發(fā)現(xiàn)該影響是比較顯著的。最后本文的結(jié)論是，浙江省乃至全國各地區(qū)發(fā)展對外貿(mào)易時(shí)都要嚴(yán)格控制物流成本，以促進(jìn)國際貿(mào)易效率的提高。

[1] 李巧云,孫文軍.國際貿(mào)易中的物流成本分析[J].中國商貿(mào),2010(19).

[2] 戎梅.我國單位物流成本對國際貿(mào)易的影響——基于貿(mào)易引力模型的實(shí)證分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2011 (1).

[3] 丁雪慧.回歸分析法在物流成本預(yù)測中的應(yīng)用[J].財(cái)會(huì)通訊,2009(4).