物聯(lián)網公共信息平臺建設研究

□文/楊 霞 何 剛 劉傳德 王 璟

（安徽理工大學經濟與管理學院 安徽·淮南）

物聯(lián)網公共信息平臺建設研究

□文/楊 霞 何 剛 劉傳德 王 璟

（安徽理工大學經濟與管理學院 安徽·淮南）

目前以物聯(lián)網為代表的世界信息產業(yè)第三次浪潮正席卷全球，中國在大力發(fā)展物聯(lián)網技術的同時，還應正視其發(fā)展過程中存在的各種問題。本文立足物流業(yè)運輸、庫存、裝卸和配送等主要環(huán)節(jié)的成本控制，結合EOQ模型，具體分析目前中國加強物聯(lián)網公共信息平臺建設的必要性，并提出相應的平臺建設途徑和措施。

物聯(lián)網；成本控制；EOQ模型；信息平臺建設

原標題：基于成本控制分析的物聯(lián)網公共信息平臺建設

收錄日期：2012年5月9日

一、前言

物聯(lián)網最早源于1995年比爾·蓋茨《未來之路》一書。1999年MIT Auto-ID Center正式將其概念化，認為物聯(lián)網即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯(lián)網連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。2004年日本和韓國相繼提出了以發(fā)展泛在網絡社會為目標的u-Japan構想和u-Korea戰(zhàn)略。2005年國際電信聯(lián)盟（ITU）正式提出“物聯(lián)網”的概念，并指出無所不在的“物聯(lián)網”通信時代即將來臨。其發(fā)展歷程雖短，但在全世界范圍內已掀起以物聯(lián)網為代表的世界信息產業(yè)第三次浪潮。站在發(fā)展和改革最前沿的中國，更是加緊了追隨時代的步伐，2009年溫家寶提出加快我國物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的要求；2010年3月再次提及“加快物聯(lián)網的研發(fā)應用”，意味著物聯(lián)網已經被提升到國家戰(zhàn)略，其發(fā)展邁入了新紀元，不僅成為牽動多個行業(yè)的產業(yè)焦點，更成為民眾普遍接觸和關注的社會熱點。但是，物聯(lián)網的發(fā)展仍存在如技術開發(fā)成本高昂、安全性較差、技術標準難以統(tǒng)一、管理平臺亟待完善等諸多問題。

二、基于成本控制維度分析物聯(lián)網對物流各環(huán)節(jié)的影響

物聯(lián)網最重要的應用是現(xiàn)代物流領域，該領域規(guī)劃明確提出要把物聯(lián)網作為發(fā)展的重點。目前我國物流的成本偏高，占總生產成本的18%～20%，雖然近年來有所下降，但仍高于國外水平。物聯(lián)網的出現(xiàn)不僅推動了技術的創(chuàng)新和業(yè)務模式的創(chuàng)新，而且對物流各環(huán)節(jié)成本具有重要影響。

1、物聯(lián)網發(fā)展可降低運輸管理成本。運輸過程較為復雜，涉及訂單、駕駛員、車輛、客戶等多個環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能對整個運輸系統(tǒng)造成影響。因此，對于運輸過程的管理需要企業(yè)投入較大的精力，若采取高效精確的運輸管理方法，則可大大節(jié)約企業(yè)人力、物力，降低運輸管理成本。物聯(lián)網技術的引入，將一定程度上改善上述這些問題。目前物流行業(yè)應用較為廣泛的是運輸管理系統(tǒng)（TMS），這一系統(tǒng)包括訂單管理、駕駛員管理、車輛管理、客戶管理、考核管理、智能報表、物流實時跟蹤等七大模塊，任何一個模塊都需要信息的支撐。物聯(lián)網技術的應用可以使TMS邁上一個新臺階。比如，通過在運輸車輛上配備GPS，每輛車的各類信息，包括車輛位置、載貨信息等通過接口上傳到通信網絡，并通過通信網絡傳輸至中控系統(tǒng)，位于中控系統(tǒng)的管理人員根據整個網絡中的信息進行統(tǒng)籌管理，選擇最佳的配貨點，優(yōu)化車輛的調配管理，并根據交通狀況為車輛提供最佳的行駛路線，達到貨物資源和運力資源的有效整合。

2、物聯(lián)網發(fā)展有助于降低庫存管理成本。物流系統(tǒng)的成本主要包括財務成本、信息系統(tǒng)建立和運行成本、制定計劃成本、庫存成本、物料購置成本和訂貨管理成本等。其中，庫存成本是物流系統(tǒng)成本的重要組成部分，一般占總成本的30%以上。庫存，就是在生產及流通領域等各環(huán)節(jié)（供應商、制造商、批發(fā)商、零售商及運輸環(huán)節(jié)）所持有的原材料、零部件、半成品和成品。自從有了物品的生產，就有了物品的庫存。實踐中，庫存成本往往會占物品本身價值的20%～40%。因此，有效管理庫存和控制庫存成本對降低整個物流系統(tǒng)的成本有非常重要的作用。

從確定型存儲模型EOQ出發(fā)，可將庫存管理模型中總成本分為：（1）取得成本。是指為取得某種庫存物資而支出的成本，通常用TCa表示，包括訂貨成本和購置成本；（2）儲存成本。是指為保持庫存而發(fā)生的成本，包括庫存占用資金應付的利息以及使用倉庫、保管貨物、貨物損壞變質等支出的各項費用，通常用TCc來表示，也分為固定成本和變動成本；（3）缺貨成本。是指由于存貨供應不足造成供應中斷而造成的損失，如失去銷售機會的損失、停工待料的損失以及不能履行合同而繳納罰款等，通常用TCs來表示。此外，有時還要考慮銷售的收入；庫存的剩余產品價值，即所謂的殘值；資金的折現(xiàn)率等。庫存管理的目標是：尋求使總成本最小或者總利潤最大的最優(yōu)庫存量，作為最優(yōu)庫存策略。

要想實現(xiàn)總成本最低，必須借助于相應的物聯(lián)網技術，如采用射頻識別技術（RFID）。首先，有助于減少庫存和銷售人員方面的成本。一般情況下，對零售商來說，庫存及銷售成本占運營費用的2%～4%。利用閱讀器來讀取貨盤、容器、紙箱和個體物品，從而取代極耗人力的條形碼識別過程。RFID技術能夠使銷售人員的數(shù)量減少30%以上；其次，有助于降低讀碼勞動力成本。使用RFID能幫助零售商減少勞動力成本以及定期貨物管理和貨架存貨的服務費。對應用RFID技術的產品來說，通過提高自我服務，減少檢查時間和錯誤，能改進目前這種自動掃描的檢查方式；再次，有助于存貨節(jié)余。準確的存貨清單能減少賬面價值故意降低情況的發(fā)生。RFID能夠有效降低存貨錯誤，大大提高存貨報告的有效性。通過使用RFID技術來準確地跟蹤商品，公司能夠清楚地掌握產品銷售的歷史記錄，并且提高對實際所需存貨預測的準確性。

3、物聯(lián)網技術的發(fā)展有助于降低裝卸成本和實現(xiàn)產品增值。傳統(tǒng)裝卸環(huán)節(jié)往往通過人工的方式去清點裝卸的貨物的數(shù)量與種類，這樣的人工操作造成效率低下。而通過電子標簽方式可實現(xiàn)自動化裝卸，比如當貨物從流水線送到車輛上時，流水線上的識讀設備可以實時記錄相關貨物的裝卸信息，而這些信息又會實時匯總到數(shù)據中心，管理者將利用這些信息實現(xiàn)更好的管理，并掌握庫存情況。

產品增值環(huán)節(jié)通常包括包裝、加工和信息服務等。有些貨物具有特殊的屬性，如易爆、易燃等；有些貨物對存放環(huán)境要求較高，如冷凍食品等。這些產品在流通和加工過程中如果處理不當往往會帶來巨大的安全事故、人員身亡與財產損失。目前國內在這塊的監(jiān)管措施還比較單一，通過引進物聯(lián)網技術可以有效改善這些問題，裝配工人通過物聯(lián)網可以獲取產品的相關屬性及安裝和加工的注意事項，減少安全事故的發(fā)生。如，在封裝易爆品時，流水線上的設備會檢測出易爆品的相關屬性進而通知安裝工人要小心該易爆品。對于那些特殊的產品甚至可以采用自動加工的方式，通過物聯(lián)網芯片實時地把情況反饋上來。可見，針對包裝和加工的環(huán)節(jié)，物聯(lián)網技術可以有效地防止安全事故發(fā)生，提高工作效率。

4、物聯(lián)網的發(fā)展有助于降低配送成本。配送環(huán)節(jié)主要包括兩項工作：“配貨”以及“送達”，在物聯(lián)網技術的支持下，通過數(shù)據中心獲取貨物信息可以實現(xiàn)更加合理的配貨，包括訂單的整合。舉個例子，經常上網購物的朋友，有時會發(fā)現(xiàn)一人要簽收3～4次貨物，這就給客戶帶來很多不便。通過物聯(lián)網技術可以在配貨環(huán)節(jié)對相關信息進行梳理，比如發(fā)現(xiàn)收件人是同一個人，系統(tǒng)可將這些訂單整合在一起統(tǒng)一配送，這樣就提高了效率節(jié)約了成本。貨物的送達在物流環(huán)節(jié)也非常關鍵，通過物聯(lián)網技術可以實時地將相關的節(jié)點信息采集至數(shù)據中心，作為管理者或客戶可以很簡單地監(jiān)控整個貨物的送達過程。

三、物聯(lián)網公共信息平臺建設

1、物聯(lián)網公共信息平臺建設的意義。物聯(lián)網在物流管理中的應用目標是通過物聯(lián)網的建設，形成集成化的信息平臺，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。物聯(lián)網可以看作是一個信息平臺，重要的不是貨物而是信息之間的關聯(lián)。貨物的信息均散布在各自的標簽上，如果沒有一個統(tǒng)一的網絡管理，不能整合信息，那么這個物聯(lián)網體系是沒有多大實用價值的。因此，對于巨大的物聯(lián)網信息收集、存儲、傳遞與集成是一個重要工程。統(tǒng)一的業(yè)務、貨物信息管理平臺可以讓各自企業(yè)共享貨物以及運輸?shù)茸钚碌膭討B(tài)信息，對貨物在庫與在途狀態(tài)的準確把握，控制物流風險。這樣才可以提高物流運作效率，降低物流倉儲、運輸、包裝、配送等各環(huán)節(jié)成本。

具體來說，可以利用物聯(lián)網相關技術對包裹進行統(tǒng)一編碼，嵌入EPC標簽，這樣物流途中便可實現(xiàn)監(jiān)控，有利于及時發(fā)現(xiàn)物流過程中出現(xiàn)的問題。另外通過射頻識別技術讀取EPC編碼信息并傳輸?shù)教幚碇行?，可供企業(yè)和消費者查詢，切實增強群眾的滿意程度，有效提高物流服務的質量。而上述技術的發(fā)展和應用依賴于公共信息平臺的支撐，當前的物聯(lián)網要想更好地應用于現(xiàn)代物流，更需要一個公共信息平臺來統(tǒng)一管理巨大的貨物信息。物流信息平臺應該能夠整合來自不同系統(tǒng)、不同技術標準的異質信息，實現(xiàn)各種數(shù)據交換與信息共享。資源的整合優(yōu)化一直是物流企業(yè)的主題，物流信息平臺的建立便是基于該主題，促進企業(yè)資源利用率，提高企業(yè)經營績效。

2、構建物聯(lián)網公共信息平臺的途徑。目前中國的物聯(lián)網技術同歐美發(fā)達國家相比仍處于較低階段，因此加大技術研發(fā)力度勢在必行。同時，對于物流信息平臺的構建，還需要政府和企業(yè)合力解決平臺建設中可能產生的各種問題。如：成本問題。電子標簽、讀寫設備和射頻設別設備等原材料成本高，致使產品定價高，大規(guī)模應用受阻，物聯(lián)網的發(fā)展也會受到一定程度的限制。這時，政府就應大力發(fā)揮政策支持的主體作用：一是在資金上給予支持，對物聯(lián)網的基礎設施加大投資建設力度；二是在政策上提供動力支持，如對新設備的使用進行補貼，對進入這一行業(yè)的審批適當?shù)姆潘伞Ｃ鞔_物聯(lián)網的相關標準和規(guī)范，有助于降低成本運營費用。又如，安全問題。在物聯(lián)網中，傳感網的建設要求RFID標簽預先被嵌入任何與人息息相關的物品中，這直接導致嵌入標簽勢必會使個人的隱私問題受到侵犯。因此，如何確保標簽物的擁有者個人隱私不受侵犯便成為射頻識別技術以及物聯(lián)網推廣的關鍵問題。這就需要政府一方面加大建立健全相應法律法規(guī)的力度；另一方面大力支持有關科研單位和高新技術企業(yè)加大加密機制、節(jié)點認證機制和訪問控制等技術的研發(fā)和完善。同時，技術標準如接口的標準化、數(shù)據模型的標準化也亟須統(tǒng)一，若能實現(xiàn)政府與大型物流企業(yè)、國有企業(yè)、科研單位的通力合作，積極構建統(tǒng)一編碼規(guī)則、基礎應用平臺的接口標準等，物聯(lián)網的公共信息平臺建設將更上一個臺階。

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