生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗控制的障礙與解決對策研究

中國農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 雷露 喬忠

當(dāng)前影響我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)入流通領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，對國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用。我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的總產(chǎn)量在世界排名中位居前列，但由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展仍處于初級階段，農(nóng)產(chǎn)品物流運作、過程管理、支撐體系發(fā)展尚不完善，導(dǎo)致我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗現(xiàn)象突出。有數(shù)據(jù)表明，目前，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損耗率高達(dá)25%至30%，總經(jīng)濟損失超過1000億元/年。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程的高損耗，正成為抬高農(nóng)產(chǎn)品價格、降低農(nóng)產(chǎn)品供給總量、威脅農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，進(jìn)而影響農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)發(fā)展的巨大障礙。因此，研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗現(xiàn)狀，分析其中存在的問題和控制障礙，提出相應(yīng)的損耗控制對策具有重要的現(xiàn)實意義，也是當(dāng)前農(nóng)業(yè)部門迫切需要解決的問題。

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗現(xiàn)狀

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗是指由于產(chǎn)品生理特性、物流環(huán)節(jié)技術(shù)落后、管理不善等原因造成的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中數(shù)量的減少和重量的下降，以及物流環(huán)節(jié)產(chǎn)品新鮮度下降、安全性降低、營養(yǎng)流失等質(zhì)量損耗。我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，與此同時，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗現(xiàn)象非常突出。從數(shù)量上看，據(jù)發(fā)改委相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損耗率分別達(dá)20～30%、12%、15%，僅果蔬一類生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年損失就達(dá)到1000億元人民幣以上，而發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的損耗率低于 5%，大幅好于我國水平。從價格上看，我國蔬菜從田間地頭生產(chǎn)成本為1元/公斤，經(jīng)菜農(nóng)、收購商、批發(fā)商到終端市場即居民菜籃子，價格為3元/公斤，2元差價中最大的比例為物流費用，主要為物流途中（儲存及運輸）損耗。據(jù)相關(guān)部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸、蔬菜腐損近1.3億噸，若按每公斤一元計算，經(jīng)濟損失可超過上千億元。而流通中的這部分損耗要平攤到各環(huán)節(jié)，最直接的影響是蔬菜價格上揚40%左右。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，像生鮮農(nóng)產(chǎn)品這類易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%，世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右，而我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本偏高，在整個成本構(gòu)成中占60%左右，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中物流成本過高導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益低下。

2 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗控制障礙分析

2.1 規(guī)模障礙

小生產(chǎn)與大市場的矛盾是當(dāng)前實施生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的最大障礙。我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小型化和分散化，農(nóng)業(yè)經(jīng)營的個體化和盲目性，使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度下降，難以完成第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)移和升級。這些特性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流形不成規(guī)?；⒓夹g(shù)化、一體化的現(xiàn)代物流特質(zhì)，呈現(xiàn)出小規(guī)模、季節(jié)性、斷續(xù)性等前工業(yè)化流通經(jīng)濟的特點。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全、低損耗流通要求的物流經(jīng)營活動實質(zhì)上是要以組織化的物流經(jīng)營活動為主體的，這就構(gòu)成的最基本的矛盾。分散生產(chǎn)的方式很難實現(xiàn)物流規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化，也不利于農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢。

2.2 成本障礙

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中大多需要采取冷凍冷藏的方式保鮮，而目前用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的冷藏冷凍設(shè)備大多屬于專用設(shè)備，造價高昂，一次性投資和后期運營維護(hù)成本相當(dāng)高。我國現(xiàn)有的物流管理機制對于資產(chǎn)性高科技設(shè)備的投資缺少鼓勵政策，農(nóng)產(chǎn)品生鮮冷藏物流很難成規(guī)模經(jīng)營，造成盈利能力較差。受技術(shù)、裝備限制，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)普遍以小規(guī)模、原始、低端的方式發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品運輸成本長期居高不下。就拿荔枝來說，使用“冷鏈”物流運輸之后，荔枝的成本價格大約上升10%～15%，而在運輸過程中的損耗卻只能達(dá)到8%～10%，因此，在經(jīng)濟型的驅(qū)動下，大多數(shù)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流主體選擇損耗，而非控制成本。

2.3 技術(shù)障礙

生鮮農(nóng)產(chǎn)品生物學(xué)特性則要求物流過程中需要冷凍冷藏，還要有合適的包裝。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮技術(shù)如果得不到解決，產(chǎn)品上架時間、銷售范圍都會受限，而且損耗會很高。而目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)仍十分落后，主要體現(xiàn)在：（1）交通運輸能力不足，缺乏農(nóng)業(yè)專用運輸工具；（2）保溫、保鮮技術(shù)落后，且條件差，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間短，銷售半徑??；（3）加工處理水平低，我國目前80%以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用常溫保存、流通和粗加工。此外，我國廣大農(nóng)村地區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)產(chǎn)品物流源頭諸如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)等信息技術(shù)運用落后，缺乏有效的供求信息公開渠道和源頭質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)，導(dǎo)致了我國農(nóng)產(chǎn)品物流不暢，監(jiān)管不利。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗控制對策

3.1 改造生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟

出臺扶持措施，改造、培育高技術(shù)含量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體，使之形成多渠道的物流營銷體系，讓物流企業(yè)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。例如：以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心主體，通過重點改造輻射面廣、帶動能力強的全國性和跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，加強倉儲、配送等基礎(chǔ)設(shè)施和檢驗檢測中心等準(zhǔn)公益性設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化市場的示范作用和輻射效應(yīng)，帶動和引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場全面改造。以第三方物流企業(yè)為核心主體，大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的第三方物流，有效整合物流企業(yè)的運輸能力，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，通過第三方物流的專業(yè)化運作，節(jié)省運輸時間，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中很多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低其流通成本。物流企業(yè)利用自身的運能優(yōu)勢，可以對菜農(nóng)或生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者直接下訂單，盡量減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的盲目性，真正實現(xiàn)“訂單農(nóng)產(chǎn)品”。

3.2 加大生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)設(shè)施設(shè)備及技術(shù)的投入和開發(fā)

物流業(yè)近年來取得迅猛發(fā)展，物流裝備制造業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了很大進(jìn)步，但與快速發(fā)展的物流市場需求之間還有很大的差距。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備技術(shù)使用情況嚴(yán)重滯后于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售現(xiàn)狀。農(nóng)產(chǎn)品保鮮冷藏運輸對要求物流儲藏和運輸企業(yè)加強冷庫建設(shè)和冷藏運輸車輛的生產(chǎn)改造。研發(fā)冷藏保鮮技術(shù)，控制冷藏運輸成本，降低冷藏保鮮損耗率。開發(fā)先進(jìn)的生鮮冷藏包裝技術(shù)，加大科研和技術(shù)開發(fā)投入。

3.3 加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化進(jìn)程

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝、運輸和裝卸等環(huán)節(jié)，縮小與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，積極推行與國際接軌的關(guān)于物流設(shè)施、物流工具的標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)物流活動的合理化。國家有關(guān)部門應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運輸車輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等，推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品流通損耗。有關(guān)部門應(yīng)與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)主體一起聯(lián)合制定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、儲運標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)一步規(guī)范生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程，保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。

此外，還應(yīng)加大力度培育生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流核心企業(yè)，鼓勵專業(yè)第三方物流企業(yè)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品超市的發(fā)展，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中專業(yè)化分工，進(jìn)而降低損耗和提高物流效率。

3.4 加強對農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)

人才的缺失也是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸之一。我國高校物流專業(yè)教育及研究力量相對薄弱，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流方向的教研工作剛剛處于起步階段，專業(yè)物流人才培養(yǎng)嚴(yán)重缺乏。物流產(chǎn)業(yè)的興起對農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的推動作用。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起及農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)村物流的專業(yè)人才培養(yǎng)和研究必須受重視。政府可以通過大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育、農(nóng)民培訓(xùn)學(xué)校、農(nóng)業(yè)大學(xué)等手段，選拔那些文化水平比較高、認(rèn)知能力比較強的青年農(nóng)民進(jìn)行重點培訓(xùn)，充實農(nóng)村物流人才隊伍；在相關(guān)高校設(shè)置農(nóng)村物流專業(yè)，加強對農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)。

[1]趙敏.農(nóng)產(chǎn)品物流[D].

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