高油價(jià)下企業(yè)如何降低道路貨物運(yùn)輸成本

鄢 玲 （成都廣播電視大學(xué)，四川 成都 610051）

高油價(jià)下企業(yè)如何降低道路貨物運(yùn)輸成本

鄢 玲 （成都廣播電視大學(xué)，四川 成都 610051）

近年來國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷攀升，油價(jià)的上漲帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)各行業(yè)成本的持續(xù)增長(zhǎng)，在漲價(jià)趨勢(shì)中主要以汽油和柴油消耗為主的道路貨物運(yùn)輸業(yè)受到了很大沖擊，油價(jià)上調(diào)直接影響了道路貨物運(yùn)輸業(yè)的成本和運(yùn)價(jià)，同時(shí)產(chǎn)生了一定的行業(yè)和社會(huì)效應(yīng)。文章以成品油漲價(jià)為背景，從企業(yè)自身出發(fā)，探討了一些降低道路貨物運(yùn)輸成本切實(shí)可行的措施，期望對(duì)企業(yè)在降低運(yùn)輸成本和提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面有所幫助。

成品油價(jià)；道路貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸成本；措施

自從2009年我國(guó)實(shí)行現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制以來，油價(jià)一直漲多跌少。原油作為基礎(chǔ)商品，其價(jià)格的上漲，幾乎會(huì)拉動(dòng)所有行業(yè)的成本上漲，在漲價(jià)趨勢(shì)中主要以汽柴油消耗為主的道路貨物運(yùn)輸業(yè)無疑受到很大沖擊。據(jù)科技信息部統(tǒng)計(jì)，2012年一季度社會(huì)物流總費(fèi)用為1.9萬億元，同比增長(zhǎng)12.2%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用為1.04萬億元，同比增長(zhǎng)11.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為53.7%。受燃油價(jià)格上漲等因素影響，道路運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)突出，同比增長(zhǎng)12.8%，增幅分別比總費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用高0.6個(gè)和1.7個(gè)百分點(diǎn)。

提高物流效率、降低物流成本，一直是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過程中所重視的問題。本文以成品油漲價(jià)為背景，從企業(yè)自身出發(fā)，探討了一些降低道路貨物運(yùn)輸成本切實(shí)可行的措施，期望對(duì)企業(yè)在降低運(yùn)輸成本方面有所幫助。

1 油價(jià)上漲對(duì)道路貨物運(yùn)輸業(yè)的影響

1.1 運(yùn)價(jià)上漲，客戶流失。眾所周知，營(yíng)運(yùn)成本是影響道路貨物運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)價(jià)格的主要因素之一。隨著油價(jià)的上漲，營(yíng)運(yùn)成本中燃料費(fèi)漲幅明顯，為此不少企業(yè)已開始通過提高運(yùn)價(jià)來轉(zhuǎn)嫁成本。運(yùn)價(jià)上漲的結(jié)果可能導(dǎo)致客戶在面對(duì)眾多同行競(jìng)爭(zhēng)和多種可替代的運(yùn)輸方式時(shí)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而導(dǎo)致客戶的流失。

1.2 成本增加，利潤(rùn)空間縮小，運(yùn)營(yíng)壓力增大。成品油價(jià)格上漲導(dǎo)致油耗費(fèi)用占物流成本比重在不斷提高，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽柴油等油耗成本已經(jīng)占到公司經(jīng)營(yíng)物流總成本的35%左右。因此成品油價(jià)格上漲直接引起企業(yè)道路貨物運(yùn)輸成本支出的增加，影響了企業(yè)的利潤(rùn)水平。目前，我國(guó)物流業(yè)的利潤(rùn)率一般只有3%左右，面對(duì)成品油價(jià)格持續(xù)上漲，運(yùn)輸成本增加，利潤(rùn)逐漸減少的局面，企業(yè)只得選擇壓縮利潤(rùn)空間或是提高收費(fèi)水平，從而增加了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)壓力。

1.3 服務(wù)水平下降，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模小，服務(wù)能力和質(zhì)量普遍不高，缺乏應(yīng)對(duì)油價(jià)大幅波動(dòng)的能力，因此運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為了企業(yè)間比拼的重要手段。此時(shí)在油價(jià)上漲的情況下，許多企業(yè)鑒于成本節(jié)約的考慮，可能會(huì)降低運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，來抵消油耗成本與經(jīng)營(yíng)支出的增加，結(jié)果可能造成企業(yè)信譽(yù)的下降，競(jìng)爭(zhēng)力的下降。甚至全行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)低水平的運(yùn)輸服務(wù)、低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重阻礙了整體物流業(yè)的良性發(fā)展。

1.4 引發(fā)超載超限運(yùn)輸，增加營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)燃油成本的增加，利潤(rùn)空間的縮小，一些企業(yè)開始從改裝車輛或偷漏養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)用等方面獲得平衡，違規(guī)進(jìn)行超載、超限運(yùn)輸。超載、超限后的車輛重心偏離中線，轉(zhuǎn)彎容易造成翻車，行車穩(wěn)定性降低，影響車輛制動(dòng)，并且車輛長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，增加了駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，加大了駕車操作難度，容易釀成事故，增加了營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)超載超限運(yùn)輸也打亂了貨運(yùn)市場(chǎng)原有的平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，破壞了正常的道路貨運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。

2 降低企業(yè)道路貨物運(yùn)輸成本的措施

目前世界原油供應(yīng)正面臨日趨嚴(yán)重的短缺狀況，因此高油價(jià)的出現(xiàn)是不可避免的。然而，企業(yè)和運(yùn)輸部門不能一籌莫展、被動(dòng)地接受，任由道路貨物運(yùn)輸成本隨之無止境地增漲，必須積極主動(dòng)地采取措施減弱油價(jià)上漲帶來的負(fù)面影響，具體可從以下方面做起。

2.1 增強(qiáng)員工成本管理意識(shí)。成本是企業(yè)管理的核心，企業(yè)要結(jié)合實(shí)際情況，把降低成本的工作擴(kuò)展到各個(gè)部門，使員工具有 “全員參與、全面管理、全程管理”的成本意識(shí)。首先可以加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)流程，全員參與制定降低運(yùn)輸成本的策略；其次可以將員工個(gè)人收益與企業(yè)整體效益結(jié)合起來，樹立全員成本效益觀念，讓全體員工積極參與到成本管理中來。

2.2 加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，減少不必要的油耗支出

2.2.1 合理規(guī)劃路線，發(fā)展雙重運(yùn)輸和共同運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)道路貨物運(yùn)輸車輛空駛率一般在50%左右，而美國(guó)運(yùn)輸車輛空駛率在10%以下，很多車輛在去程或返程時(shí)無貨可載，成本自然就高。因此加強(qiáng)運(yùn)輸組織和企業(yè)間的溝通和聯(lián)系，合理調(diào)配貨源，充分利用貨源信息平臺(tái)，發(fā)展雙重運(yùn)輸、共同運(yùn)輸和配送，通過降低車輛空載率和提高利用率來規(guī)避油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)是非常必要的。比如，甲公司從A地運(yùn)貨到B地，回程時(shí)可把B地有合作的乙公司的貨物運(yùn)送回A地并收取適當(dāng)?shù)倪\(yùn)費(fèi)，這樣既避免了自身回程的空載，又為對(duì)方省下了時(shí)間和資源，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

2.2.2 靈活利用裝載技術(shù)，提高裝載效率。靈活利用裝載技術(shù)，提高裝載效率，是組織合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本上升的重要內(nèi)容。其一方面是最大限度地利用車輛載重噸位，另一方面是充分利用車輛裝載容積。常見的裝載方法有拼裝整車運(yùn)輸、輕重配裝、解體配裝、多樣堆碼等。

2.2.3 加強(qiáng)精細(xì)化管理，培養(yǎng)司機(jī)的良好駕駛習(xí)慣。油價(jià)格太高，企業(yè)原有粗放的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式已無法繼續(xù)，必須要加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理，其中加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的駕乘管理是一重要舉措。一是引導(dǎo)駕駛?cè)藛T科學(xué)行車，加強(qiáng)車輛的保養(yǎng)，同時(shí)提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用小排量車執(zhí)行任務(wù)，清潔部件后的油料集中儲(chǔ)存沉淀，多次使用，適時(shí)添加有效的汽車節(jié)油寶產(chǎn)品等；二是培養(yǎng)駕駛?cè)藛T良好的駕駛行為習(xí)慣，如強(qiáng)化在不損害車輛零部件的情況下進(jìn)行省油操作，長(zhǎng)時(shí)間停車等待時(shí)必須熄火等。

2.3 提高服務(wù)水平增加業(yè)務(wù)量，利用規(guī)模效益降低成本。高效率、高質(zhì)量的服務(wù)可獲得更多客戶的認(rèn)可和選擇，因此企業(yè)可以通過提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，獲得更多業(yè)務(wù)量的增加，以運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益來化解油價(jià)上漲對(duì)于運(yùn)輸成本的影響。高質(zhì)量的物流服務(wù)，一方面能夠提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，維護(hù)老客戶；另一方面，高質(zhì)量的服務(wù)還可以提高在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的新客戶訂單，從而能夠以運(yùn)量的規(guī)模效益抵銷成品油價(jià)格上漲所帶來的油耗支出的增加。

2.4 加強(qiáng)資源整合，拓展業(yè)務(wù)功能，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。我國(guó)道路貨物運(yùn)輸中小型企業(yè)較多，抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，因此企業(yè)間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)盟，充分整合資源，通過資產(chǎn)重組等方式進(jìn)一步做大做強(qiáng)，建立規(guī)?；⒓s化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而提高貨運(yùn)能源利用率和組織、管理效率，增強(qiáng)企業(yè)抵御成品油價(jià)格上調(diào)帶來的成本壓力。另外，企業(yè)還可轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，延長(zhǎng)上下游的服務(wù)鏈，從單一的運(yùn)輸功能提升為集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能于一體的一條龍服務(wù)，以解決業(yè)務(wù)形態(tài)單一造成的運(yùn)營(yíng)成本較高的問題。

2.5 合理配置車輛，充分利用節(jié)能車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不論何種車型燃油費(fèi)所占經(jīng)營(yíng)總成本比例都高達(dá)到50%左右。因此，企業(yè)在配置車輛時(shí)必須考慮周到，合理規(guī)劃。

目前，我國(guó)很多企業(yè)運(yùn)輸車輛的配置不合理，敞篷式中小型卡車較多，且卡車使用價(jià)值不高，貨運(yùn)量大但周轉(zhuǎn)量小，有效運(yùn)輸距離短。此外，一些公司選擇運(yùn)輸用車時(shí)只考慮卡車的購(gòu)買價(jià)格，而不考慮其投入運(yùn)營(yíng)后的使用成本，大量低檔卡車投入運(yùn)營(yíng)，使得油耗較高。因此淘汰原有粗放型的中小型敞篷式貨運(yùn)車輛，加快引進(jìn)高效低耗、重載化、大型化、專業(yè)化的運(yùn)輸車輛 （如廂式車、冷藏車、集裝箱運(yùn)輸車等），降低燃油成本是大勢(shì)所趨。

其次對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行合理改造，也能大幅降低燃油成本。據(jù)一物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)介紹，許多大貨車原配車胎都是斜膠胎，抓地力強(qiáng)但阻力較大，油耗較高，因此該公司購(gòu)買了新車之后，都會(huì)將其更換為子午線胎，子午線胎阻力小，可讓油耗降低5～6個(gè)百分點(diǎn)。

另外隨著我國(guó)油價(jià)的攀升，國(guó)內(nèi)車企也在不斷研發(fā)節(jié)能車型。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，企業(yè)應(yīng)該摒棄耗油車型，選擇節(jié)能車型，使用清潔能源或替代燃料，將有效降低燃料使用成本。

2.6 對(duì)油價(jià)趨勢(shì)有所預(yù)測(cè)，事前做好準(zhǔn)備。作為單一企業(yè)或企業(yè)群體，對(duì)油價(jià)無影響和控制能力，因此對(duì)油價(jià)漲跌趁勢(shì)要有所準(zhǔn)備，如在根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)下油價(jià)可能上調(diào)時(shí)，可事先適量囤積一些儲(chǔ)備油，也可利用業(yè)務(wù)之便通過地區(qū)油價(jià)差異加油節(jié)約成本。麥當(dāng)勞配送商一車管經(jīng)理介紹了該公司在這方面的嘗試和經(jīng)驗(yàn)，利用天津和北京地區(qū)柴油的差價(jià)，在去天津送貨后順帶加滿油回北京，在再去天津前，把油箱內(nèi)多余的存油抽出來加到其他在北京運(yùn)營(yíng)的車上，最大限度地實(shí)現(xiàn)了燃油成本的降低。

2.7 攜同行企業(yè)，建立靈活的調(diào)價(jià)機(jī)制。面對(duì)油價(jià)的反復(fù)無常，企業(yè)應(yīng)攜同行及會(huì)同政府相關(guān)部門根據(jù)市場(chǎng)油價(jià)波動(dòng)狀況及時(shí)有效地做出動(dòng)態(tài)的調(diào)整。與此同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)建立公開透明的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制，獲得市場(chǎng)及客戶的認(rèn)可，做到漲跌有理有據(jù)，增加客戶的信任和支持，減少由于運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格漲跌信息不對(duì)稱引起的誤解或溝通障礙，進(jìn)而降低對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的影響。

3 結(jié)束語

當(dāng)前我國(guó)正面臨著很大的通脹壓力，其中國(guó)際油價(jià)的上漲是一重要推手。隨著國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也多次調(diào)高，導(dǎo)致企業(yè)貨物運(yùn)輸成本的增加，道路貨運(yùn)價(jià)格上升，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁到商品物價(jià)中去，加速了通貨膨脹。在如此環(huán)境下，企業(yè)只有不斷尋求相應(yīng)措施來降低貨物運(yùn)輸成本，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。

[1]蔣寧，肖平.成品油價(jià)格波動(dòng)對(duì)物流業(yè)的影響及對(duì)策研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2011(6)：81-82.

[2]張建斌，狄鵬.成品油價(jià)格波動(dòng)對(duì)道路貨物運(yùn)輸業(yè)的影響及效用分析[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2011(6)：60-61.

[3]馬巖.高油價(jià)時(shí)代物流企業(yè)如何突圍[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2011(9)：64-65.

[4]張永鋒.新油價(jià)機(jī)制下我國(guó)物流企業(yè)控制成本的對(duì)策探討[J]. 中國(guó)商貿(mào)， 2011(14)：135-136.

[5]科技信息部.2012年一季度物流運(yùn)行情況分析[EB/OL].(2012-04-20)[2012-06-26].http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/201204/20/181515.shtml.

How to Reduce the Cost of Road Freight Transport under the Impacts of Oil Prices

YAN Ling(Chengdu Radio Television University,Chengdu 610051,China)

In recent years,domestic oil prices continue to rise,rising oil prices led to the domestic industry costs continue to rise in price trends,mainly in the consumption of diesel oil mainly road cargo transport industry will undoubtedly be a very big impact,refined oil prices directly affect the transportation cost and freight,also produced certain industry and social effect.According to the refined oil price as the background,from the enterprise sets out,discussed some reducing road freightage cost feasible measures,the expectations of the company to reduce transport costs and improve the competitiveness of the industry help.

oil price road;freight transportation;transportation cost;countermeasure

F570

A

1002-3100(2012)09-0111-02

2012-06-26

鄢 玲（1981-），女，四川閬中人，成都廣播電視大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理教學(xué)部，講師，研究方向：物流管理。