嘉興物流業(yè)在長三角地區(qū)發(fā)展的SWOT分析

李 華 （嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 嘉興 314006）

1 嘉興地區(qū)物流發(fā)展概述

長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展水平相對較高，物流需求旺盛。在區(qū)位和內(nèi)河航運方面，由上海、寧波、南京、張家港、南通等港口組成的港口構(gòu)成中國最大的沿海沿江港口群，能夠與世界160多個國家和地區(qū)的300多個港口通航，是中國對外聯(lián)系的重要門戶；公路運輸方面，長三角地區(qū)運輸路網(wǎng)較為密集，覆蓋率高，特別是高水平的道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較多；航空運輸和機場建設(shè)方面，長三角逐步建立了以浦東機場為主，虹橋機場為輔的組合型亞太地區(qū)航空樞紐港；鐵路運輸方面，長三角地區(qū)既有線路提速、擴能、電化改造已基本完成。通過海陸空大聯(lián)運，長三角成為國家沿海大通道的重要組成部分。物流聯(lián)動效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，逐步刺激了物流業(yè)的快速發(fā)展。

嘉興是長江三角洲重要城市之一，陸地面積3 915平方公里，下轄南湖、秀洲兩個區(qū)，平湖、海寧、桐鄉(xiāng)三個市和嘉善、海鹽兩個縣， 2011年年末，全市戶籍人口為343.05萬。2011年嘉興市生產(chǎn)總值2 668.06億元，比上年增長10.6%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值146.09億元，增長3.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1 536.18億元，增長10.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值985.79億元，增長12.0%，服務(wù)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)總量增長、貢獻提高、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、投入加大、領(lǐng)域拓寬的發(fā)展態(tài)勢。

作為長三角區(qū)域發(fā)展、海洋經(jīng)濟發(fā)展兩大戰(zhàn)略的交會點，浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展 “兩翼”布局的重要組成部分，嘉興在浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位。

2 嘉興物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和劣勢分析

2010年浙江省第三產(chǎn)業(yè)對GDP增長的貢獻為5.2個百分點，貢獻率為43.7%。2010年，浙江省鐵路、公路、水路等各種運輸方式共同完成貨運量17.05億噸，同比增長12.7%。嘉興物流起步的時間雖然不長，但是嘉興卻擁有較強的競爭和發(fā)展優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在地理位置、區(qū)位交通、貨運需求量和外資利用等方面。

2.1 嘉興市物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

2.1.1 地理位置優(yōu)越。與周邊城市相比較，嘉興發(fā)展物流的一大優(yōu)勢在于其顯著的地理區(qū)位優(yōu)勢。嘉興地處中國東南沿海、長江三角洲的中心，東接上海，北鄰蘇州，西連杭州，南瀕杭州灣。嘉興位于中國長三角地區(qū)三大經(jīng)濟圈：上海都市圈、環(huán)太湖經(jīng)濟圈、杭州灣經(jīng)濟圈的交匯區(qū)域，距上海90公里，距杭州80公里，距蘇州60公里，距寧波140公里，均在一小時交通圈內(nèi)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，這對物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的地理優(yōu)勢。

2.1.2 區(qū)位交通便捷。嘉興是長江三角洲的交通結(jié)點。目前已初步形成由港口、公路、鐵路、水路構(gòu)成的立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為浙北交通樞紐；嘉興相比杭州上海的消費水平較低，對開展陸水空聯(lián)合運輸?shù)某杀緯哂谐杀緝?yōu)勢。

公路：320國道滬杭高速、乍嘉蘇高速、申嘉湖高速、杭浦高速、杭州灣跨海大橋構(gòu)筑了四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，高速公路總里程達到350公里，高速公路的密度達到每百平方公里8.9公里，公路和高速公路密度據(jù)浙江省第一位，實現(xiàn)了嘉興市到所轄縣 （市）的半小時交通圈和嘉興到上海、杭州、蘇州的一小時交通圈。

鐵路：既有滬杭鐵路 （滬昆通道的首段線路）東西向橫穿嘉興，滬杭客運專線地區(qū)內(nèi)主要車站有嘉興、嘉興東站、嘉興南站等，其中嘉興站距上海站110公里，距杭州站91公里，為地區(qū)普通車客運站；嘉興東站為地區(qū)主要貨運站，辦理整車、零擔貨運；嘉興南站為滬杭客運專線新建車站動車和高鐵站。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃有7條鐵路引入、銜接5個方向，其中東西向溝通上海、杭州，將設(shè)4條鐵路 （包含滬杭磁浮或滬杭城際鐵路），向北有湖乍鐵路至湖州、通蘇嘉城際至蘇州，向南有跨杭州灣的滬甬城際鐵路。此外，規(guī)劃滬湖城際鐵路在本地區(qū)北部，亦為東西向鐵路。

水路：嘉興境內(nèi)水路四通八達，京杭大運河穿境而過，嘉興港是國家一類開放口岸，2011年嘉興港年集裝箱突破50萬標箱、年貨物吞吐量突破5 000萬噸，標志著嘉興港已進入快速增長的全新階段，正式跨入了全國港口二十強行列。嘉興港可通過緊鄰的獨山港區(qū)獨山干河與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網(wǎng)，直達黃浦江、長江、錢塘江水系，實現(xiàn) “海河聯(lián)運”。提出了 “最佳配角”的定位，就是依托自身條件和優(yōu)勢，為上海、寧波—舟山兩大國際集裝箱干線港提供喂給服務(wù)。

空港：嘉興軍民合用機場也已獲國務(wù)院、中央軍委批準，可填補嘉興空中貨運方面的空白，2011年，嘉興市秀洲區(qū)區(qū)委出臺了 《關(guān)于構(gòu)筑 “一核兩翼”組團式發(fā)展平臺的決定》，將王店、洪合兩鎮(zhèn)規(guī)劃為 “南翼”，合力打造南部空港物流平臺從客貨運輻射范圍來看，客運可以覆蓋到嘉興、湖州、蘇州等地，貨運可以覆蓋到更廣的區(qū)域。

由此可見，嘉興多層次的交通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)可以滿足物流大進大出、快進快出的需求。憑借顯著的區(qū)位、交通優(yōu)勢，嘉興市日漸成為長三角地區(qū)的交通樞紐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)隨之成為嘉興市提高城市競爭力的有效途徑。

2.1.3 貨運需求量大。近年來，嘉興道路貨物運輸量迅猛增長，據(jù)統(tǒng)計，2010年嘉興東站鐵路貨物發(fā)到運量1 080 945噸，其中貨物發(fā)送量166 287噸，貨物到達量914 658噸 （以化工品、糧食和鋼鐵為主）。2011年，全市各種運輸方式 （不包括鐵路，下同）貨物周轉(zhuǎn)量225.97億噸公里，增長13.8%。其中，公路81.33億噸公里，增長10.3%；全年旅客周轉(zhuǎn)量 （營業(yè)性車輛）36.07億人公里，增長3.8%。全年嘉興港貨物吞吐總量5 258.3萬噸，增長18.7%，其中，外貿(mào)貨物呑吐量594.2萬噸，增長32.8%，貨物集裝箱51.5萬標箱，增長47.1%。

運輸車輛技術(shù)等級提高，貨運車輛逐步向重型化、特種專用化、普通廂式化發(fā)展。2011年上半年全市8噸以上重型貨車7 819輛，廂式貨車11 608輛，兩者共占營運貨車的48.9%，專用貨車和集裝箱車輛比例逐步提高。

預(yù)計到 “十二五”期末，嘉興市將基本形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架體系，物流業(yè)增加值達到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達到200萬標箱；嘉興內(nèi)河港吞吐能力達到1.2億噸，集裝箱吞吐量達到35萬標箱。預(yù)測2020年嘉興地區(qū)鐵路貨物發(fā)到運量370萬噸，其中貨物發(fā)送量55萬噸，貨物到達量315萬噸，貨物發(fā)送以機電、服裝及紡織類產(chǎn)品為主；貨物到達以化工品、糧食和鋼鐵為主。

2.1.4 外資利用率高。杭州、嘉興、湖州三市是浙江省對外開放的先進地區(qū)，利用外資規(guī)模大、質(zhì)量高，外資對當?shù)氐呢暙I大。2011年6月8日下午，在寧波召開了第十三屆中國浙江投資貿(mào)易洽談會，其中落戶海寧的現(xiàn)代物流園項目總投資1.5億美元、協(xié)議外資5 000萬美元；據(jù)統(tǒng)計，2012年1～3月份，嘉興市新批境外投資項目10個，增資項目3個，總投資額為1.1億美元；近10年，嘉興累計利用外資233.74億美元，合同利用外資數(shù)同比增長了255%，實際利用外資更是增長了近5倍；同時，外資項目的質(zhì)量也大幅提升，28家世界500強企業(yè)在嘉興市投資的項目已累計達到30個，投資總額11億美元。

2.2 嘉興市物流業(yè)發(fā)展劣勢分析

雖然嘉興物流業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但我們應(yīng)該辯證地看待這些優(yōu)勢。辯證法告訴我們，優(yōu)勢和劣勢都是相對的，即在一定的條件下，優(yōu)勢很可能就轉(zhuǎn)變成劣勢。目前，嘉興市物流業(yè)發(fā)展的劣勢主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.2.1 物流水平較低。物流企業(yè)作業(yè)貨損率較高，嘉興東站專用線利用率低，其年發(fā)送能力為68.2萬噸，實際年發(fā)送16.6萬噸；年到達能力為274.2萬噸，實際年到達91.5萬噸，且機械裝卸比例平均只有50%，返程空駛率也較高，無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。物流企業(yè)功能上只提供物流業(yè)務(wù)鏈上的某項或幾項作業(yè)，方式上尚處于粗放經(jīng)營階段，雖然有振石集團浙江宇石國際物流有限公司、桐鄉(xiāng)市濮院物流倉儲有限公司等幾家3A級物流企業(yè)，但仍然缺乏具有綜合物流管理和綜合運輸管理能力的現(xiàn)代物流企業(yè)，缺少能有效帶動整體水平提高的核心企業(yè)。

2.2.2 物流技術(shù)應(yīng)用水平不高。嘉興物流業(yè)RFID等先進物流技術(shù)應(yīng)用普遍較少，據(jù)調(diào)查嘉興只有29%的第三方物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)；多數(shù)物流企業(yè)對信息的收集、整理、運用采用手工操作；自動識別、條型碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)還處于起步階段。物流信息平臺的建設(shè)還不完善，雖然先后建成平湖市公共物流信息平臺和嘉興物流網(wǎng)，但信息共享程度不高，企業(yè)與客戶溝通不足，無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。

2.2.3 高素質(zhì)物流人才匱乏。物流產(chǎn)業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的物流人才，目前物流人才多是從交通運輸、航運、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，大多是初高中文化水平且未接受專業(yè)的技能培訓(xùn)，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國際慣例、富有操作經(jīng)驗的中高端物流專業(yè)人才。

3 嘉興物流業(yè)發(fā)展的機會和挑戰(zhàn)分析

3.1 嘉興市物流業(yè)發(fā)展機會分析

嘉興國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及第三產(chǎn)業(yè)受到的重視越來越高，將為嘉興市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機遇。同時也為嘉興物流業(yè)提供了巨大的機會，主要表現(xiàn)為：

3.1.1 國家政府鼓勵大力發(fā)展物流。隨著長三角區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和海洋經(jīng)濟發(fā)展國家戰(zhàn)略的實施，嘉興的海洋經(jīng)濟已全面起航，平湖開建國內(nèi)最大河海聯(lián)運碼頭，浙能嘉興獨山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭總投資24.84億元，設(shè)計年吞吐量3 000萬噸，計劃2014年建成投產(chǎn)。嘉興港可通過緊鄰的獨山港區(qū)獨山干河與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網(wǎng)，直達黃浦江、長江、錢塘江水系，實現(xiàn) “海河聯(lián)運”，將大大降低企業(yè)的運輸成本和時間。

嘉興市完成已立項公路和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資120億元，目前秀洲區(qū)正在加快編制空港物流新城規(guī)劃。通過加快空港配套物流和空港維修產(chǎn)業(yè)平臺建設(shè)，引進與培育航空物流、航空維修、臨空制造業(yè)以及旅游、會展、培訓(xùn)等臨空服務(wù)業(yè)，使物流產(chǎn)業(yè)和空港產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)實質(zhì)性聚集。因此，嘉興市依托空港，打造南部空港物流平臺，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟。

嘉興檢驗檢疫局圍繞 “轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)外貿(mào)、促發(fā)展”目標，通過主動融入、精心指導(dǎo)、規(guī)范要求、積極幫扶、服務(wù)招商五項措施積極支持港區(qū)建設(shè)，力促地方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“十二五”期間，阿里巴巴電子商務(wù) （華東）物流中心一期、浙江川山甲供應(yīng)鏈嘉興基地等大項目相繼落地。到 “十二五”期末，嘉興市將基本形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架體系，物流業(yè)增加值達到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達到200萬標箱；嘉興內(nèi)河港吞吐能力達到1.2億噸，集裝箱吞吐量達到35萬標箱。

3.1.2 社會經(jīng)濟持續(xù)快速增長，第三產(chǎn)業(yè)比重加大。2011年嘉興市生產(chǎn)總值2 668.06億元，比上年增長10.6%，增幅比上年回落 3.1個百分點。 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的 5.5∶58.3∶36.2調(diào)整為 5.5∶57.6∶36.9。

3.1.3 長三角聯(lián)動發(fā)展。嘉興面臨長三角聯(lián)動發(fā)展的新機遇，今年長三角要形成統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機制，牽頭推動編制統(tǒng)一的長三角綜合貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，完成標準化的甩掛運輸體系加強區(qū)域物流有效銜接，到2020年，建立起工業(yè)園區(qū)、貨物集散中心、物流基地 （中心）、保稅區(qū) （中心）、貨運市場與內(nèi)河港、鐵路集裝箱中心站、海港互動的集裝箱運輸體系。嘉興要強化物流樞紐建設(shè)，拓展物流輻射范圍，提高服務(wù)長三角的能力，才能實現(xiàn)物流業(yè)較大的發(fā)展。

3.2 嘉興市物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析

機會與挑戰(zhàn)是同在的，任何事件的影響都是相對的，嘉興物流在迎接巨大機會的同時也將面臨巨大的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）全球金融危機。由于美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機也讓嘉興面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。

（2）周邊城市的激烈競爭。上海物流業(yè)發(fā)展聚焦口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流三大重點領(lǐng)域，物流業(yè)發(fā)展布局不斷完善，城市物流功能顯著增強，物流服務(wù)水平不斷提高，物流業(yè)發(fā)展規(guī)?？焖僭鲩L，2010年上海市貨物運輸量81 024萬噸、港口貨物吞吐量65 339萬噸、國際標準集裝箱吞吐量2 906.9萬TEU，占長三角地區(qū)總吞吐量的78%左右。

蘇州現(xiàn)代物流快速發(fā)展，2011年完成貨運量1.56億噸，貨物周轉(zhuǎn)量149.8億噸公里，分別比上年增長16.4%和21.1%；港口集疏運體系加快形成，蘇州港港口貨物吞吐量3.8億噸，比上年增長15.6%；集裝箱運量450萬標箱，比上年增長23.5%；物流園區(qū)設(shè)計成果凸顯，當前蘇州市擬建、在建的物流園區(qū) （物流中心、物流基地）32家，總投資超過560億元。

寧波物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，2010年寧波市物流總額為1.5萬億元，物流業(yè)占GDP比重為10%左右。2010年寧波市港口集裝箱吞吐量達1 314.4萬TEU，梅山保稅港區(qū)于2010年6月投入運作，北侖鄔隘集裝箱海鐵聯(lián)運中心站即將開工，擁有像中國寧波外輪代理有限公司、寧波中遠物流有限公司等3A以上物流企業(yè)46家 （浙江省第十三批A級物流企業(yè)3A以上的共176家）。

4 嘉興物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析

社會經(jīng)濟的高速增長，對物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求，因此，嘉興市發(fā)展物流在充分認識自身優(yōu)勢和劣勢并考慮外部環(huán)境機會和挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對策。 （如表1所示）

表1 嘉興物流業(yè)SWOT分析得出的戰(zhàn)略

從表1可以看出，嘉興市發(fā)展物流業(yè)有自身獨特的優(yōu)勢和劣勢，也有外界環(huán)境帶來的機遇和挑戰(zhàn)。嘉興市已具備物流業(yè)發(fā)展所需要的市場、通道等條件，但也存在著服務(wù)水平低、物流技術(shù)應(yīng)用不高和人才匱乏等問題。在國家政策支持的機遇和周邊城市激烈競爭的挑戰(zhàn)面前，嘉興市物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)和企業(yè)的合作。政府應(yīng)通過政策宣傳，使大家能充分認識到現(xiàn)代物流對地方經(jīng)濟發(fā)展的巨大作用；通過財政、稅務(wù)等手段鼓勵企業(yè)引進先進的物流管理技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才，進行物流信息平臺的建設(shè)和物流技術(shù)的應(yīng)用，積極參與長三角地區(qū)公共物流平臺的建設(shè)；在全市范圍內(nèi)建立數(shù)個綜合物流園區(qū)或物流中心，提高嘉興物流園區(qū)對長三角地區(qū)的影響力，做大做強嘉興的物流業(yè)。

企業(yè)是物流的主要參與者，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)由供應(yīng)商、制造商、零售商和物流服務(wù)商的共同支持，政府和企業(yè)都應(yīng)認識到發(fā)展物流業(yè)的緊迫性和重要性。嘉興市可以充分利用自己的優(yōu)勢，通過海陸空多式聯(lián)運、海河聯(lián)運等立體方式，打造多功能全方位強輻射網(wǎng)絡(luò)化的商貿(mào)平臺，建立現(xiàn)代化的商品流通體系，發(fā)展包含傳統(tǒng)運輸、倉儲在內(nèi)的現(xiàn)代物流，從供應(yīng)鏈的角度為客戶提供服務(wù)，并通過有效的供應(yīng)鏈管理降低企業(yè)的成本，促進嘉興物流業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的調(diào)整。

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