嘉興物流業(yè)在長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展的SWOT分析

李 華 （嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 嘉興 314006）

1 嘉興地區(qū)物流發(fā)展概述

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展水平相對(duì)較高，物流需求旺盛。在區(qū)位和內(nèi)河航運(yùn)方面，由上海、寧波、南京、張家港、南通等港口組成的港口構(gòu)成中國(guó)最大的沿海沿江港口群，能夠與世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口通航，是中國(guó)對(duì)外聯(lián)系的重要門戶；公路運(yùn)輸方面，長(zhǎng)三角地區(qū)運(yùn)輸路網(wǎng)較為密集，覆蓋率高，特別是高水平的道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較多；航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，長(zhǎng)三角逐步建立了以浦東機(jī)場(chǎng)為主，虹橋機(jī)場(chǎng)為輔的組合型亞太地區(qū)航空樞紐港；鐵路運(yùn)輸方面，長(zhǎng)三角地區(qū)既有線路提速、擴(kuò)能、電化改造已基本完成。通過海陸空大聯(lián)運(yùn)，長(zhǎng)三角成為國(guó)家沿海大通道的重要組成部分。物流聯(lián)動(dòng)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，逐步刺激了物流業(yè)的快速發(fā)展。

嘉興是長(zhǎng)江三角洲重要城市之一，陸地面積3 915平方公里，下轄南湖、秀洲兩個(gè)區(qū)，平湖、海寧、桐鄉(xiāng)三個(gè)市和嘉善、海鹽兩個(gè)縣， 2011年年末，全市戶籍人口為343.05萬。2011年嘉興市生產(chǎn)總值2 668.06億元，比上年增長(zhǎng)10.6%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值146.09億元，增長(zhǎng)3.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1 536.18億元，增長(zhǎng)10.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值985.79億元，增長(zhǎng)12.0%，服務(wù)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)總量增長(zhǎng)、貢獻(xiàn)提高、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、投入加大、領(lǐng)域拓寬的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

作為長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩大戰(zhàn)略的交會(huì)點(diǎn)，浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展 “兩翼”布局的重要組成部分，嘉興在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要地位。

2 嘉興物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

2010年浙江省第三產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)為5.2個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率為43.7%。2010年，浙江省鐵路、公路、水路等各種運(yùn)輸方式共同完成貨運(yùn)量17.05億噸，同比增長(zhǎng)12.7%。嘉興物流起步的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但是嘉興卻擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在地理位置、區(qū)位交通、貨運(yùn)需求量和外資利用等方面。

2.1 嘉興市物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 地理位置優(yōu)越。與周邊城市相比較，嘉興發(fā)展物流的一大優(yōu)勢(shì)在于其顯著的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。嘉興地處中國(guó)東南沿海、長(zhǎng)江三角洲的中心，東接上海，北鄰蘇州，西連杭州，南瀕杭州灣。嘉興位于中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)圈：上海都市圈、環(huán)太湖經(jīng)濟(jì)圈、杭州灣經(jīng)濟(jì)圈的交匯區(qū)域，距上海90公里，距杭州80公里，距蘇州60公里，距寧波140公里，均在一小時(shí)交通圈內(nèi)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，這對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的地理優(yōu)勢(shì)。

2.1.2 區(qū)位交通便捷。嘉興是長(zhǎng)江三角洲的交通結(jié)點(diǎn)。目前已初步形成由港口、公路、鐵路、水路構(gòu)成的立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為浙北交通樞紐；嘉興相比杭州上海的消費(fèi)水平較低，對(duì)開展陸水空聯(lián)合運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)具有成本優(yōu)勢(shì)。

公路：320國(guó)道滬杭高速、乍嘉蘇高速、申嘉湖高速、杭浦高速、杭州灣跨海大橋構(gòu)筑了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，高速公路總里程達(dá)到350公里，高速公路的密度達(dá)到每百平方公里8.9公里，公路和高速公路密度據(jù)浙江省第一位，實(shí)現(xiàn)了嘉興市到所轄縣 （市）的半小時(shí)交通圈和嘉興到上海、杭州、蘇州的一小時(shí)交通圈。

鐵路：既有滬杭鐵路 （滬昆通道的首段線路）東西向橫穿嘉興，滬杭客運(yùn)專線地區(qū)內(nèi)主要車站有嘉興、嘉興東站、嘉興南站等，其中嘉興站距上海站110公里，距杭州站91公里，為地區(qū)普通車客運(yùn)站；嘉興東站為地區(qū)主要貨運(yùn)站，辦理整車、零擔(dān)貨運(yùn)；嘉興南站為滬杭客運(yùn)專線新建車站動(dòng)車和高鐵站。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃有7條鐵路引入、銜接5個(gè)方向，其中東西向溝通上海、杭州，將設(shè)4條鐵路 （包含滬杭磁浮或滬杭城際鐵路），向北有湖乍鐵路至湖州、通蘇嘉城際至蘇州，向南有跨杭州灣的滬甬城際鐵路。此外，規(guī)劃滬湖城際鐵路在本地區(qū)北部，亦為東西向鐵路。

水路：嘉興境內(nèi)水路四通八達(dá)，京杭大運(yùn)河穿境而過，嘉興港是國(guó)家一類開放口岸，2011年嘉興港年集裝箱突破50萬標(biāo)箱、年貨物吞吐量突破5 000萬噸，標(biāo)志著嘉興港已進(jìn)入快速增長(zhǎng)的全新階段，正式跨入了全國(guó)港口二十強(qiáng)行列。嘉興港可通過緊鄰的獨(dú)山港區(qū)獨(dú)山干河與乍嘉蘇航道相連，進(jìn)而溝通整個(gè)浙北、蘇南航道網(wǎng)，直達(dá)黃浦江、長(zhǎng)江、錢塘江水系，實(shí)現(xiàn) “海河聯(lián)運(yùn)”。提出了 “最佳配角”的定位，就是依托自身?xiàng)l件和優(yōu)勢(shì)，為上海、寧波—舟山兩大國(guó)際集裝箱干線港提供喂給服務(wù)。

空港：嘉興軍民合用機(jī)場(chǎng)也已獲國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，可填補(bǔ)嘉興空中貨運(yùn)方面的空白，2011年，嘉興市秀洲區(qū)區(qū)委出臺(tái)了 《關(guān)于構(gòu)筑 “一核兩翼”組團(tuán)式發(fā)展平臺(tái)的決定》，將王店、洪合兩鎮(zhèn)規(guī)劃為 “南翼”，合力打造南部空港物流平臺(tái)從客貨運(yùn)輻射范圍來看，客運(yùn)可以覆蓋到嘉興、湖州、蘇州等地，貨運(yùn)可以覆蓋到更廣的區(qū)域。

由此可見，嘉興多層次的交通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)可以滿足物流大進(jìn)大出、快進(jìn)快出的需求。憑借顯著的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，嘉興市日漸成為長(zhǎng)三角地區(qū)的交通樞紐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)隨之成為嘉興市提高城市競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

2.1.3 貨運(yùn)需求量大。近年來，嘉興道路貨物運(yùn)輸量迅猛增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年嘉興東站鐵路貨物發(fā)到運(yùn)量1 080 945噸，其中貨物發(fā)送量166 287噸，貨物到達(dá)量914 658噸 （以化工品、糧食和鋼鐵為主）。2011年，全市各種運(yùn)輸方式 （不包括鐵路，下同）貨物周轉(zhuǎn)量225.97億噸公里，增長(zhǎng)13.8%。其中，公路81.33億噸公里，增長(zhǎng)10.3%；全年旅客周轉(zhuǎn)量 （營(yíng)業(yè)性車輛）36.07億人公里，增長(zhǎng)3.8%。全年嘉興港貨物吞吐總量5 258.3萬噸，增長(zhǎng)18.7%，其中，外貿(mào)貨物呑吐量594.2萬噸，增長(zhǎng)32.8%，貨物集裝箱51.5萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)47.1%。

運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)提高，貨運(yùn)車輛逐步向重型化、特種專用化、普通廂式化發(fā)展。2011年上半年全市8噸以上重型貨車7 819輛，廂式貨車11 608輛，兩者共占營(yíng)運(yùn)貨車的48.9%，專用貨車和集裝箱車輛比例逐步提高。

預(yù)計(jì)到 “十二五”期末，嘉興市將基本形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架體系，物流業(yè)增加值達(dá)到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達(dá)到200萬標(biāo)箱；嘉興內(nèi)河港吞吐能力達(dá)到1.2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到35萬標(biāo)箱。預(yù)測(cè)2020年嘉興地區(qū)鐵路貨物發(fā)到運(yùn)量370萬噸，其中貨物發(fā)送量55萬噸，貨物到達(dá)量315萬噸，貨物發(fā)送以機(jī)電、服裝及紡織類產(chǎn)品為主；貨物到達(dá)以化工品、糧食和鋼鐵為主。

2.1.4 外資利用率高。杭州、嘉興、湖州三市是浙江省對(duì)外開放的先進(jìn)地區(qū)，利用外資規(guī)模大、質(zhì)量高，外資對(duì)當(dāng)?shù)氐呢暙I(xiàn)大。2011年6月8日下午，在寧波召開了第十三屆中國(guó)浙江投資貿(mào)易洽談會(huì)，其中落戶海寧的現(xiàn)代物流園項(xiàng)目總投資1.5億美元、協(xié)議外資5 000萬美元；據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年1～3月份，嘉興市新批境外投資項(xiàng)目10個(gè)，增資項(xiàng)目3個(gè)，總投資額為1.1億美元；近10年，嘉興累計(jì)利用外資233.74億美元，合同利用外資數(shù)同比增長(zhǎng)了255%，實(shí)際利用外資更是增長(zhǎng)了近5倍；同時(shí)，外資項(xiàng)目的質(zhì)量也大幅提升，28家世界500強(qiáng)企業(yè)在嘉興市投資的項(xiàng)目已累計(jì)達(dá)到30個(gè)，投資總額11億美元。

2.2 嘉興市物流業(yè)發(fā)展劣勢(shì)分析

雖然嘉興物流業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但我們應(yīng)該辯證地看待這些優(yōu)勢(shì)。辯證法告訴我們，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都是相對(duì)的，即在一定的條件下，優(yōu)勢(shì)很可能就轉(zhuǎn)變成劣勢(shì)。目前，嘉興市物流業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.2.1 物流水平較低。物流企業(yè)作業(yè)貨損率較高，嘉興東站專用線利用率低，其年發(fā)送能力為68.2萬噸，實(shí)際年發(fā)送16.6萬噸；年到達(dá)能力為274.2萬噸，實(shí)際年到達(dá)91.5萬噸，且機(jī)械裝卸比例平均只有50%，返程空駛率也較高，無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。物流企業(yè)功能上只提供物流業(yè)務(wù)鏈上的某項(xiàng)或幾項(xiàng)作業(yè)，方式上尚處于粗放經(jīng)營(yíng)階段，雖然有振石集團(tuán)浙江宇石國(guó)際物流有限公司、桐鄉(xiāng)市濮院物流倉(cāng)儲(chǔ)有限公司等幾家3A級(jí)物流企業(yè)，但仍然缺乏具有綜合物流管理和綜合運(yùn)輸管理能力的現(xiàn)代物流企業(yè)，缺少能有效帶動(dòng)整體水平提高的核心企業(yè)。

2.2.2 物流技術(shù)應(yīng)用水平不高。嘉興物流業(yè)RFID等先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用普遍較少，據(jù)調(diào)查嘉興只有29%的第三方物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)；多數(shù)物流企業(yè)對(duì)信息的收集、整理、運(yùn)用采用手工操作；自動(dòng)識(shí)別、條型碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)還處于起步階段。物流信息平臺(tái)的建設(shè)還不完善，雖然先后建成平湖市公共物流信息平臺(tái)和嘉興物流網(wǎng)，但信息共享程度不高，企業(yè)與客戶溝通不足，無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。

2.2.3 高素質(zhì)物流人才匱乏。物流產(chǎn)業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的物流人才，目前物流人才多是從交通運(yùn)輸、航運(yùn)、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，大多是初高中文化水平且未接受專業(yè)的技能培訓(xùn)，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國(guó)際慣例、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流專業(yè)人才。

3 嘉興物流業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)分析

3.1 嘉興市物流業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)分析

嘉興國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及第三產(chǎn)業(yè)受到的重視越來越高，將為嘉興市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)也為嘉興物流業(yè)提供了巨大的機(jī)會(huì)，主要表現(xiàn)為：

3.1.1 國(guó)家政府鼓勵(lì)大力發(fā)展物流。隨著長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，嘉興的海洋經(jīng)濟(jì)已全面起航，平湖開建國(guó)內(nèi)最大河海聯(lián)運(yùn)碼頭，浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭總投資24.84億元，設(shè)計(jì)年吞吐量3 000萬噸，計(jì)劃2014年建成投產(chǎn)。嘉興港可通過緊鄰的獨(dú)山港區(qū)獨(dú)山干河與乍嘉蘇航道相連，進(jìn)而溝通整個(gè)浙北、蘇南航道網(wǎng)，直達(dá)黃浦江、長(zhǎng)江、錢塘江水系，實(shí)現(xiàn) “海河聯(lián)運(yùn)”，將大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本和時(shí)間。

嘉興市完成已立項(xiàng)公路和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資120億元，目前秀洲區(qū)正在加快編制空港物流新城規(guī)劃。通過加快空港配套物流和空港維修產(chǎn)業(yè)平臺(tái)建設(shè)，引進(jìn)與培育航空物流、航空維修、臨空制造業(yè)以及旅游、會(huì)展、培訓(xùn)等臨空服務(wù)業(yè)，使物流產(chǎn)業(yè)和空港產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性聚集。因此，嘉興市依托空港，打造南部空港物流平臺(tái)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。

嘉興檢驗(yàn)檢疫局圍繞 “轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)外貿(mào)、促發(fā)展”目標(biāo)，通過主動(dòng)融入、精心指導(dǎo)、規(guī)范要求、積極幫扶、服務(wù)招商五項(xiàng)措施積極支持港區(qū)建設(shè)，力促地方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“十二五”期間，阿里巴巴電子商務(wù) （華東）物流中心一期、浙江川山甲供應(yīng)鏈嘉興基地等大項(xiàng)目相繼落地。到 “十二五”期末，嘉興市將基本形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架體系，物流業(yè)增加值達(dá)到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達(dá)到200萬標(biāo)箱；嘉興內(nèi)河港吞吐能力達(dá)到1.2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到35萬標(biāo)箱。

3.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，第三產(chǎn)業(yè)比重加大。2011年嘉興市生產(chǎn)總值2 668.06億元，比上年增長(zhǎng)10.6%，增幅比上年回落 3.1個(gè)百分點(diǎn)。 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的 5.5∶58.3∶36.2調(diào)整為 5.5∶57.6∶36.9。

3.1.3 長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)發(fā)展。嘉興面臨長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新機(jī)遇，今年長(zhǎng)三角要形成統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機(jī)制，牽頭推動(dòng)編制統(tǒng)一的長(zhǎng)三角綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，完成標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛運(yùn)輸體系加強(qiáng)區(qū)域物流有效銜接，到2020年，建立起工業(yè)園區(qū)、貨物集散中心、物流基地 （中心）、保稅區(qū) （中心）、貨運(yùn)市場(chǎng)與內(nèi)河港、鐵路集裝箱中心站、海港互動(dòng)的集裝箱運(yùn)輸體系。嘉興要強(qiáng)化物流樞紐建設(shè)，拓展物流輻射范圍，提高服務(wù)長(zhǎng)三角的能力，才能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)較大的發(fā)展。

3.2 嘉興市物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析

機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)是同在的，任何事件的影響都是相對(duì)的，嘉興物流在迎接巨大機(jī)會(huì)的同時(shí)也將面臨巨大的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）全球金融危機(jī)。由于美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)也讓嘉興面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。

（2）周邊城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。上海物流業(yè)發(fā)展聚焦口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流三大重點(diǎn)領(lǐng)域，物流業(yè)發(fā)展布局不斷完善，城市物流功能顯著增強(qiáng)，物流服務(wù)水平不斷提高，物流業(yè)發(fā)展規(guī)模快速增長(zhǎng)，2010年上海市貨物運(yùn)輸量81 024萬噸、港口貨物吞吐量65 339萬噸、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量2 906.9萬TEU，占長(zhǎng)三角地區(qū)總吞吐量的78%左右。

蘇州現(xiàn)代物流快速發(fā)展，2011年完成貨運(yùn)量1.56億噸，貨物周轉(zhuǎn)量149.8億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)16.4%和21.1%；港口集疏運(yùn)體系加快形成，蘇州港港口貨物吞吐量3.8億噸，比上年增長(zhǎng)15.6%；集裝箱運(yùn)量450萬標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)23.5%；物流園區(qū)設(shè)計(jì)成果凸顯，當(dāng)前蘇州市擬建、在建的物流園區(qū) （物流中心、物流基地）32家，總投資超過560億元。

寧波物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，2010年寧波市物流總額為1.5萬億元，物流業(yè)占GDP比重為10%左右。2010年寧波市港口集裝箱吞吐量達(dá)1 314.4萬TEU，梅山保稅港區(qū)于2010年6月投入運(yùn)作，北侖鄔隘集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中心站即將開工，擁有像中國(guó)寧波外輪代理有限公司、寧波中遠(yuǎn)物流有限公司等3A以上物流企業(yè)46家 （浙江省第十三批A級(jí)物流企業(yè)3A以上的共176家）。

4 嘉興物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，對(duì)物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求，因此，嘉興市發(fā)展物流在充分認(rèn)識(shí)自身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并考慮外部環(huán)境機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策。 （如表1所示）

表1 嘉興物流業(yè)SWOT分析得出的戰(zhàn)略

從表1可以看出，嘉興市發(fā)展物流業(yè)有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也有外界環(huán)境帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。嘉興市已具備物流業(yè)發(fā)展所需要的市場(chǎng)、通道等條件，但也存在著服務(wù)水平低、物流技術(shù)應(yīng)用不高和人才匱乏等問題。在國(guó)家政策支持的機(jī)遇和周邊城市激烈競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)面前，嘉興市物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)和企業(yè)的合作。政府應(yīng)通過政策宣傳，使大家能充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用；通過財(cái)政、稅務(wù)等手段鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才，進(jìn)行物流信息平臺(tái)的建設(shè)和物流技術(shù)的應(yīng)用，積極參與長(zhǎng)三角地區(qū)公共物流平臺(tái)的建設(shè)；在全市范圍內(nèi)建立數(shù)個(gè)綜合物流園區(qū)或物流中心，提高嘉興物流園區(qū)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的影響力，做大做強(qiáng)嘉興的物流業(yè)。

企業(yè)是物流的主要參與者，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)由供應(yīng)商、制造商、零售商和物流服務(wù)商的共同支持，政府和企業(yè)都應(yīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流業(yè)的緊迫性和重要性。嘉興市可以充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，通過海陸空多式聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)等立體方式，打造多功能全方位強(qiáng)輻射網(wǎng)絡(luò)化的商貿(mào)平臺(tái)，建立現(xiàn)代化的商品流通體系，發(fā)展包含傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的現(xiàn)代物流，從供應(yīng)鏈的角度為客戶提供服務(wù)，并通過有效的供應(yīng)鏈管理降低企業(yè)的成本，促進(jìn)嘉興物流業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的調(diào)整。

[1] 徐雅，孫勤.嘉興加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑選擇[J].嘉興學(xué)院學(xué)報(bào)，2011,23(1):53-56.

[2] 衛(wèi)振林，王喜富.北京市發(fā)展虛擬物流SWOT分析與對(duì)策研究[J].物流技術(shù)，2006(3):52-54.

[3] 國(guó)家發(fā)展改革委，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).2011年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)[Z].2012.

[4] 嘉興市統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局嘉興調(diào)查隊(duì).2011年嘉興市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[Z].2012.

[5] 嘉興市濱海新區(qū)開發(fā)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，嘉興市發(fā)展和改革委員會(huì).嘉興市濱海新區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃[Z].2007.

[6] 浙江省統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局浙江調(diào)查總隊(duì).浙江統(tǒng)計(jì)年鑒2011[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011.

[7] 嘉興市統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局嘉興調(diào)查隊(duì).嘉興統(tǒng)計(jì)年鑒2010[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011.

[8] 上海市統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局上海調(diào)查隊(duì).2011上海統(tǒng)計(jì)年鑒[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011.

[9] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流年鑒2011[M].北京：中國(guó)物資出版社，2011.

[10] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流學(xué)會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 （2009-2010）[M].北京：中國(guó)物資出版社，2011.

[11] 萬建民.長(zhǎng)三角物流一體化的啟示[N/OL].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，1983-01-01(6).[2012-05-31].http://www.sina.com.cn.